Nasao sam! 12mm u mom slucaju... (mada je kod mene bio i podizac guvernala 10mm)

Ne secam se ali mislim da se stapovi malo kroz trokute moraju propustiti da bi se doslo do idealne ciklistike... Bar za nase kilaze (110+ kg). Vrv sam pisao o tome negde u nazad. Ako se boris sa guvernalom kada skreces, u krivini, pod nagibom motor sam pokusava da dodatno suzi prolaz, ili mora prednjica dole ili zadnjica gore. Tek tada je uzivancija u voznji. Svaku koju sam probao ima izrazeno preupravljanje, naviknu se ljudi takvom ponasanju...

Sve ima u temi o modelu, da ne kucam ovde i ponavljam.

...lici na ovaj tvoj sa avatara

Dok sam integru vozio takodje je mali dodatak bio potreban... ... i naravno da sam ga napravio

I da dodam kada vec videh na slici otvoren prednji gepek na NC750, u dnu je jos jedan mali, dodatni prostor, otkaci se plasticna zabica jedna i eto ispod jos pregradice za sitnice koje se ne vade cesto. U mom slucaju set za cepovanje guma i tri ketridza vazduha.

Evo jos par, valjda se vidi... Nije (vizir sa dodatkom) u vidnom polju.

Podmetaci kako kazes su zenski delovi m6 plasticnih zabica, isekao sam na duzinu koja mi treba, izmedju su gumice za vodo ventile. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Iznad ringle grejem a za stolice vezem serpe kao sablone! Sve mora da bude cisto i nema problema! Ivice kada zavrsim vodenom smirglom polram purol pastom za metal, sve to bude fino kao fabricki. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Vizir sredjen! Pravio modele, vozio, testirao... Finalni izgled je ovakav. Na motoru je Givi 1146ST prilicno visok (48,5 x 40 cm) pa opet duva tacno u oci. Ovo je sada uklonilo kompletno sve, vozim se u mehuru mirnog vazduha, na 120kmh razgovaramo preko komunikacija bez ikakvih problema. Oba vizira su busena M6 burgijom, pa uvodnici za M4 srafic, izmedju 6mm gumice, metal nigde nije u kontaktu sa pleksijem, vizir miran. Sve se vise navikavam na Hondicu i sve mi je draza, vise ni ne izgleda onako sporo (odlazi osecaj sa tigra u zaborav). I dalje na pumpi radnicima u cudu saopstavam da sa 8L goriva prelazimo 250km Da sledece nedelje odradim gel u sedista i to je to.

I da! Menjac se resetuje kada je ulje toplo (vozena masina) ali ne ako radi ventilator! U tom slucaju nece dovrsiti proces kako treba!

Lepa! Neka je sa srecom Ume da se zbuni po nekada menjac, pisali smo o tome.. Akumulator mora da bude dobar i svi spojevi cisti. U neutral ga izbacujes uvek pre gasenja. Ako se i zaglupi, pod kontaktom ga pomeras napred-nazad dok sam ne usaltuje u "N". Ukoliko kvacilo agresivno hvata pri kretanju resetuj menjac, bese DDNDN kombinacija?

1000 kubika su sve ubrizgavanje, na 600 se jasno vide karburatori (u odnosu na onu sa ubrizgavanjem) Imao sam i 600, evo obelezeno strelicom karburacija. Na njoj je podizac fabrickog guvernala, nista nisam morao menjati. Inace u toj klasi i ceni je bandit 650 sa ubrizgavanjem koji je pojede za dorucak. ( i o njemu razmisli!)

Nadjoh sliku, moralo je crevo duze za kvacilo, sve resto dohvata, guvernal koji mi je bas odgovarao (evo na slici) renthal road high. Odvezao se do Bar-a u C. Gori. Jedna pauza od 10ak min samo.

Da, ove tegice sto za svaki motor pravim, po 360g.

Fabricki guvernal je prilicno uzak, to mi je smetalo, crevo kvacila sam (bese) morao da menjam za siroki, visoki guvernal...

Sve ima u nazad sta sam poradio na motoru, probao sam (bar) 3 guvernala i isto toliko tipova podizaca. Ali opet, to je do coveka, gradje, nacina/stila voznje, pozidije koju uzima na sedistu...

... od pobrojanih triumph tigar 1050 bolji su svim segmentima! (Oslanjanje, kocenje, udobnost, isporuka snage.)

Tu sam negde 180cm/110kg (tenutno ).. Sve pobrojano sam vozio a neke i posedovao... Fazer 1000 i ako je agresivniji bih iskljucio odmah iz price (takodje i sve resto koji se takvim nacinom snabdevaju gorivom) zbog karburatora, CBF1000 mi je vise "legao" od fjr. Oba su gabaritno taman, nema tu razmisljanja. CBF1000 je gabaritno veci od cbf600. CBF1000 je laksi za voznju po gradu od FJR, FJR je tenkic na otvorenom putu, el. vizir za pozeleti, kardan... Nize se sedi na fjr... Igranka

5700din po disku mi je bio brembo sinter za tigra. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

0692220970 Kraljevo "Motocrossteam" I SBS su vrh plocice, OEM ugradnja za dosta motora. Samo sinter kupuj

Kakva ti je stara zadnja? Jos uvek cekam TF da stigne za hondicu...

To je prvi prem. stepen? Meni je za tigra polisa 19000din, a za nc750 14300. Stepen 4 (nikako da se dohvatim nekog nizeg ) Inace kaaakva motorcina taj versys! I boja je top

Bitno je da pri narucivanju napomene da li za model sa ABS ili bez, razlicita su kljesta/plocice... Moja preporuka, (kao i uvek) EBC sinter.

Takodje, za 25 godina kako AKTIVNO vozim (i isto tako aktivno menjam ulje) ako sam podlosku zamenio 3 puta, prevencije radi, ne zato sto je pustala... Inace, aluminijumska podloska (12x16x1,5 npr.) kosta ispod 5 dinara.