...i za one druge, ako vam je motocikl upravljiviji pri voznji uz brdo znaci da je prednjica na ravnom spustenija nego sto ciklistici odgovara. I obratno... Ovi na "RR" masinama to preupravljanje i vole ali skuter, adv, touring ne.

Ode guma @steefanv, neka te lepo sluzi drug, racunam da ces se slatko navoziti, bukvalno je nova.

Prodao bih gumu koja je presla 700km, razlog ima kucnut u temi "CBF 1000" , stavio sam estetike radi malo siru. Pireli Angel ST, sara nije ni naceta, dubina fabricka, nije krpljena, kriva ni ostecena, jos uvek stoji i andjeo utisnut. Jedina je da kazem mana ta sto je dot obrijan kako bi se "preko" kupila za 99eura. Stvarni Dot je 1921 i ja licno garantujem ispravnost i svezinu gume. Slike su upravo uslikane, znaci trenutno stanje. Cena neka bude 50eura.

Nisi mene za amortizer pitao Blazo, ne ga volim uopste, otpor koji unese u upravljanje mi uzasno smeta... Na skuterima (ako nije ovo sto Darko sugerise, krive felne, lezajevi, stapovi, ukosena zadnjica..) obicno bude los raspored mase. Za pocetak predlazem drasticno stelovanje da bi se razlika uocila, amortizeri nazad na minimum pa voznja, zatim na maksimum spanovanje pa (istim) putem proba. U gumama isti pritisak pa javi u kom je stelovanju guvernal mirniji kada ga pustis... Ukoliko je boljitak merljiv/osetniji kada su amortizeri nazad na prvom zubu (zadnjica stoji nize), dodatno blaaago ispustis zadnju gumu i takodje blago dopumpas prednju pa proba, na taj nacin si tacku centra mase dodatno prebacio u nazad. Ovo iznad vazi i u drugu stranu, amorti na max, guma zadnja dopumpana, prednja blaago ispustena... Zanemari osecaj pri upravljanju, ovako trazis koja se strana skutera treba dodatno olaksati/opteretiti, gorivo valja da bude na istom nivou prilikom proba, sedis u istoj poziciji... Valjda sam razumno kucnuo

Drz" se Sale

Meni je bas lepo bilo, uzivao sam u razgovoru, ponovicemo! Jos jednom hvala

I ciji se tu motor ponajbolje cuje?

180-55\17 Jevto

Fabricka guma koja je uz motor dosla, oko 3000km presla, busena, cepovana... Za probu idealna, moj je vulkanizer iznutra sredio, kaze vozi kao da busena nije. Sama voznja (ovako na kratko) je ista kao sa uzom gumom, vozio kroz kruzni tok par krugova, malo krivinario koliko situacija dozvoljava. Izgled (meni) 100% poboljsanje!

Komotno Zare! Uhhhh sto izgleda vrh sada, mesta do blatobrana ima celom duzinom gume po bar 10mm, viljuska lepo "popunjena"!

Druze Wolf bilo mi je zadovoljstvo! P.S. Jos iz Kg nisi izasao guma je na felni @Mr_Wolf

Nista strasno, ja sam svoje klapne rasturio, prao detaljno pa sam malo gledao sta je gde, raspored kanala... Kako je to Honda divno konstruisala, jednostavno i ucinkovito!

Ovo iznad sto sam pisao vidim da prikazuje kao da sam citirao Tosbo-a a post je bio Brankov @Paljevina

Nije za ovu temu ali da obelezim zarad onih koji citaju... Mozda smo trebali (ponovo) objasniti negde ulogu "vakumiranja" i do kog stepena otvorenih leptira to stelovanje ima neku funkciju. Ukratko, bitni su samo u niskim obrtajima i leru, cim dodas gas nemaju ulogu nikakvu. -Crvenom strelicom obelezeno nisu srafovi za nivelisanje vakuuma (a tu ih obicno steluju, jedan se ne vidi zbog ugla fotke). - Zuta strelica, "ler" sraf, takodje fabricki presetovan, ne se dira, ECU kontrolise rad u leru preko IACV klipa/ventila. -Plava strelica, IACV (Idle air control valve) Zato je na Hondi jednostavno, ona se sama prilagodi "ceprkanju"

Oni pravi entuzijasti, lavovi na dva tocka, carevi mehanike i magovi statike, vakuume koriguju na plocicama ventila! Ko razume shvatice (sala mala)

CBR sc57, SC59... Nemaju fabricki na klapnama gasa predvidjeno mesto za stelovanje (takve su klapne i na CB1000R, CBF1000..), Da ne objasnjavam kako to na klapnama izgleda ali njima je "ler" krug totalno odvojen od pokretanja leptira, ima klip (IACV) koji pokrece step motor (Kawasaki, yamaha, suzuki npr imaju sekundarni red klapni) i na taj nacin ECU kontrolise protok. Kanal je spolja povezan crevima i tu obicno ljudi nakace vakuume pa ih steluju na "vazduh" srafovima! (Izmedju leptira na slici). Na taj nacin stvarno se dobije ocitavanje ali ne zato sto korigujes vakume (tacnije korigujes ali ne na nacin koji zelis) vec dodajes/oduzimas vazduh a ti su srafovi fabricki presetovani, obicno obojeni belom bojom i u svim korisnickim uputima, boldovano napisano da se ne zahteva nikakva dalja korekcija. Sve sto takko "ispomeras" ecu proba da kompenzuje preko onog step motora koji pomenuh iznad, u vecini slucajeva motor i dalje radi iskljucivo zbog toga (Lambdom koriguje smesu koju si diranjem ispostio/pojacao, ler drzi konstantnim preko step motora)

Ako mislis na ovaj sa slike crvene honde, donosi poznanik iz grcke, po narudzbini delove. Mogu i tebi poruciti, ceka se dve nedelje. Meni 30eura naplacuje po komadu sada. Do tebe mi je problem da dobacim, donesem...

Zadnji su svi u standardu (sva tri), ima ih svuda... Prednji su tezi za naci (i skuplji).

Javi sta se desava... Bas mi je cudno ono sto je izaslo

2000ccm Hondovine! Crvena je mog drugara, kod mene stoji i sta god ja uradim on kaze "namesti i meni isto" . Crnka je moja

Zamenio upravo i guvernal, stavio isti kao ja sto vozim... Ima par postova iznad slika, fabricki na podizacu (poredjenja radi) i trenutni koji oblikom ne zahteva podizac, siri (veca poluga) pa je i upravljanje dosta lakse.

Ovaj sam put isterao crvenu, malo da se vozim a i da ulje procirkulise... Parkirao i primetim da je i Mitas TF dosta siri od Angel gume na mom motoru! Istih su dimenzija inace..

Bas tako...

Jesi li siguran da ono trunje nije bilo u kantici gde si ispustio? Pod cepom npr, povuci prstom pa vidi..