Pa to i jeste cijela poenta, zasto bi neko uopste imao restriktore?? ?? ?? Svima fixno ccm bi bilo najpravednije, prosto ne razumijem drugi rezon.

U pitanju je odsek "Motorna vozila" (naravno da se pokrivaju i SUS motori). E sad, da predjemo i moje omiljene stvari - brojeve, projektovanje i proracun vozila. Apsolutno tacno tj. trebao bi da moze da se vrti istom ugaonom brzinom kao i cetvorocilindricni primjerci. E tu smo. Uz duzno postovanje RSV, ne bih da se uvrijedis ili nesto slicno, mladji sam od tebe i postujem te (dosta sam od tebe i naucio u svojim pocecima) ali nije to bas tako. Prica glasi ovako: Glavni i apsolutno najveci razlog (mogu slobodno da malo i generalizujem pa da kazem i da je to i jednini razlog) zasto agregat sa dva cilindra NIKADA ne moze i nece moci da se vrti isto visokim obrtajima kao njegov istolitarski cetvorocilindricni konkurent (i zbog toga nikada ne moze proizvesti istu snagu) je MASA SAMOG KLIPA. Za istu zapreminu vise cilindara znaci manja masa po jednom klipu i tu se krije tajna obrtaja tj. snage jer je to parametar koji najvise utice na istu. Klip manje mase ima manje inercione sile i moze dati vecu ugaonu brzinu na radilici (ali zbog tih inercijalnih sila moze se dobiti veci obrtni moment na radilici, no to sada nije bitno...). Tacka. Primjer, i GP motori od 1000 ccm su imali V motore, ali CETVOROCILINDRICNE i oni se takodje jednako visoko vrte kao linijski CETVOROCILINDRICNI. Tako da nemojte da me neko pogresno shvati, nemam apsolutno nista protiv V motora (cak naprotiv!), ovdje se radi o necemu drugom. Mislim da to ne treba da znaci da treba povecavati zapreminu za jedne, a za druge ne. To bi prije trebalo da znaci da Ducati treba malo vise da ulozi u razvoj ili da lijepo batali tradiciju i izbaci iz fabrike ono sto se trazi za dato takmicenje. Ili neka osnuje neki V2 kup, neku novu klasu ili slicno takmicenje i prstane da izvodi bijesne gliste.

Super je fotografija!

Oni imaju isti agregat samo, razlika je u glavi i broju ventila, to svi znamo. Ali bas zbog te glave Pegaso vise trosi. Ne bih se slozio da je Pegaso muskiji motor, ja bih to reko ovako: BMW ima ugladjeniji i mirniji agregat (jednako jak) i sve ostalo ide u prilog F650 Dakar (da ne bude zabune, ne misli se na obican F650).

Pa nije to bas tako, ako bi optimizirali cetvorocilindricni motor da ima manje konjskih snaga, time bi dobili obrtni moment u cijlom opsegu snage (bas kao i V2), a iz V2 jednostavno ne mozes vise nista da uradis. Na stazi najvecu ulogu ima snaga i primjenjivost tj. iskoristivost iste, obrtni moment je potreban na cesti Tako je i trabalo da bude, ali je tamo ipak radio italijanski jak lobi koji od ulaska Ducatija u SBK stalno nesto nebulozno izvodi. Ali kada su vec tako odradili, sto onda nisu dozvolili i cetvorocilindrasima da urade isto. Pa lobi...

Neka je sa srecom Ali kakav je to nacin, pohvala bez slika, molimte da sto prije ispravis gresku i postavis prve radove

I jedan i drugi mogu da posluze u namjene koje si ti naveo. Moze i TransAlp po makadamu, nije to problem, ne divljas ti toliko da ga ugrozavas. Gledaj i to da si sto se servisne mreze i odrzavanja tice mirniji sa Yamahom. Stvari ti tu realno stoje ovako nekako: XT660R: Pouzdan: jako Otvoren put: ok, posluzice za krace ture dobro, problem je sto jedan cilindar ne voli konstatan tempo u visokom rezimu, za promjenljive dionice zadovoljava Okretnost i tezina: Sjajan! Nije bas ni prelagan ali perfektno izbalansiran i izuzetno okretan, upravljiv i agilan Makadam i ostali blagi off road tereni: Blaga prednost u odnosu na transalp-a zbog manje tezine, veceg odstojanja od tla i ciklistike Trans Alp 650: Pouzdan: jako Otvoren put: sjajan Okretnost i tezina: dobro izbalansiran motor, dobro prikriva tezinu ali se ona u ovom poredjenju itekako osjeti tako da je ovdje ocjena samo ok tj. zadovoljava Makadam i ostali blagi off road tereni: Zadovoljava E sad, moje misljenje je da kada bi ova dva motora malo pomijesao, imao bi idealno rjesenje za svoje potrebe. E pa, sacu da te malo obradujem Takav motor vec postoji I zove se BMW F650GS Dakar Pusti sve price i mucenje i kupi taj motor, siguran sam da je prosto savrsen za tebe P.S. Jedva cekam Antek-ovo misljenje na ovu temu

Zasto da ne, pa sta ce mu drugo trkacki motor nego za stazu? Tvoj motor je super za igranje po stazi, ne znam cemu oklijevanje, ako budes pazljiv, strpljiv, temeljan u ucenju i uvijek hladne glave (podrazumijeva se da imas svu neophodnu opremu) neces pasti sigurno. A sta ako padnes nedje na cesti, opet ti sve ode, kako ti lijepo kazes, u ku*ac. Nije ti dobra logika, motor koji si kupio je napravljen za to...

Ma to ne moze da se poredi nikada, njihove 125-ice su jace za svjetlosnu godinu od bilo cega sto se moze kupiti i nabudziti. I bez brige, ti vozaci se na novu klasu naviknu za sekund, isto kao i ranije sto su radili njihovi prethodnici (na bolje se lako naviknuti). Uh, precera ga dobro, nema sansi da bude toliko snage u 600 ccm. Ducati u SBK sa 1000 ccm sa V2 koncepcijom nije mogao da izvuce preko 160 ks nikada, zato su paceri i trazili bezpotrebno povecanje zapremine

Da da, kit je radio. Cekam da se vratim gore pa da uzmem 10-20 i onda igra pocinje To je bilo spontano slikanje po dvoristu, nije problem, voli ona da pozira

Uslikano odmah dok je vruce Guma poslije fine gradske voznje sa mladim suvozacem Kvarkom

Danas ga j testirao i cuveni ozloglaseni monocilindricni strucnjak zvani Majstor Kvarisa Samo jedno je prozborio: "Pa ovo ide i trecom gore" ;D A morao je malo i da izpozira, cisto za album

Nice

Pise sve u exif-u Predzadnja serija je sa 5D i 17-40 f4L Ali ostalo stvarno jeste IXUS Mikko, SJAJNO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Opet malo ja

Uh, super serija! P.S. E da ti je HTP i blic sa kabelom bilo bi do bola

Eeeeeee, kada bi ja nasao nekog takvog, dao bi i 20 eura za pranje samo da bude opran i odozdo Ne postoji praona koja me zadovoljava, godinama pizdim od toga. Sam kada ga perem treba mi i 4 sata, tako da to vise ne radim nego povedem u praonu i onda jos sat vremena sam radim kada stignem kuci Mrzim aljkave i povrsne ljude!!! Grrrr! P.S. Molim vas, prekljinjem, ako neko zna dobru (neka je skupa samo da se rad detalji) praonu/peraca neka mi posalje PP

Druze, ne pratis, polako sa komentarima, momak zbog godina ne moze da vozi nista preko 125 ccm.

Imas li to tandrkanje u visim obrtajima? Neka rezonanca i to ili samo rupe?

Kod mene nista ne tandrce osim jednog cilindra ;D Objasni malo preciznije kako se to cuje i kada? P.S. Nisi mi poslao par onih koje sam ti posebno naglasio, inace su slicke cool

Samo se opusti

:o Sjajan vikend, citam i ne vjerujem! :o Uprkos padu i problemima vrhunski rezultati, svaka cast Nidzo, zaista sjajno!!!

Pa da, kada prskas po valjcima uvijek pogodis i spojeve, ali je bespotrebno nabacivati sprej svuda po lancu, smo se prije isprlja. I kod podmazivanja vazi ona: "malo je mnogo". Ne treba pretjerivati u kolicini, ja naprskam tek da se nazire i kada se to rasporedi sve je uredno podmazano, ne baca u rep i po motoru i nekupi se toliko prljavstina. Tako ce i duze da ostane na lancu jer nema velikog razbacivanja...

Upravo tako.

Odlicna ideja za text i sjajne slike i prikaz! Ako se ne ljutis Lalajko dodao bih samo nesto. Mislim da bi trebalo obratiti paznju na ovu stvar: Zbog ovako podmazanog lanca: Se jako lijepe ovakve necistoce: Lanac treba podmazivati samo iznutra jer je tu najpotrebniji, a spolja ce on sam izbiti. Nema nikakve potrebe za spoljnjim mazanjem jer ljepljivio mazivo skuplja sve zivo, a tamo ne sluzi nicemu. Time ce se lanac manje prljati jer ce se necistoce manje lijepiti za bocne strane. Dakle treba se truditi da se sprej naprska ovako nekako: