Po pravilu, tako bi trebalo i to je najbezbjednije kada je voznja na cesti u pitanju. Ali, kocenje u krivini je nesto sto moze biti jako korisno za neke krizne situacije, lose procjene itd... Da ne pricamo o tome da je to PRESUDNO kada su sekunde u pitanju Malo si zamijenio stvari Kada u nagibu kocis prednjom kocnicom, onda motor tezi da se ispravi i bas zbog tog efekta, pri blokiranju prednjeg tocka, dolazi to onog gotovo trenutnog klizanja. Na stazi se to da jako primjetiti, kako se ulazi u krivinu i popusta pritisak na prednjoj kocnici, motor sve lakse i lakse "upada" u nagib. A kada se koci u nagibu sa zadnjom kocnicom, motor jos vise tone u nagib (ova tehnika se cesto koristi na stazi za korekcije). Tacno je da prednja kocnica moze preuzeti 100% kocenja (tako kaze i stari dobri "Twist of the vrist"), ali, ona sama je ucinkovitija u kombinaciji sa zadnjom kocnicom jer zbog djelovanja zadnje zadnji kraj motorcikla tezi da potone (monoamortizer se sabija) i time se dosta obuzdava podizanje zadnjeg kraja pri snaznom kocenju.

1. Zavisi na kom tipu motora, ali na vecini je apsolutno prednja, ali uvjezbana kombinacija obje kocnice daje naucinkovitiji rezultat. 2. Ako se pretjera naravno da hoce, ali se to vjezbom moze usavrsiti tako da proklizavanja ne bude, a i ako ga bude da se moze iskontrolisati (za ovo je potrebno jos vjezbe). 3. Isto kao i gore, s tim sto je za sportsku voznju to proklizavanje nekada i korisno (e to se masu vjezba). Svakako, svaki vozac (ne samo trkac) MORA znati da iskontrolise motorcikl u slucaju proklizavanja zadnje kocnice! 4. NIKAKO! Mnogo vjezbe! Prvo literatura, informacija, razgovor... pa poligon do besvjesti i onda put (ovo zvuci kao prefise ali zagarantovano daje fenomenalne rezultate!). 5. Postoji ih mnogo, neke su gore vec nabrojane. Par osnovnih svako treba da zna, ostale su za malo naprednije i zahtjevnije vozace. 6. Naravno, svi imamo iznenadna kocenja. U pocetku su te reakcije bile traljave i cesto pogresne, a poslije raznih drilova i treninga stvari su se preokrenule u moju korist (ovo zelim svakome). 7. Opet naravno, svi motorciklisti ih imaju 8. Motor ce jako brzo i silovito iskliznuti ispod vas. Obicno i nema mnogo vremena za korekciju, jedina utjeha je da je to obicno i najbezbolniji pad jer dolazi samo do klizanja (ovo "najbezbolniji" se odnosi na voznju pod punom opremom). 9. To se cesto mnogo sporije odvija od prednjeg proklizavanja. Ako ste u krivini motor ce zadnjim krajem izlaziti siroko i teziti da pretekne prednji kraj. Tu treba biti mnogo obazriv, a evo i zasto: ukoliko se motor vec prilicno zanese, ne bi trebalo otpustati kocnicu (jer bi obicno uslijedilo zbacivanje sa motora i let u vis sa nemilim docekivanjem na asfalt) vec bi trebalo uz primjenu counter steeringa vratiti motor u osu i onda otpustiti kocnicu. Kod trkaca ima jos jedna tehnika ali nije mnogo bitno za ovdje. 10. Podrazumijeva se da uvijek vozite motor sa propisanim pritiskom u pneumaticima i po tabeli za odredjeni rezim voznje. 11. Presudan rekao bih. Kada je asfalt suv i dobar, on tolerise dosta gresaka a da covjek u pocetku i nije toga svjestan. Kada je asfalt mokar ili klizav, pokreti moraju biti sinhronizovani i "glatki". (ta "glatkoca" je najbolji pokazatelj znanja i vjerovali ili ne, tu se love sekunde) 12. Otprilike da, ali kada mislim na to. Na cesti se covjek cesto zamisli i ne koncentrise se na taj parametar (sto nekada i nije bas pametno ). 13. Morali bi u svakom trenutku da budemo u stanju da kontrolisemo sve komande namotorciklu, pa i pri kocenju, a za to je rjesenje opet i samo - vjezba. 14. Prilicno, ali ukoliko je vozac istreniran, brzo se navikava na novi raspored masa i drugacije dozira kocnice. Uh, crkoh, svasta tu ima nesto da se kaze...

Ovo ti je zastita od udarca slicna onoj kao kod kornjace na ledjima (od tvdjeg materijala).

Naravno, mislim da su oko 100-120 eura u Xtreme-u Ici cemo zajedno, taman i ja da pazarim nesto

Sjajno! Samo jos treba DOBRO obratiti paznju i oko kalupa (okrugli, ovalni, jajasti,...). Svaki od proizvodjaca i pojedini modeli imaju tacno odredjen kalup (sem Arai-a koji ima vise kalupa za razlicite modele). Kombinacijom ove dvije informacije mozete kupiti kacigu gotovo naslijepo (iako se, naravno, uvijek treba probati).

To je sjajno, dugo jurim takvo nesto ali su do evo skoro privilegiju za posjedovanje ovakvog protektora imali samo GP/SBK trkaci. Ako se nekom ludom srecom pojavi ovuda nejde rado cu pazariti. Sjajna stvar!

Axo je odlicna oprema, pogotovu u domenu MX-a Na zalost najbliza prodavnica bi bila u Hrvatskoj, mada mislim da ima i nesto sitno u Podgorici. Ali, moram da ti sugerisem nesto Na tvoj motor mora da ide duboka rukavica, nesto slicno ovome: MX model kao sto ti imas je sigurno zgodan za po gradu ali moraces da predjes na ovo Ja sam imao isti problem kao ti sa rukavicama, jednostavno nisam imao nikakav osjecaj. Ali jako brzo ces se navici i zato sada ne mogu ni da zamislim voznju bez njih, sada mi je to potpuno strano Svakako da je bilo kakva ukavica bolja nego nikakva, ali cisto sam htio da ti razbijem taj strah od nemanja osjecaja pod jacom i dubljom rukavicom Evo, ja sada i po gradu i van njega i na stazi, vozim sa ovim (iako cu za bilo sta sto nije staza morati odmah na pocetku sezone da ih zamjenim necim udobnijim, kao npr. ove gore):

Kupio si opremu VRHUNSKOG kvaliteta! Odavno neko na forumu nije napravio tako kvalitetnu kupovinu, u zdravlju da nosis i jedno i drugo

Nice :o Ali tesko da se moze porediti sa N95-3 ;D

Najjeftinija u klasi ubjedljivo, a nije losa. Prvo vrijeme je odlicna, odlicno drzi zbog dvokomponentnog sastava, ali kasnije (poslije par hiljada km) popusta. Ostane dosta mesa ali izgubi nekako onaj prvobitni grip. Ne znam za kakav stil voznje ti treba guma? Znam dosta o toj gumi jer mi je bila u konkurenciji pri mojoj kupovini

Meni licno je ovo estetski ogavno, ali cekamo da vidimo performanse...

Koliko sam ja vidio, razlike su minimalne, stvar identicno funkcionise, komande su identicne. Ali to ce Markone bolje da odgovori

Uzas

Pa ja recimo koristim bas mobilni kao GPS uredjaj i ovakva stvar bi mi savrseno odradila posao na motoru. I cak nije toliko ni bitno da li je nepropusno jer ja licno izbjegavam voznju po kisi, dovoljno je sto mi drzi telefon i stiti od prasine, kamencica itd. Mozda bi ovo ipak moglo da stoji kao nova tema, dosta zgodna stvarcica... Lalajko, a da otvoris novu temu?

Obicno 4000 dinara.

Ja sam ucio od najboljeg!

Zadnje 4 godine Yamahu YZF 750r Mislim da je najbolje da u njega sipas Motul 5100, nema on toliko veliki API zahtjev da mu treba 300V, iskusio si i sam A to naravno ne znaci da je 300V lose ulje

Yamalube ne proizvodi Yamaha vec samo pakuje ono ulje sa cijim proizvodjacem imad deal. Mislim da je konkretno u Yamahinom slucaju u pitanju bas Motul.

Ne rece ti nama koji motor vozis?

Mene konkretno niko nista ni u jednom trenutku nije pitao

Tacno, to je najbolje ulje na trzistu (najbolje u smislu performansi i tehnologije). Ali iako je najbolje, ne znaci da ga svako treba sipati, to je najteze ljudima da shvate. Svaki motorcikl (svako vozilo generalno) imaju zahtjev za odredjenim kvalitetom ulja koji nosi oznaku API (americki standard) i na osnovu toga treba traziti ulje za motor. Ako negdje pise losiji tj. stariji standard, bolje ulje od toga NE TREBA sipati! Upravo to je najcesca greska koju ljudi prave, a pogotovu sa 300V, jer to ulje prevazilazi sve trenutne standarde kvaliteta i napravljeno je samo za pojedine motorcikle strogo novije generacije.

A koji ti motor vozis?

Pa da, ali covek se nije trkao, pa je u pitanju prva sezona...uostalom, ako bude padao, sva zastitna oprema, ukljucujuci i oklope i ko zna sta jos na motorciklu, ce mu trebati ponovo Upravo tako ;D P.S. Niko tamo tebi nista ne trazi sto se tice opreme i standarda, uglavnom se sve to sto si nabrojao podrazumijeva

Ovo sto radite ti i farbac odlicno izgleda, smo guraj