Hvala

Kontaktiraj naseg clana po imenu Shesti, on ima SM na prodaju

Sjajan aparat! Imam isti senzor, procesor i objektiv ali u malko drugacijem pakovanju zvanom A650 IS Sa tom alatkom mozes da napravis zaista mocne stvari, uzivaj sada i molim te, odmah daj neke fotografije, mnoooogo fotografija

Drugar na mom motoru

E sada da dolijemo ulje na vatru sa cinjenicama koje uporno niko ne pominje. Sama masa kao podatak ne znaci nista. Ni za off-road ni za on-road. Mnogo vaznije od toga je kako je kompletan motor sa tom masom izbalansiran i konstruisan. Tu su u pitanju inzenjerske sposobnosti, njihova masta i afiniteti, ali i prestizno znanje i iskustvo. Dacu i primjer, do prije dvije godine, najbolji soft SM je bio Yamaha XT660X koja ima cijelih 177 kg !!! Ali citiram: "...Motor je jako dobro izbalansiran i nevjerovatno kako sakriva svoju tezinu u voznji, pa cak i na stazi...". Sledeci primjer je upravo KTM 950 Adventure S, a sada i jos bolji novi 990 Adventure S. To je izuzetno izbalansiran i nevjerovatno konstruisan motorcikl, sa svojih 199 kg se na putu i avanturistickom pa i ozbiljnijem off-road-u ponasa kao neki lagani soft jednocilindras, sto je za te gabarite i masu IZUZETAN rezultat i zaista fenomenalne performanse. A sada malo i o pouzdanosti. KTM je bio poznat po "djecijim bolestima". Ko ne zna sta je to, sacu da objasnim. Postoji nesto sto u masinstvu zovemo "kada" dijagram i na njemu izmedju ostalog imamo prikazan radni vijek jedne masine, u ovom slucaju motorcikla. Prvi dio kada dijagrama ima najvecu vjerovatnocu otkaza dijelova, a to je upravo period razrade i uhodavanja masine. E tu KTM zna da brljavi. Brljave i drugi, ali to sada nije bitno, bitno je to da vas KTM nece ostaviti na putu zbog nekog zesceg defekta, jedino sto vam se moze desiti je da vam pobrljavi instrument tabla (kao npr meni prije neki dan) ili neka slicna glupost. Poslije odredjenog vremena se komponente lijepo sloze i mozete bezbrizno voziti i taj KTM do kraja svijeta i nazad. Dacu sada primjer i za BMW. Dodje Mikka kod mene da mu hitno dotegnem nesto moment kljucem, citao covjek na netu da se jednoj seriji BMW-ova otpustaju sarafi na donjem trouglu koji nosi prenje viljuske (sto je jako opasno). Tako je i bilo, ali smo to sada totegli i evo ga Djura, vozase sa tim motorom po cio dan i nista mu nije ;D To ne znaci da je motor sranje, ve da ga treba pravilno razraditi i pratiti u periodu razrade (to ne traje 1000 vec po 5000-10000 km) i onda mozete sa time do kraja svijeta i nazad. Napomena: nekome se u tom periodu razrade nista ne desi, ali to ne znaci da je on dobio vrh motor vec samo da je imao srece u pocetku, ali je zato ovaj drugi mnogo bolje isprovjeravao svoj motor i sigurno je mnogo mirniji...

Ja sam juce stigao iz CG, dakle presao 580 km u cugu, ovaj put i moj prvi put sa jednocilindrasem. Konkretno moj jednocilindricni primjerak nije ni blizu necega sto se moze nazvati putnim ali utisak je nevjerovatan kada se uporedi sa proslim supersportskim motorom u istoj namjeni. Em sto sam, vjerovali ili ne, malko brzi u prolaznom vremenu (mislim na samu voznju), em sto sam samo dva puta stao (jednom na 5, a jednom na 20 minuta) i nisam bio ni priblizno umoran kao sto bih bio sa mnogo manjom kilometrazom na proslom motoru. Ipak, mislim da je ovdej bitniji polozaj na motoru, nego broj cilindara, ali eto da prenesem iskustvo. Jedini problem mi je donekle bio taj mali komad autoputa, ali i to ce biti rjeseno kada namontiram vizir jer ga KTM uopste nema I da, jos jedan komentar, siguran sam da ce bilo koji jednocilindras biti mnogo udobniji nego bilo koji trkacki motor na dugim turama. Sve ovo ne skodi, a mozda moze da koristi...

Ja se licno naravno slazem i uvijek kupujem samo originalne dijelove, ali to nije cest slucaj na ovim prostorima...

Preduhitri me kolega, hvala. Sta se iscudjavate, on i ludi francuz su bili najpoznatiji po padovima i ne zavrsenim trkama.

Uslikaj obavezno bar telefonom! Samo je bitan dobar kadar, poenta ce biti jasna. Ostalo se ionako da srediti

Pisao sam na tu temu bar u 10 razlicitih tema. Dakle, pri kupovini kacige treba obratiti paznju i na KALUP (kada gledate svoju glavu odozgo, ona moze biti jajasta, ovalna, okrugla...), a ne samo na obim! Dalje, kaciga treba da lezi na glavi skroz, dakle, da svuda dodiruje i ide tik uz glavu ali da nigdje ne pritiska posebno. Izuzetak su tu obrazi koji mogu i TREBAJU da stezu jer se jedino oni mogu i HOCE razglaviti i formirati po linijama vlasnikove glave. Ostali dijelovi kacige se NE MOGU razglaviti, dakle, samo obrazi, a za ostalo: tu si dje si.

Najbolje bi bilo kupovati plocice koje su bile fabricki ugradjivane, one predstavljaju najbolji moguci kompromis izmedju trajnosti, efikasnosti i upotrebljivosti. Tu postoje dva problema: 1. Takve plocice se kupuju kod ovlascenog distributera ili zastupnika za tu marku motorcikla kao bilo koji drugi originalni rezervni dio. 2. Niko to nece da plati, pogotovu oni ljudi koji imaju starije motorcikle jer su takvi dijelovi za nijansu ipak skuplji.

Ako nista, obavezno cete postaviti te fotografije sto ste uradili, stvarno bi bilo greota da ne ugledaju svjetla

S jedne strane imamo Alfu koja je simbol brzine i performansi kada su u pitanju automobili, a sa druge strane BMW koji je dijametralna suprotnost, mekan i svuda umjeren, kada su u pitanju motorcikli. Nesto si ti tu pobrkao ...o ukusima ne treba raspravljati

I meni je na 46-ici rdjao lanac preko zime, sta mogu :-\

:-\

Kao sto Koma rece, sve zavisi od afiniteta vozaca BMW R1200GS: Motor za ljude koji putuju na veliko i zele komfor i udobnost na prvom mjestu. Pored takvih, tu su i ljudi sa raznim krizama srednjih i ostalih godina. Postade i BMW konfekcija kao do maloprije R populacija, nekada bilo egzotika. Dakle, za ljude koji zele ugladjen motor sa visokim nivoom udobnosti, lake i ne zahtjevne upravljivosti, mirnog i tihog karaktera imaju u ovome idealan i kompletan motor. KTM 990 Adventure S: To je pravi muski motor, dakle nije neka igracka za devojcice i decake koji bi da se onako malo vozaju ili pokazuju. To je motor kome treba ozbiljan i potkovan vozac sa ozbiljnim namjerama u iskoriscavanju performansi kojima prosto obiluje. KTM nije lijep, nije fin uopste, on je nervozan, opasan i ruzan. On radi i nezamisljivo na svom terenu, on je kao sto KTM-ov slogan i glasi: "Ready to race".

Joj, kad ce vise ponoc, jako sam nestrpljiv

I Brembo oce ponekad da zaskripucka ali koci za medalju.

Ja na KTM-u imam Brembo kocioni sistem i znam da te Brembo plocice mogu naruciti kao fabricke u KTM-u, ali to je samo za KTM :-\

Ehej druze moj, a mascina sa lanca i ostatka motora :-\

Sjajno Strujoooo! Extra se zabavljas

Ruke, casa i grska

Uh, nikako da smanjim ovu seriju, sa 25 odlicnih sam vam skratio na 13, jednostavno ne mogu vise ni jednu da izbacim

Kupi svjecicu koju propisuje proizvodjac motora, naci ces tu informaciju u User Manual-u. I poslije toga nema brige Za 2T motor je svjecica jedan od najpresudnijih faktora za dobar rad

Uh, to volim!