Ocekujte nesto oko Aprila

Ovaj Edwards je totalni kralj, razvaljuje na treninzima, testiranjima, kvalifikacijama, a na trci corak :-\

Ovakva akcija je vec u pripremi, ocekujte nesto slicno uskoro Radi se o tipicnom i odlicnom primjeru primjene enduro tehnike voznje pri malim brzinama kretanja. Covjek stoji uspravno zbog "dodavanja" svoje tezine i samim tim poboljsavanja gripa na boku gume (bri manjim brzinama centrifugalna sila nije toliko izrazena pa u nagibu motorcikl razlicito reaguje i potrebne su mu malko drugacije komande i polozaji nego kod vecih npr. trkackih brzina), nezgodno mi je da objasnim to ovako preko tastature, radi se o tome da do otprilike 100 km/h vlada tehnika supermoto (enduro) voznje, a preko tih brzina zbog vecih sila i veceg rizika od gubitka gripa se koriste one trkacke tehnike. Dakle, u tim opsezima brzina, nije isti nivo gripa pa je potrebno primjenjivati gore nabrojano...

Do sada sam za obradu koristio ACDC-ov editor koji je imao te neke osnovne stvari, do skoro sasvim dorasle mojim potrebama (Resize, Crop, Red Eye, a kasnije i Unsharp Mask i Remove Noise). E sada, vidim da PS ima naprednije alate i sad vec pocinjem da cackam po njemu. Imam par pitanja za znalce pa dajte koju strucnu rijec Zanima me na koji nacin radite ostrenje. Najjasnija mi je opcija Filter>Sharpen>Sharpen Edges. Koliko sam ja shvatio, kao sto samo ime kaze, samo mi izostri konture i to je to (ispravite me ako grijesim). Volio bi da mi neko objasni sta znace tri parametra kod opcije Filter>Sharpen>Unsharp Mask (neko je pomenuo da je ovo najbolji alat za ostrenje): Amount [%] Radius [pixel] Threshold [levels] Dakle, zanima me sta rade ovi parametri (kako uticu), da li postoje mozda neke preporucene vrijednosti za odredjene fotografije tipa portret, pejzaz, automobil u pokretu itd. Tj. generalno me zanima koju alatku koristiti za ovo i na koji nacin. Druga stvar koja mi trenutno treba je nesto oko redukcije suma. Vidim da tamo ima nesto: Filter>Noise>Reduce Noise Kako ovo radi i da li uopste koristite bas taj alat za sum?

UH, ODLICNA sara! Aj bar neko da ne uzme jednobojnu, way to go Djuka! U zdravlju da je nosis! P.S. Ajde mi, ako te ne mrzi, procitaj od iznutra tacnu velicinu i oznaku kalupa. Trebalo bi da pise nesto tipa: "M 7-71/2". M je oznaka za obim glave, a ovi brojevi su oznaka kalupa.

Zbog kontrole. Uvjezbavanje kontrole i dostizanje granicnih performansi bilo cega, pa i motora, je on sto me privlaci.

Pa ugasio sam AF i uradio sam bas tako. I jos sam stavio AF Lock i AE Lock za taj kadar i samo se koncentrisao na pracenje vozila i trenutak okidanja. Medjutim, jako mi je nezgodno da sve to precizno odradim sa 17-og sprata P.S. Mislis li da sam promasio fokus?

E pa i ja sam danas malo vjezbao panovanje. Nije dSLR ali vjezbanje ga ni ne zahtjeva S obzirom da sam slikao sa 17-og sprata i za maximalnim zoom-om, mislim da rezultati i nisu tako losi Ali to ce majstori da ocjene

Jedva cekam izvjestaj

A mislili ste da je Endurac naporan, ne znate sta vas ceka... ;D Danas sam postao vlasnik jedne ovakve stvarcice Jeste kompaktniji ali ima sve opcije i manuelna podesavanja ako veliki, 12.1 Mpix., opticka stabilizacija, a tu je i ovaj rotirajuci ekran za slikanje ali i odlicno snimanje iz nezgodnih uglova... Ovo je kompaktnije rjesenje koje mogu da koriste svi ukucani, a za ozbiljnije radove uskoro stize i prava alatka, ali o tome kasnije... Veliko hvala guruu fotomoto opreme Crnojmrlji na svim savjetima, strpljenju i odlicnom detaljnom testu

Dje to ima??? Kazi da odmah i stalno idem tamo!

Na to sam ja i mislio.Znam da nije ni blizu onom elektronskom ali bolji je od "običnog", jel da? Svaki "obični" je bolji od tog elekronskog na cbr-u. Taj amortizer svako ko ozbiljnije vozi ( vozi trke ) skida sa motora. Tako je drug Rajko, on je dobar za cestovnu primjenu i za losiji asfalt, ali za stazu ne bas.

Ja bih tu stavio fabricki prenos.

Da ti kazem drugarski, ne glupiraj se nego vrati dugove, kupi opremu i uzivaj Stvarno ne razumijem zasto pravis haos oko ISTOG motora

;D

Odes u KTM prodajni prostor kod nas (nalazi se kod Autokomande) i vidis sta imaju kod njih, a sta nemaju narucis i stigne ti.

Apsolutno nista drugo ti ne treba. Samo procitaj neku temu o podmazivanju lanca i pri razradi pazi na propisane obrtaje i sto neko rece nemoj da ga drzis u konstantnim obrtajima vec setaj gore dolje stalno. Koji motor namjeravas da kupis? Ako je Yamaha, na njihovom evropskom sajtu mozes naci manuale za sve motore pa procackaj tamo, cituckaj i ako ti nesto ne bude jasno, objasnicemo

Pa sasvim slucajno, ja jedini odje propagiram i vjezbanje kocenja u krivini Upravo treba napomenuti osnovcima na nove poteze i redosljed ucenja i vrijeme potrebno za savladavanje istih. Ali se ne treba praviti da "fakulteti" i "doktorati" ne postoje. Sada mi je jos cudnije sto imas takve stavove Takodje nisam htio da tebe uvrijedim mojim prethodnim postom, nadam se da se tako ne osjecas

Uh...

E ovako, posto je ova primjedba upucena ocigledno meni, da se razjasnimo. JEDINA razlika izmedju voznje na stazi i voznje na putu je samo u tome sto se stvari na stazi odigravaju BRZE i sile dejstvuju JACE! Dakle, na stazi se ispituju granicne performanse, a na cesti sve ostale. I da li ja treba 100 puta da ponavljam da i ja takodje preporucujem tvoju pricu KOCI PA SKRECI, ali samo za pocetak! I kada nekome nesto stane na put, tu nema razmisljanja, tada rade nase refleksne i uvjezbane reakcije, a onome ko nije uvjezbao ovo "moje" nece pomoci ni ovo "tvoje" jer ni to nije uvjezbao! E sada, posto se osjecam prozvanim zbog recenice: zelim da ti kazem da bi trebao da prvo sam pocnes da vjezbas neke od tehnika kocenja (usporavanja) u krivini (ako nemas neku literaturu, vrlo rado cu ti nabaviti sve u rekordnom roku) i da onda poslije tog nekog vremena ponovo das utiske o istoj temi

:-[ ;D

Definitivno se nismo razumjeli Moja teorija je da i jedan i drugi (i obican vozac i trkac) u kriznoj i svakoj situaciji trebaju raditi i koristiti SAMO ono sto su toliko izvjezbali da im je postalo RUTINA. Sve sto nije perfektno uvjezbano, do nivoa rutine, ne treba koristiti na ulici. Ali razlika izmedju tvoje i moje price, koliko vidim, je u tome sto ti mislis da svako ne mora da zna naprednije tehnike voznje, a ja se zalazem za to da bas SVI treba da se potrudimo i vjezbamo te stvari (na nacin koji sam vise puta objasnio i opet cu ako treba) jer od "viska" znanja nikoga nece boljeti glava Uskoro ce biti i jedna jako dobra BJB akcija na ovu temu pa ce biti dosta govora o tome za sve zainteresovane

Apsolutno tacno Pssst Imas PM He, he, ti govoriš o tehnici vožnje na trkama. Ja govorim o Radojku koji sa svojim kruzerom uživa u lepom danu, ulazi u krivinu pri brzini od 70 na sat, nagnut je, osmeh na licu, i onda mu iskoči jelen pred točak. Nabode li prednju, pada na dole; nabode li zadnju, ispravlja krivinu. Nije teško proveriti - udji u krivinu normalnom brzinom, zatim stisni malo prednju ili zadnju kočnicu i vidi kako se motor ponaša. Druga je stvar staza. Osim što opuštaš prednju ili pritiskaš zadnju, ti obavljaš i niz drugih sukcesivnih radnji koje utiču na ponašanje motora. Pa i trkaci valjda voze po cesti normalno, ja bar to radim ponekad Opet ti kazem da si to dvoje zamijenio Milim da pogresno citas znakove koje ti daje motorcikl. Ovo za propadanje prednjeg kraja vazi samo ukoliko je u pitanju proklizavanje prednjeg tocka, a ukoliko guma ima grip motor tezi da se ispravi (fizicki dokazano, centripetalna sila, sistem poluge... i jako je logicno). Ispravljanje krivine je takodje pojam vezan za prednji tocak i upravo to je posljedica ispravljanja motora (bar 100 puta mi se to desilo i bice toga jos ). Zadnja kocnica ne opterecuje prednju viljusku odozdo i time ne daje efekat ispravljanja, ali zato tiho sabija zadnji amortizer i blago prebacuje teziste put naprijed sto omogucava bolji grip prednjeg tocka i samim tim poboljsava upravljivost i kontrolu motorcikla "prednjim tockom". Ti imas utisak da produzujes krivini jer prilikom koriscenja samo zadnjom kocnicom obicno nemas dovoljno usporenje da se usprotivi inerciji u krivini (ovo je pogotovu izrazeno kod tezih motora, i bas zato je kod njih zadnja kocnica uvijek veca i jaca nego kod laganih trkackih motora), pa od tog neprijatnog osjecaja ceto ne stignes da "salomis" motor. A kada je u pitanju kocenje u krivini, vec sam napomenuo i slazem se sa tobom, da to dvoje traba razdvojiti (dakle, prvo kocenje pa onda ulazak u krivinu i nagib...). Ali, mislim da to ne treba da sprijeci nikoga da uvjezba i kocenje u krivini jer ga nekada moze spasiti. Napominjem da je proces ucenja toga jako dug i zahtjevan ali ako se krene redom (teorija, poligon, poligon, jos poligona, cesta) sticete sigurnost i vecu bezbjednost.

Nice

Cijena je u rangu Arai-a. Jedva cekam uporedni test. Ali mislim da ce u kupovini izmedju ova dva modela odlucivati kalupi. Arai tu nudi jedinstvenu paletu, a Shoei je do sada bio skloniji okruglom kalupu... Svakako jedva cekam test