Alekre
-
Broj tema i poruka
6914 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: Alekre
-
-
SV650 je najuspešniji motor koji je Suzuki napravio u poslednjih 20 godina. Neverovatno kako su uboli taj motor.
-
Ne znam što se čudite za cenu polovnih... Zameni gume, lančanike, još par stvari je 600 eur. Ne može više za par hiljada da se kupi dobar polovnjak.
-
1
-
-
Idite u Ninu u Mihajlovac. Tamo se bukvalno ide u Ninu.
-
Tvoj motor tvoja stvar. Najbitnije je da pređena kilometraža ne bude forsirana je tako gubiš energiju, fokus, te ugrožavaš sebe. Ja isto kad idem dalje prelazim puno u komadu. Daću ti par saveta:
Budi psihofizički odmoran. Ne razmišljaj o poslu, problemima, naspavaj se.
Nemoj da se prejedaš. Zadnji obrok klopam do 18h. Posle toga u putu, jedem urme, badem, orah, voda...
Fizički budi spreman, tj. u treningu da te ne bi bolela leđa, ramena itd. Tu stomak igra glavnu ulogu jer je potpora gornjem delu tela.
Dobra oprema, aktivni veš, tiha kaciga...
Motor, skrojen po tebi i tvojim potrebama. Kako to izgleda je individualno. Bitno je da bude komforan i praktičan. Još ako voziš nešto tipa R1200RT, to je prava priča.
Podrazumeva se da je u potpunosti servisiran.
Ruta isplanirana. Tačno u metar. Ja koristim papirnu mapu i Garmin. Sve za svrhu da nemam promašena skretanja. Pauze isplanirane po kilometraži i trajanju. Mora da se pauzira ali ne tako da sedneš negde i 40 minuta buljiš u telefon.
Na kraju, na put krećeš rano ujutro. Ja spremim sve uveče. Prtljag, natankam, opremu sortiram u dnevnoj sobi Krećem u 5 ujutro na put.
Kad vozim, tempo mi je bukvalno ujednačen ceo put.
Rezime, prelazak velikih dnevnih kilometraža je većim delom stvar organizacije i discipline.
Mana svega ovoga jer ćeš teško naći drugara za vožnju
Pa je još jedna uslov da za veliku kilometražu putuješ solo.
-
4
-
1
-
-
1100/1150 se proizveo u daleko manjem broju nego R1200. R1150GS ADV je već postao classic i cene im idu gore svakog meseca.
-
1
-
-
Neke boje ne možeš da repliciraš. Npr. Mazdina crvena koja se svima sviđa ima pigmentovan lak. Ne znam nikoga ko to može da uradi.
Kako će da izgleda, zavisi od podloge, površine, ma baš puno stvari. Naravno i do majstora ali tu nemam pravo da kažem ništa.
-
24 minutes ago, N.F.S. said:
Zasto da ne!
U toj sam kolotecini (imam top sredjen motor, necu ga menjati) bio do pre desetak godina (dobro, mozda i nesto vise
).
11 godina sam vozio cbr1000 sa tom logikom u glavi "ovo sam sredio da nema gde vise, vozi i uzivaj!).
E onda sam prelomio i kupujem svake godine po model koji me zanima! Ne ludujem sa cifrom (citaj, cenovni okvir vecini dostupan, prodam lako) a ispunim sebi zelju, probam, prostudiram pa eto i podelim sa zajednicom sta smatram za bitno.
Svaka ti čast kad možeš tako. Ja ne mogu, bar ne sada. Da prodajem, pa da se vozim po Srbiji da tražim motor, pa da kupujem svako malo jedne te iste delove pa šrafi, pakuj, popravljaj a vreme ide, prolazi. Ljudi kupe polovan auto, stave porodicu i odu na more bez da ulje pogledaju. Kaže jedan, ma šta me briga imam Vozzi.
Uzeo sam dva auta za dve godine, prethodni je prodat sa novim Goodyear gumama, sa svim servisima, itd. Sad na drugom autu sve sam to opet radio. Umesto da ga vozim narednih 80 000 takvog ja prodao... Mene kilometar košta kao da vozim Actrosa a ne gradski auto. To sam nekako i proboleo jer je situacija nalagala da uzmemo veći auto. Opravdano.
Za motor, ne bih mogao. Možda bi samo otišao i kupio neki veći skuter. Puška na perionici, kad dođe vreme izmenja se šta treba i toliko. Ovo što mi radimo, da bi se motor doveo u stanje kakvi su tvoji motori, moj TDM itd. treba ozbiljno znanje, vreme i pare. Nema to cenu, nije merljivo.
-
3
-
-
Kako si izabrao boju uopšte? Ako si samo opisivao, tvoje crveno i tuđe crveno nije isto. Kad ja vidim da je nešto loše ofarbano, moj drugar ne vidi, a opet ja što ne vidim drugar/farbar vidi.
-
Odavno kod nas u narodi imaš ono, "šnašao se" i "nije se snašao".
-
1
-
-
Kad smo farbali Moskviča tri puta sam pravio i plaćao boju. U boci sve okej, kad naprskaš preko podloge druga boja.
-
4 hours ago, đunta said:
U mas produkciji su se uvek dešavali kiksevi. Prvi veliki je bio kod bas 1977 na prvom Golfu iz Vogošća, prenizak napon pri punkotovanju traverzni prednjeg trapa i koji je zbog toga bio premekan i odvijala se ramena oslanjanja, posle se išlo na ručno dovarivanje.
Greška u montaži klipnjače jedino može da bude da polutka nije dobro stegnuta. Koriste se elektronski moment zavrtači i radnik nema osećaj zatetanja, to je tipičan primer otuđenja od suštinske mehanike i pretvaranja mehaničara u montere. Neko je napravio omašku i propisao manju sili nego što je potrebno, a montažer šta zna, samo čeka da bipne signal i da premesti šrafilicu na sledeći šraf.
Ne možeš i ne smeš u serijskoj proizvodnji da ostaviš mogućnost radniku da radi po svom osećaju niti da koristi kilo ključ. Takvi procesi, npr. zatezanje, gde se radi o kritičnoj tački, 99% sam siguran da su proces osigurali SPC-om. Odnosno stastički upravljanim procesom. Što znači da mu je šrafilica već podešena i kalibrisana, da pre početka rada zavija X broj uzoraka, od kojih svaki uzorak mora da bude u propisanim parametrima od-do. Takve radne stanice bukvalno zaključavaju alat i predmet rada tako da je radnik tu, kako da kažem, maksimalno isključen. Treba samo da isprati slajd instrukcije i da koristi ruke. Ja sam imao prilike da radim na takvom mestu i kasnije da rukovodim tim radnim mestima. Sve zavisi od toga koliko je oprema kvalitetna i koliko sposobne inženjere imaš. Inače, za neke inženjere bi se krstili kada bi radili sat vremena sa njima. Verujem da u BMW imaju vrhunske procesne inženjere ali opet, greši se jbg.
-
1
-
-
Te prodore vode sam ozbiljno shvatio na poslu. Imali smo slučaj da je voda kvasila kontakte tako što je putovala kroz izolaciju provodnika, kroz licne. Mesecima mi kao fabrika u lab. uslovima nismo mogli da utvrdimo zašto nam instalacija ne radi posle par meseci. U pitanju je bila mašina za čišćenje snega na planinama.
-
-
1 hour ago, BokyBoy said:
Taman posla da se ljutim, i ja sam se dvoumio dok nisam probao, sad barem znam da jeste ruzno.
@ironhorse A inace se traka mota da spreci grejanje cevi tojest odisanje toplote iz nje na mestima gde to nije preporucljivo, kao npr motorni prostor ili blizina nekih kablova, cevi i sl. kao i da ubrza izduvne gasove jer su isti sa trakom jos vreliji i brze se krecu kroz cev.
Licno ja sam hteo da je namotam iz razloga sto mi je malo spala plastifikacija sa cevi pa me to nervira a i ponekad zakacim petom od patike pa izgorim istu a i plastika dole na ralici je pocela maaalo da se uvija jer cev prolazi bas blizu nje u jednom delu, odmah iza racve, vidi se na slici bas tik ispred nogostopa, ispod papucice zadnje kočnice.
Hoćeš kontakt da uradiš cerakotu? Trpi do 800c.
-
Posle samozapaljivana, na testu krepao motor na svega 700km. Detaljno na linku ispod.
-
Ja sam pre sa original.
-
-
Ja bih stavio original. Za većinu japanskih motora radi ih firma NOK pa su možda tako jeftiniji. SKF hvale, nikad ih nisam koristio. Nije nešto komplikovano da se zameni ali ako nemaš uslove ili nisi radio oko vozila bolje nemoj.
-
1
-
-
Ni jedna polovna guma nije skinuta bez razloga.
-
1
-
2
-
-
Nisu gumice nego semerinzi. Nemačka reč. Zaptivka.
Treba da zameniš semeringe, prašinare, nove osigurače i još neke delove u sklopu. Ne mogu da ti kažem koje jer ne znam kakav tip vile imaš. Za delove Honda Srbija.
-
BT1100 za tebe.
-
Na našim civilnim motorima treba ih kupovati isključivo radi produženog servisnog intervala. Kod mene guraju već više od 30 000km bez problema.
-
-
Jeste ali nemoj da ripaš. Hoću reći, da ima mnogo zajebanih radnih mesta za manje pare. Gde ako se okreneš na drugu stranu za sekund a naiđe ti šef odmah dobijaš po nosu. Druge stvari da ne pričam.
Bilo kako bilo, meni je samo žao jedno, što po većini firmi ono što su te vaspitavali kod kuće tamo ne važi.
-
2
-
Izbor motocikla
in Generalno
Napisano
Dosta faktora je tu bilo. Franak je skočio, nameti pri uvozu... Nema ništa više jeftino da se nađe.