Imamo znanja' date=' a Boga mi i ideja :mrgreen:
U pitanju je sve gore nabrojano. Ugao predpaljenja, drugaciji profili brijegova na bregastoj tj. vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila, trenutak otvaranja brizgaca i trajanje ubrizgavanja,...
Ugrubo receno' date=' trebalo bi promijeniti upravljacku jedinicu (to sada popularno nazivaju Chip Tuning-om) i to bi zasigurno donekle promijenilo narav Stroma. E sada, ako bas hoces da ides do kraja onda bi se trebalo poigrati i sa bregastim vratilima tj. brijegovima na istima.
Kad bi to napravio, onda bi imao Stroma sa 125 KS, ali kao i na TL-u, dostupnim na visim obrtajima.
Razlike izmedju ova dva agregata su tipican primjer optimizacije motora sa unutrasnjim sagorijevanjem. Opet ja sa istom pricom :oops: Opet ugrubo, u igri su dvije stvari: snaga i obrtni moment. Tu jedno ide na ustrb drugoga. Kada zelimo maximalnu snagu, to zahtijeva i maximalne obrtaje, tada dobijamo nesto manji obrtni moment, a jos pri visokim obrtajima. Dok kada zelimo obrtni moment i sve to na nizim obrtajima, kao rezultat imamo manju maximalnu snagu... Dakle, sve zavisi od namjene motorcikla.
Na motorciklu kao sto je TL je cilj imati sto vise snage i uopste nije bitno gdje se ona nalazi (koliko visoko), samo daj snagu. Dok je za jedan touring motor bitno da je obrtni moment dostupan u sto vise rezima rada i da je sto pravilnije rasporedjen po krivoj snage, i opet da ponovim, rezultat toga je manja maximalna snaga...