I Beverly ima mokro kvačilo, plus CVT, do duše nema lanac, ima prednosti treba da isporučuje snagu linearno kao kroz puter, mada lanac mora malo da trza da se tako izrazim, do duše ako je održavan manje, ali ipak su verovatno išli na takav osećaj. Drugo lanac i off-road za šta ovo čudo ima neke sposobnosti, znači svakodnevno održavanje posle takve vožnje, plus skidanje štitnika da se opere blato. Po meni je ovo mašina za casual driving, poneki makadam, ivičnjak, u takvoj vožnji održavanje je ređe. Ali da je skuter nije, ko kupi i bude u fazonu vozim od servisa do servisa bez brige o lancu, brzo će da dobije šklompociju. Čini mi se da su sva nova vozila pravljena da traju dok je garancije, posle nek čupa neko drugi kosu ko kupi.

Da li se zna neka okvirna cena ?

Može da bude da je i do akumulatora, kad zahladni, svaki teže isporučuje napon, to je i razlog što se mašine u ekstremno hladnim uslovima, startuju drugim metodama, komprimovani vazduh, pony motori, kurbla....

Probaj Sigurnost Zrenjanin, imaju sve vrste gumica i o-ringova.

@muljaz Slažem se, ali mi pada na pamet sledeće. Kad se sve namontira i taj nosač dobije opterećenje možda se iskrivi u ukosi disk u kleštima. Druga opcija je ovo što ti kažeš.

To je držač motora, može da bude razlog uvijanja, ali proveri i deo na koji se šrafe klešta zadnje kočnice, mada mislim da je ovde problem. Skineš, trebalo bi da ta dva silena mogu da se zamene ako drzac nije kriv.

Imaš problem da je nešto krivo, ili je osovina točka ili disk kriv, ili je pak držač zadnjih čeljusti kriv. Da li si imao neki pad udarac u zadnji deo motora ? Od kad si primetio problem sa češanjem ? Čeljust se šrafi na kosku, ako su tu ta dva silena pokidana to ti je i razlog češanja, sredi kosku, vrati sve na mesto i trebalo bi da si rešio problem.

@Limun0308 Da razumem tvoj problem, moj post se odnosio na @Satelis u vezi osovine koja je dobila udarac, da bi je trebalo zameniti i tako prevenirati opet isti kvar kada kriva osovina razdrma ležaj i ponovo strada semering.

Obzirom da je rečeno da iako si sve uradio po P.S u nakon vracanja i dalje ima oscilacija na osovini što znači da će curenje opet da se ponovi kad se ležaj od ekscentričnog kretanja osovine razdrma, da li je trebalo staviti novu osovinu ili staru probati balansirati na strugu uz komparater ?

Da li je prilikom vraćanja polutke namazana diht masa na površine kontakta ? Ovo što se tiče gustine ulja ti neće rešiti problem, gušće ulje će takođe da ti nađe put i curka. Ono što se treba uraditi je da se sve premeri, ležište semeringa i osovina koja ulazi u semering, ako nešto od toga odstupa tu će uvek da ti curka. Rešenje je da ako curi na osovini da se uzme semering sa manjim otvorom, ako ta opcija postoji, a za ležište semeringa ono što si napisao. Za početak sve odmasti i isprati odakle curi. Ulje je čudo postoji uvek šansa da sliva iz nekog drugog mesta, višeljeg sa agregata ili čak iz kočnica. Zadnja opcija je da je sve u redu, ali da je nešto pogrešno sastavljeno ili stavljen pogrešan semering.

To je servis jednom godišnje, ako si u kilometraži, ako bude veća ide servis i više puta godišnje, mislim da je najbolja mera za ocenu proizvoda cena po kilometru, gde bi išla cena servisa, goriva, delom samog motora,registracije, a tu su kinezi u prednosti, zbog početne cene, naravno servisa, ako uzmemo da je kvalitet približan. Honda je i dalje premium brand, setimo se kolega sa BMW C400, veći servis preko 100 k.

@Satelis Je skroz u pravu, što se gradacije tiče SAE 10w40 po gustini odgovara otprilike menjačkom SAE 75w90, tako da tu nema greške, ali se radi o ostalim komponentama ulja, koje se dodaju u menjačko, a ne dodaju se u motorno, kao što su komponente za smanjnenje trošenja zupčanika,antioksidanti, dok se u ulja za motor dodaju komponente protiv penušanja, za smanjenje trenja, razni detrdženti za održavnja sistema za podmazivanje. Tako da u prenos ulje za transmisiju, a u motor za motor, nije tolika razlika u ceni, a benefiti su naravmo duži vek transmisije, obzirom da je kvalitet komponenti sve lošiji.

Druže da sam skuter ovakvog bih gazdu poželeo, teška pedanterija, verujem da ti nekada nije lako ni sa samim sobom, a pogotovo kad vidiš nekog aljkoša na ulici p.s Razumem te u potpunosti do skora sam na stolu sve ređao da bude u dlaku simetrično, sad više ne, valjda starim.

Koliko sam informisan,vraćanje glave i cilindra bez hidrotesta, kao i provera da li je glava i čelo cilindra ravno na komparateru je nivo rada majstora Žiže karburatora.

@PVagner @Džim Džarmuš Svaka vam obojici čast na informacijama, ovo je ono zbog čega je forum zlata vredan, u salonu i oko salona svaki od motra je savršen dok ne provedeš na njemu neko vreme te vidiš sve mane, a kada su i ovako dokumentovane onda je to milina za svakog, verujem da bi Honda trebala ovim da se pozabavi kao ozbiljan premium brand.