Za Shoei to toliko kosta. Znam da onaj silver kosta 80. To je ta cijena.

Louis. Jedino blize od toga ti je Hrvatska.

Napokon ce Evil da bude prvi! ;D

Za po gradu (i grupne voznje sa pojedincima ;D) bi mi najvise odgovarao divlji jednocilindras u supermoto stilu sa nekih 40-50 KS (imacu jednoga uskoro pa crko :-X), za put bi mi bilo idealno 90-110 KS (i za brze i za spore saputnike u grupi je ovo idealna mjera), a za stazu, naravno, sto je moguce vise (120 pa navise)

Za vecu si dobro ukapirao, ali za manju si se sav zbrkao Vozi ti za pocetak bez koriscenja medjugasa, znaci isto kao i u vecu ti saltaj i u manju, koncentrisi se u pocetku malo na "finije" pustanje kvacila pa ces ostalo osjetiti vremenom

Fenomenalno receno! Prosto nemam sta dodati, hvala AnteK

Ha,ha,ha...Lazo neka si im rekao....a onome ko je izmislio CBS,DUAL CBS,ABS i ostala sranja...pa da Bog da mu žena s komšijom rodila crnče... još fali automatik,variomatik,vazdušni jastučići,tempomat,masažer za donji dio leđa ( "sjedeću površinu")... ??? Pravom vozacu ne trebaju ta ortopedska pomagala Ne moraš izuzetno lagano, ali nemoj ni da sečeš, da te ne bi cimalo. Lazar će ti već objasniti detalje šaltanja i među-gasa. Vjezbas li medjugas Kako ti se sada cini? Sto se saltanja i otpustanja kvacila tice, kod ubacivanja u vecu (sa upotrebom kvacila) treba potpuno zatvoriti gas u trenutku stiskanja kvacila, ubaciti u brzinu i mekanim pokretom otpustiti kvacilo i tek onda ponovo kas ali u prvom trenutku takodje mekano. E sada, kada kazem mekano, to ne znaci da je to sporo, nadam se da me razumijete Samo vjezba i bice vam sve jasnije Kada saltamo u nizu, stisnemo kvacilo, u isto vrijeme kada guramo polugu mjenjaca na dolje dajemo gas (medjugas) ali tek toliko da podignemo obrtaje na odgovarajuci nivo za nizi stepen prenosa. Kada je covjek uvjezban otpustanje kvacila tada moze biti dosta slobodno da ne kazem trenutno. Dakle, samo treba uhvatiti za koliko treba podici obrtaje i stvar postaje pjesma. Kada pogledate sa mehanicke strane stvari, sve je to jako logicno. Kada prebacujemo u visi stepen prenosa znaci da ce motor za manje obrtaje ici istom brzinom, dakle treba za trenutak otpustiti gas i sacekati da obrtaji malo padnu (ja sada to opisujem kao da traje godinama ali se sve to naravno desava gotovo trenutno). Kada je u pitanju nizi stepen prenosa, tada motor da bi isao istom brzinom zahtjeva nesto vece obrtaje, e zato dajemo medjugas da bi podigli obrtaje i olaksali lameli da sto fluidnije i "mekse" primi parametre snage samog agregata. Teoruju sada znate, sta cekate, bacajte se na trening

AnteK ce to najbolje i najbrze odgovoriti

Svaka ti cast! Fenomenalno!

Pardon, odmah cu editovati post ;D P.S. Teorija pa jos povezana sa praksom putem treninga --> uspjeh zagarantovan

E to je bila trauma. Zamislite kako sam se osećao sedevši na suvozačkom sedištu bez kacige dok Evil proverava toplotnu izdržljivost pločica na njegovom autu. U jednom momentu, dok sam se ja zanimao da li mi se boja polako vraća u lice, Evil objašnjava kako je statistički, Pablovo mesto, zadnje sedište iza suvozača, najbezbednije mesto u kolima, a moje mesto suvozača, najrizičnije. Tu mi se boja skroz sklonila sa lica. Za one koji misle da smo išli polako, podatak da smo spalili kočnice pre nego što smo stigli do Iriškog Venca bi mogao da bude dokaz da je Evil više žurio, a Pablo i ja više ž(m)urili. Do povratka je bilo još mnooogo metara... Sledeći put ja ostajem u kampu i čekam da neko drugi donese meso. ;D Inače, Evil svojim vozilima pruža najbolji tretman, nabolje kočnice, najbolje ulje, najbolji serviseri... (Pogledajte teme o onoj garaži gde Kvarko drži ključeve pa recite koliko je realna Evilova izjava ;D ) Evile, jel imaš i pelene za odrasle za putnike? Nisi nam ih dao, a meni su trebale. najzli Hehe, iz iskustva znam da guza i besika popustaju tek kada stanem, isto vazi i za povracanje, a posto ljudi cim stanem panicno izlete napolje nemam problem sa svim tim stvarima

Najzli, daj snimke kada smo isli po meso

Napomenuo sam da onaj moj tekst gore vazi za sve motore uz odredjene korekcije. Dakle, kod tezih motora sa malo vise mase pozadi vise se i koristi zadnja kocnica, kod laksih motora manje. Hitman-e, ti vozis kamion i kod tebe jeste bas kao sto si i rekao, isto vazi i za YOmana. Medjutim kod R-ova i laksih F-ova to izgleda onako, jer ti motori imaju takve uglove viljuske i takvu preraspodjelu mase da se svo kocenje moze obaviti prednjim tockom i ne samo to vec se moze kociti duboko u krivinu i cak jako skretati pod kocnicom. Zadnja kocnica kod takvih motora ima samo ulogu spustanja zadnjeg kraja gdje je to moguce jer je cesto zadnji tocak u vazduhu tek toliko da dodirivanje kocnice moze izazvati nestabilnosti (na pisti pri jakim kocenjima zadnji kraj je u vazduhu vrlo cesto...). Motori tipa Hitmanovog frizidera i Stroma, Varadera, teskih gvozdenih nakeda... dakle tezi motori pozadi imaju upotrebljiviju zadnju kocnicu ali sve to na ustrb osjecaja na prednjem kraju, tako da nemaju toliki luksuz kada je u pitanju trakcija prednjeg tocka. Coperi su extreman primjer gdje se stvari bolje desavaju pozadi, a gdje je prednji kraj jako nestabilan (nestabilan u odnosu na ostale koncepcije). Da povucem paralelu izmedju kamiona sa prikolicom i recimo Stroma. Kod kocenja vozila sa prikljucnim vozilom potrebno je obezbijediti da prikljucno vozilo (prikolica) koci uvijek prije ili u isto vrijeme kada i vucno vozilo (kamion koji vuce tu prikolicu). E tako je i kod Stroma ;D Dakle treba uvijek malo ranije dodirnuti zadnju kocnicu pa onda nastaviti sa obje. Naravno isti slucaj vazi i za Hitmanov frizider i ostale "teskase"

Kod motorcikla, svo kocenje se moze ostvariti samo koriscenjem prednje kocnice, dakle, prednja kocnica je glavni akter u ovoj prici. Pred prilazak krivini dok se jos uvijek krecemo pravo i bez nagiba, otpocinjemo kocenje. Prvi trenutak se koristi za prebacivanje tezista na prednji kraj, dakle sabijanje prednje viljuske i zauzimanje polozaja. Taj dio treba obaviti lagano, laganim stiskanjem kocnice (nikako hvatanjem). Kada se prednja viljuska napregne otpocinje druga zona kocenja, tu kocimo sa 90% snage (ili po potrebi 100%) i jedino na sta se koncentrisemo je trakcija prednjeg tocka i prednjeg kraja. U tom dijelu se ostvari najvece tj. skoro potpuno usporenje i ostaje nam jos treca faza u prozesu kocenja, a to je fino podesavanje brzine ulaza i desava se neposredno pred samu krivinu (ili skroz duboko u krivinu kod trkackih motora i jurenja sekundi). Dakle, u tom dijelu se koncentrisemo na fino podesavanje brzine kojom cemo proci kroz krivinu. Tu je veoma vazan momenat otpustanja kocnica, isto vazi kao i za stiskanje, kocnicu ne treba otpustiti naglo vec u finom i "glatkom" pokretu. Zasto? E zato da ne bi uznemirili oslanjanje i poremetili stabilnost motorcikla. Tu na scenu stupa "kocenje motorom". Namjerno sam stavio pod navodnicima, sacu objasniti i zasto. Dakle prosli smo kroz prve dvije faze kocenja (otpoceli smo kocenje, zatim jako kocili) i dolazimo do trece faze i treba da lagano otpustimo kocnicu. Tu moramo imati motor u pravim obrtajima da kada potpuno otpustimo pritisak sa rucice kocnice motorcikl ne krene naglo naprijed pod uticajem svoje inercije vec ostane na istoj brzini. To je jedini smisao "kocenja motorom", sve drugo nema nikakvoga smisla (da ne navodim sada primjere ali sa svakom drugom metodom "kocenja motorom" mozemo samo uzrujati oslanjanje i stabilnost, a to nam definitivno nije cilj). Dakle cilj je eliminisati uticaj inercije motorcikla pomocu kompresione snage samog agregata. Mozda vam sve ovo zvuci malo previse za nekoga ko nema nikakve ambicije u brzini na dva tocka, ali mislim da ovo treba znati, moze vam spasiti glavu (meni pomaze svakodnevno). Neko pomenu i saltanje, u principu stvari bi pred krivinu trebalo da stoje ovako: kocenje-->saltanje-->skretanje(cst) Saltanje u nizu brzinu treba obaviti sa "medjugasom" jer je ono onda "fluidnije" i mekse, ako je vozac uvjezban prakticno je neprimjetno. Jer time necemo ni malo narusiti kretanje i opet pominjem oslanjanje sto nam daje stabilnost. Motorcikl morate dovesti u obrtaje jer vas oni drze tu gdje jeste i zelite da budete u onom trenutku kada potpuno otpustite kocnicu. U suprotnom motorcikl "propada" pod uticajem inercije... Sto se tice zadnje kocnice, ona ima slicnu ulogu kao i agregat kod kocenja motorom. Odmah da kazemo da se kocenjem samo sa zadnjom kocnicom ne mozemo zaustaviti. Ona nam pomaze i koristi na sledeci nacin: nju treba koristiti tako sto cete joj dati odredjeni pritisak koji ne moze blokirati tocak ali ce biti dovoljan za odredjeno spustanje zadnjeg kraja i preuzimanja odredjenog dijela mase sa prednjeg kraja sto nam pomaze pri upravljivosti i stabilnosti. Dakle, zadnju kocnicu treba koristiti tek toliko da je ima ali da ne blokira zadnji tocak. Najbolje je naviknuti se na davanje uvijek istog pritiska na zadnju kocnicu, a doziranje i potpuno zaustavljanje vrsiti uz pomoc prednje kocnice. Sa tom teorijom nema greske. Sve ove tehnike u ovom obliku vaze za sve motorcikle osim chopera, kod njih je stvar naravno slicna ali sa malim odstupanjima. Kod njih zadnja kocnica ima malo vise efekta, a prednji kraj je malo osjetljiviji... Mnogi ce reci da im sve ovo u toj mjeri ne treba, a ja kazem da moze spasiti zivote...

Stisnes dugme Select i drzis, zatim das kontakt i 5 sekundi ne pustas Select. Kada otpustis vidjeces na displeju neke kockice, to ti je jacina displeja, ako opet stisnes Select vidjeces da ce ti zasvijetleti Shift Light lampica, to znaci da je ona aktivna. Kada opet pritisnes Select vidjeces da se kazaljka popela do nekih obrtaja, to su ti obrtaji na kojima se pali Shift Light, na dugme Reset podesavas te obrtaje (od 10000 do 15500), kada to izaberes opet stisnes select i onda se kazaljka opet nedje pomjeri, e to su obrtaji na kojima se lampica gasi. Opet stiskas Reset dugme dok ne izaberes obrtaje i stisnes select da ovaj to sacuva i to ti je to...

Kakav dan ta subota... ja sam se fenomenalno proveo! Kakav je to kolektiv taj BJB, odmah su mi udijelili milostinju i dali neke silne motore da vozim u nedostatku svog cudovista Izgubio sam se tri puta u sumi sa Kvarkovim DR-om i odradio uporedni test VFR 750 i 800, hvala ljudi Drustvo kao i uvijek fenomenalno i raspolozeno, a klopa... uffff... I kad cemo opet

Go Caca!

Ja dolazim kolima, krenucu u 10-10ipo od kuce...

Mudra odluka, izglasan si jednoglasno Cestitam grome! Bogami si dobro naucio za kratko vrijeme Jos samo da te naucimo da vozis tako i kompletan si

Pad je najmanji problem, nije ni prvi ni posljednji Cim oporavim motor racunaj na to!

Obelix, hvala na lijepim rijecima i iznad svega hvala na podrsci na stazi.

Da li si siguran da zelis da te ja vozim ;D

Ja dolazim kolima Tako da javite ako nesto treba da se nosi. P.S. Ponesite sto vise tog rostilja jer cemo svi pocrkati od gladi ako budemo cekali Kvarisu da napravi pasulj Dakle ponesite sto vise svega necega sto je jestivo jer cete pasulj vidjeti tek u nedjelju ujutro ;D

Taj motor je za sada sve sto imam, a ipak mi treba i za ulicu, tako da ce morati da bude kao sto je i prije bio :-\ Kao sto vec rekoh, dobijao sam bolje batine od ovoga ;D Fizicki bol je zanemarljiv ovdje. A psiha... definitivno nije u pitanju strah, vec se ponovo javlja razum. Ja odmah sada zelim da vozim i jos brze u sledeci krug... ali da iza mene stoji tim koji ce mi pripremiti motor i srediti ga ukoliko ga ruiniram, da ne razmisljam o tome dok sam na tockovima. I naravno, nisam ja jedini sto misli tako i zeli to, voze i drugi ljudi i sami finansiraju, ali ja u zivotu imam mnogo toga pored motora i on mi definitivno nije na prvom mjestu, tako da... vidjecemo jos. Za 15 dana idem u Crnu Goru na odmor i do tada mi motor mora biti u fabrickom stanju, to je moj sledeci cilj, a ako uspijem da uz to izfinansiram i Batajnicu super, ako ne sta je tu je, cekamo...