Joca jeste ljubazan tip, ali, ako zelis najbolje svojoj YAMAHI onda ces pregaziti neke stvari i otici pravo kod Spaleta. On covjek jedini u nasoj zemlji ima Yamahin sertifikat (licno sam ga vidio za nekoliko godina u nazad, svake godine mu salju novi), bolesno je pedantan i precizan. Kao sto Cope rece, ako imas Yamahu, imas mnogo srece i znas dje ces da je vodis, problem se javlja ako imas neku drugu marku... Servis kod Spaleta kosta tacno ovoliko: za ruke uvijek uzima 70 eura i pored toga materijal. Kod njega imas kompletan Motul program i genuine Yamaha filtere (meni je ovo mnogo vazno jer bas to i koristim). To imas i kod Spaleta

To ili Suomy Explorer, vidi sta ti bolje pase glavi...

Da, koza propusta vodu. Prvo se natopi koliko moze i ako lije preko toga ona polako pusta. Sve ovo vazi osim za slucaj sa koznim jaknama koje ispod imaju i zastitnu membranu koja ne propusta vodu.

Za retro motor profesionalna trkacka Superbike kaciga, lijepo lijepo

E TO SAM CEKAO !!! Svidja mi se ovaj potez...

U Guevari imas nesto HJC modela. Najveci izbor boja i velicina imas u CentruS kod Autokomande. Imaju fenomenalan trkacki model u raznim bojama i velicinama, obavezno pogledaj...

Bas sam nesto zagledao, Cabergov Justissimo je po meni mnogo bolja kaciga od Nolanove N102. Jedina prednost Nolanke je komunikacija.

Podji u Guevaru i uzmi za taj novac dva Caberg-a. Imaju flip-up za 150-200 eura i odlicnu integralku od cini mi se 8000 dinara (za taj novac nisam vidio bolju kacigu i jos ima ovalan kalup koji je meni legao kao budali samar). Za sumu koju ti imas ima i da ti ostane koja para, a napravices dobar izbor

Eh, pa to je zato sto ti papuce nisu od carbon-kevlara ;D

Generalno, za tu klasu vazi: 2.5 prednja i 2.9 zadnja Za Yamahu R6 iz 2004. user manual kaze: Solo riding - 2.5/2.5 Sa saputnikom i teretom 2.5/2.9 Za moj model (2005) vazi 2.5/2.9 za sve uslove voznje.

Eh, pa to nisu obicne vec carbon-kevlar japanke

Nece te nervirati Kawasaki vec njegov cistokrvni "napaljeni" predstavnik ZX-6R. Koliko vidim R nije ono sto ti trazis, nervirace te njegov spartanski polozaj, uzasno tvrdo sjediste, nenormalna nervoza zbog tolike snage na tako maloj zapremini i jos mnogo toga sto nije problem na VFR-u ali itekako jeste na R-u (ovo se odnosi na svakog R-a, ne samo na Kawasaki). Dakle, skupi pare pa ono pravo ili eventualno sidji do CBR600F (oko 8500 nov), on je malo meksi od supersport klase, ali malo. Najbolje bi bilo da si siguran u ono sta zelis i da odes pravo tamo, ako josuvijek imas nedoumice, onda nije za tebe nov motor osim ako ako nisi tip koji ne voli da kupuje polovno (i ja sam takav). Moras znati sta zelis

Za te pare moze da se uzme dobar Kymko kao prijedlog za maxi skuter varijantu. GT250 je odlican izbor i to bi bilo najbolje sto mozes da kupis za taj novac i da se srecno vozas. Kao sto neko jednom rece: "...bjezite od cvaja u 21. vijeku...", tako da bih ja tu zaobisao Apriliu osim ako ne planiras da vozis motor kratko vrijeme i samo na kracim relacijama.

Ako vec imas toliko para za nov motor, stisni se malo i kupi odmah VFR-a, ovako ces baciti pare na nesto sto ce te vrlo brzo nervirati i cijelo vrijeme ces kukati za ovim drugim. Dakle, stisni se malo, sacekaj i kupi ono sto zelis, sve drugo je uzalud potrosen novac.

Ja sam stvarno mislio da cu sa odredjenom sumom zatvoriti krug i biti miran i vozati se cijelu sezonu. E onda sam shvatio da je to rupa bez dna

Ne moze se reci da je jedno bolje od drugoga vec sve ima svoju namjenu. Cetvorocilindricni motor je ipak moguce bolje optimizirati, no nije ni bitno, neko voli jedno, neko drugo i u to ne ulazim, pricam cisto sa tehnicke strane, ljubav i opsesija su potpuno druga stvar. P.S. Ducati ce sledece godine u SBK imati motor od 1200 ccm u sasiji od modela 1098, a 1000 ce prvi put biti "slobodne". Ne znam da li je neko citao kada su Motopuls-eri vozili Haginu SBK R1, ona oslobadja punu snagu tek u cetvrtom stepenu prenosa, a na pitanje upuceno samom Hagi: "Kako vam se dojmio ovogodisnji motor?", ovaj odgovara kratko i jasno: "Dosadno.". Sta ce biti sledece sezone vidjecemo... I ne treba zaboraviti na to da su u SBK, za vrijeme 998-ice i VTR-a, cetvorocilindrasi imali 750 ccm... Napomena: sva ova moja prica se odnosi na trkacku stazu. I izvinjavam se za off :-[

Dobra je to kaciga, bez brige

V2 u klasi 1000 ne moze da pokaze nista u poredjenju sa cetvorocilindricnim konkurentima ni na jednom polju. Sada ce me odmah neko napasti pa kako onda Ducati u SBK bla bla bla... pa lako, cetvorocilindrasi imaju restriktore. Dakle V2 bez 1200 ccm je potpuno nekonkurentan u danasnjoj klasi 1000, o nizim klasama ne treba ni pricati. V2 je imao svoju epohu, sada dolaze neke druge stvari, I4, V4 itd... Tradicija je jedno a nove tehnologije drugo. Sve ima svoje cari ali u brzinskom motosportu stvari tako stoje...

Kevin Schvantz, strasan um u jednom motorciklisti, kakav je to sampion bio P.S. Pogledajte text u mom potpisu

Kad vec pricamo o glupostima koje ljudi pricaju, sta mislis KOJI motor bolje povuce u nizim obrtajima (recimo do 6k rpm ne mora dalje, da kazemo da su preko toga vec visoki obrtaji) - moj VTR 1000 SP1 (R motor sa V2 masinom od 1000ccm) ili recimo taj R1 (R motor sa R4 masinom od 1000ccm)? Danasnji R1 ce tu vrlo lako pobijediti

Dobar si, pala muva na medjeda P.S. Da si imao karbon-kevlar japanke sa njihovom cuvenom zastitom izmedju prstiju, sada ne bi imao te silne savove

Ovo cu morati da propustim, vidimo se na sledecoj, razbij ih Patak!

A ja na moru

E to je supermoto

Ovo samo lici na supermoto, daleko je to od te price. Ali italijan, moram priznati, lijepo izgleda.