Dobrodošao Stevane, trostruki deko Svaka čast! Blago tvojim unucima, a i tebi sa njima

Dobrodošao pravo ime mi je ... inače sam iz... imam ... godina, vozio sam... motore, ovaj je crko zbog... nije ovo nikakav upitnik nego prosto se predstavi da znamo ko nam je došao

Zdravo Milane na cbr-ki

U jeeeee, slaže mi se sa bojom motora. Oma ću da naručim više komada. Da ima.

Prva vožnja u 2009.

moja omiljena hemija. samo cuvaj zanoktice. prskaj na suvo i trljaj. skida i kurje oci i pazi na delove koji ne bi smeli da se totalno odmaste jer oce i da skine farbu.

Izvinjavam se na nedoslednosti. Dizna za ler gas je zapravo samo dizna za smesu. To se pominje na pocetku, prica o tacki od koje pada broj obrtaja motora, i vise ne dira. Stelovanje ide samo putem zavrtnja za obrtaje na leru. Sraf za ler gas je broj obrtaja na leru. Jos jednom se izvinjavam. Ako je jos nesto nepoznato, recite pa da razjasnim.

Pa ajd' objasni za nas neuke. Pa kad neće bokilic, evo ja ću. Ovo što pišem je onako kako štelujem karburatore na svom bmwu. Ima ih dva, membranski sa konstantnim vakuumom (stalna brzina protoka vazduha). Ovo nije presudno za štelovanje jer opisujem princip a ne detalj za konkrtetan tip karburatora. Cilje je da oba karburatora "vuku" istom silom i da oba isto reaguju na komandu (sajlu). Pred početak se treba uveriti da su obe sajle jednako ili približno jednako nategnute. Između kraja bužira i holendera treba da postoji mali zazor, slobodan hod bužira od 3 do 5 mm (opet za bmw. Drugi tipovi mogu da se razlikuju od ovoga). Dakle, motor mora biti na radnoj temperaturi. Ne važi zagrevanje u garaži. Mora se voziti desetak km. Paljenje, ventili i sve resto u vezi rada mora biti ispravno i naštelovano. Na ispitne priljučke se navuku oba creva a sprava se okači na vidno mesto. Ler gas štelujem "na uvo" ili pomoću gunson colortune svećice. Na uvo, UVRĆEM diznu za ler gas dok motor ne počne da se guši. Tada je ODVRĆEM dok ne počne da diže obrtaje. Tu se zaustavim. To je najčešće tačka od koje se čuje jasan pad obrtaja ako dalje UVRĆETE diznu. Naštelujem ler gas na oko 900-1100 obrtaja. Posle ću sinhronizovati sve. Posle svakog doštelavanja malo mu ga dam po gasu da se produva. Ukoliko niste neverovatne sreće ulje u spravi će poći ka onom karburatoru na kome je leptir (u mom slučaju klizač) više ZATVOREN što prouzrokuje veću silu vakuuma. Pažljivo uvrćite šraf za ler gas dok ulje ne prestane da se penje a zatim samo još malo da polako krene nizbrdo. Kad stigne do tačke ravnoteže, odvijete šraf za ler da ulje stane. Proverite da li je ler između 900 i 110 obrtaja. Ako nije, povećajte ga ili smanjite ravnomerno na obe strane i doštelujte ler na svakom karburatoru ponaosob. Sve ukupno ovo ne treba da traje duže od 5 minuta jer se motor greje. Štelovanje sajli za gas. Polako odšrafljujem holender za bužir sajle gasa dok ne nestane slobodnog hoda bužira. Zavrnem kontra matice da jedva liznu telo karburatora. Kresnem motor i dam mu po gasu. Treba da ima još sasvim malo slobodnog hoda. Okrenem korman na obe strane i slušam da li se menja turaža. Ako se menja, sajle su previše zategnute. Otpustim ih malo, ravnomerno obe. Dam mu gas do 2500 obrtaja i sačekam. Ako ulje u spravi krene na jednu stranu (viši nivo), na suprotnoj strani (niži nivo) ušrafim holender dok ulje ne stane a zatim krene ka ravnoteži. Ne smanjujem obrtaje. Ako se ulje ne pomera, dok mu lagano dajem i puštam gas, dva karburatora su sinhronizovana. Ugasim motor, zategnem kontra matice i kresnem ga opet. Ako se ništa ne menja, posao je gotov. Zatim proverim još jednom sve. Za svaki slučaj. Paziti na pregrevanje!!!

Računajte i na mene. Super ideja. Imam koga i da pitam takve stvari pa ću napisati izvješće. A i imaćemo podršku medija. Raznih.

Schuberth Concept

Ovo uopšte nije nova stvar i čak mislim da je pomenuta u nekoliko tema ali nisam video sliku pa evo par slika za one kojima će to možda zatrebati. Sprava služi za balansiranje dva karburatora. Krajevi creva se navlače na ispitni izvod (tamo gde se kači vakumetar). Dužina letvice je par cm manje od metra (toliki je bio otpadak od lajsne) a dužina creva je 8m. To je dovoljno da sprava visi dovoljno daleko da bi se lepo videla sa svih strana i da creva nigde ne dotiču vrele delove motora. Prečnik creva je 6mm. Ulje je dvotaktol. Neki kažu da je bolje koristiti antifriz ali ni dvotaktol nije loše rešenje. Radi se o tome šta biva ako motor usrkne tečnost. Dvotaktol će svakako bolje izgoreti od običnog ulja pa... Mada ATF ima lepšu, crvenu boju ali sam se plašio da će napraviti belaj ako ga motor usrkne. Ukupan trošak je bio 156 dinara. Toliko košta 8 metara creva. Plastične vezice sam već imao. Za pravljenje mi je trebalo 17,34 minuta. Crveni krajevi creva su parčići debljeg creva koji kao glume šelne. Pa ko želi, neka pravi sebi alatku.

E, sad ja kao otkrivam toplu vodu i bušotinu na saksiji ali će ovo možda nekome biti interesantno. Nikad nije na odmet biti uočljiv na putu a i po gradu. Polovinom decembra sam sebe častio jaknom u Ukradi... ups, Uradi sam :-[ i otvorio se za celih 2300 dindži. Jakna je tanka sa tankim uloškom ali je dovoljno velika da sam je obukao preko normalne zimske jakne za motor sa ulošcima.Na putu ka Vršcu u 16h, znači u sumrak, mi je u Ban. Karlovcu na semaforu neki tip dao kompliment da me je video na preko 500m i usporio jer je mislio da se nešto desilo . To što je on mislio je njegova stvar, ali meni to znači da jakna radi svoj posao. Slike su slikane mobilnim ne zbog kvaliteta nego je na dve slike u potpunom u mraku jedino svetlo bila ona kikiljava led dioda koja kao glumi svetlo. Pa kad se njeno svetlo tako refletuje, sigurno će se nečiji farovi još više reflektovati. Možda će neko misliti da preterujem ali zimi i uvek kad je vidljivost nikakva ili slaba, nije loše biti uočen. E sad, što te uoče i pubovi... pa jbg, bolje i to nego žito.

Slobodno SAE 90 ako nije drugacije preporuceno od fabrike. E sad za nivo moras da pitas nekoga ko poznaje tvoj motor.

Možda sam glup ali i ja sam se uvek prvi penjao ako sam vozač. Tako me učili stariji u svoje vreme. Možda ne razumemo špansku visoku školu najahivanja. Ko da je učio vožnju u Monti Pajtonovoj akademiji.

Moraću ovo da probam, majke mi. Daću ženi kameru da snima. Ja kako se penjem tačno bi ovu odvalio nogom.

Pozdrav

Pozdrav

Ptpuno se slazem. Alexa, ovo ti je dobar izbor.

Pozdrav

Pozdrav i tebi i dobrodosao

a novi trabanti su stizali sa po pet pneumat guma. sacuvaj boze. kocenje? ni u ludom besu.

U pravu su oni koji kažu da je kubikaža važna za duge ture ali isto tako je važno i koji odnosno kakav je motor koji se vozi. Proputovao sam u srećna vremena skoro celu Evropu sa BMW R75-7. Tačno je da se malo muči sa saputnikom i tovarom ali ipak smo putovali udobno i ugodno jer smo imali dovoljno vremena da stanemo kad god oćemo. I putovali smo džabe. Troši ko dva upaljača do 100. Kad smo draga i ja seli na R100 RT osetili smo razliku na sve strane. I brzina, i registracija i potrošnja... Dakle, moje je mišljenje da je svaka kubikaža dobra (dobro ne baš svaka) ako je čovek spreman da putuje onako kako mu motor dozvoljava. Kubikaža je izgleda u glavi a ne toliko u motoru. I sad sa ovih 650 kuba putujemo po Srbiji bez većih problema ali sa malim tovarom. Dakle ni tako "skroman" motor nije prepreka ako čovek želi da uživa u vožnji a ne samo u brzini stizanja od tačke A do tačke B. Slažem se da je to pitanje ukusa i slažem se da nisam potpuno u pravu, što je i normalno.

Zvao sam ga i ja i dobio sam ga na ovaj broj. Reče da je negde pored onog "sajle" preko puta Dušanovca. Inače nema mustru za BMW ali kaže da ima mustre za mnoge druge motore. Cena je oko 50 evreva, zavisi od veličine i posla. Nisam pitao dal ima razne boje

lepo reče čovek da ima modele za skoro sve modele a telefon je drugi post (odma ispod prvog)

Elem, kao i svaki elebak sam bacio parčiće starog vetrobrana. Jel ima čovek model ili treba nekom da maznem vetrobran za mustru?