Oko podešavanja suspenzije… možda je najbolje da najpre pročitaš u specifikacijama koliki je tačno ukupan hod opruga na zadnjem amortizeru tvog skutera. To je bitno jer između modela ima ne malih razlika, na mom skuteru je hod 112mm (BMW C400), na X-MAX 300 je 79mm, itd. Onda podesiš preload tako da kad sedneš na motor oko 75% ukupnog hoda opruga ostane slobodno. Poenta je da pri vožnji opruge budu sabijene oko 25% ukupnog hoda kako zadnji točak ne bi gubio kontakt sa podlogom, odnosno kako bi uvek imao „rezervu“ za prianjanje, a da onih 75% ostane za upijanje neravnina i rupa. P.S. Čestitam na kupovini, skuter stvarno odlično izgleda i deluje vrlo komforno.

Moj ljubimac lunja bez navigacije i bez kofera; prvu stavku nemamo, drugu nećemo Idila u parku posle kruga po Šumadiji:

Dali su i uporedne tabele za zaustavni put (100km/h - 0).

Tabele ubrzanja za sve motore na testu.

Vozio sam danas prvi put ka Kosmaju, svratio do Avale u povratku. Susretao sam i bicikle i male skutere. Ako ne možeš brže od 50km/h dosta će te obilaziti, ali, kao što je već rečeno, svestan podređenosti prilagodiš se situaciji, držiš desnu stranu, pratiš retrovizore i problema ne bi trebalo da bude. Po meni uobičajeno opasan ili bezbedan put za vožnju, ko koju reč više voli, ništa van onoga na šta smo navikli - kod nas bezbednog puta ni nema, i zbog nas vozača i zbog samih puteva.

Za novo uvek važi koliko para toliko muzike, dobijaš ono što si platio, dužina garancije je jedna od stavki koja ulazi u cenu. I sam si se uverio u vrednost garancije. Polovno je drugi svet, klizaviji teren, teško je uopšteno porediti novo i polovno. Ali cene na proleće teško da će biti ove današnje ni novim ni polovnim, ni evropskim ni dalekoistočnim. Pored konstantne globalne inflacije i rasta cena svega i svačega evo dolar jutros osvanuo na 1,04 EUR (pre godinu dana je bio 0,85).

U Evropi se ta sličnost zove Voge SR4 MAX i ima ga, bar na papiru, po ceni od 6.400... valjda će biti toga i ovde do sledeće sezone. Na prvu loptu, cena na strani Voge-a, a garancija, snaga i obrtni moment u korist BMW-a. BMW kaže da oznakom 400 ne gađaju zapreminu već performanse, kao na autima, a da označavanju pristupaju konzervativno . Evo jednog testa maxi skutera od 300-400cc (Kymco, Honda, BMW, Yamaha, Suzuki) - dokoni Grci merili ubrzanja i zaustavni put sa i bez suvozača. Mega συγκριτικό: 10 μεσαία GT scooter WWW.MOTOTRITI.GR ...

Hvala Vidi, 17 stepeni bilo je ispred zgrade u BG, u vožnji na Zrenjanincu 14, ali prihavatam da sam se razmazio Ima nesumnjivo, ail volim da vozim u režimu max obrtnog momenta, tu negde od 5500 do 6000 (max obrtni je na 5700 obrtaja ), a ne u režimu maksimalne snage... Ništa ne sporim, svako ima svoje viđenje i zna šta mu prija, zuje ljudi 120 na sat autoputem i sa 20-25ks Meni tih konja očito treba bar 70-80 da bih se na autoputu osećao kao ravnopravan učesnik u saobraćaju

Upravo tako. U carinsku osnovicu, na koju se plaća carina i pdv po nomenklaturi carinske tarife, ulazi cena robe po fakturi dobavljača, ukoliko je carina prihvati kao validnu za tu vrstu robe, i kompletan iznos troškova transporta robe do mesta carinjenja u zavisnosti od pariteta isporuke robe. Faktura dobavljača obavezno sadrži podatak o paritetu isporuke, tako da se carinici tu lako snađu. (Na pr. ako se uvozi kontejner robe direktno iz Kine isporučen po fakturi na FOB paritetu, osim fakture za kamionski transport od evropske luke do mesta carinjenja mora se priložiti i faktura za prekomorski transport od kineske do evropske luke.)

Prebacio prvih 2000km, uglavnom po beogradskoj kaldrmi. Da sada bez ikakvog „ali“koje sreću kvari. Za grad i oko grada C400GT meni se pokazao kao baš sposobna i zabavna sprava koja se lako vozi. Na autoputu sa 350cc i 34ks pod sobom ne osećam se prijatno (osim što je dosadno, preplavi me osećaj objektivne inferiornosti u smislu nedovoljne rezerve snage za bezbednu vožnju), pa izbegavam tu vrstu puta ne žaleći za njim ni najmanje. Iznenadio sam se koliko dobro dođe grejanje ručica i sedišta. Sećam se još dok sam samo razgledao motor da su mi neki detalji, poput dva kočiona diska na prednjem točku, delovali smisleno i ozbiljno, a to grejanje kao puki fenseraj koji ja 100% nikada neću koristiti

Običan utorak postane dobar radni dan kada se završi odgovarajućom terapijom (Put između Kovilova i Beljarice)

Potez Zrenjaninski put - Jabučki rit.

Euforija zbog nove igračke je u punom intezitetu, reko’ da ne oklevam LMW (Loncin Motoren Werke) C400 GT 2022

Tvoje testiranje deluje realno, nisam to isprobavao ali vidim da prema radarima pored puta moj laže za 3-4 km/h pri nižim brzinama, tako da tvoje očitvanje verovatno i jeste fabrički deklarisana brzina za C400 bez modifikacija. Meni je od toga mnogo važnije što može (kad treba) momački da potegne 0-50 pa i od 50-80 km/h… Ni ja ne bih vizir dirao, ovako je doživljaj potaman, sa boljom zaštitom od vetra verovatno ide i veća brzina (opet radi doživljaja, toliko znam sebe ) a sa njom i rizik, ali na kvadrat.

Ispašće da ko vozi BMW opterećen je brendom . Otvoreno priznajem da me je C400 GT privukao pre svega izgledom i završnom obradom, pa kada sam ga isprobao i ergonomijom u odnosu na moje proporcije. Sve čisto subjektivne stvari. Tek onda sam vrednovao i one „malo“ objektivnije stvarčice - kočnice, agregat, opremu, i sl. Ali.. ja ne smatram motor u prvom redu prevoznim sredstvom (po meni degradacija pojma motora) niti mi motor završava nekakav posao… služi samo za opuštanje i uživanje.

Hvala na dobrodošlici. Evo par današnjih, nakon prvog servisa na 1000km. Mislio ja daleko je to, ma neću toliko izvozati do dogodine .

Pozdrav svima, ukratko da se predstavim, živim u Beogradu, ime mi je Zoran, što se tiče dvotočkaša relativno početnik. Od 2008. do 2010. vozio Beverly 250 sport i sada, nakon 12 godina pauze, ponovo skuter. Objasnio sam ženi da ovu promenu ne tumači kao krizu srednjih godina, nego kao preko potrebnu relaksaciju koju bi u bućnosti valjalo pojačati i nekim enduro motorom