Jap! Ali to nije Kinez!

Ovo mora da je Kinez cim se zove CO-MING-SUN...

Na kraju, istrazujuci podmazivace lanaca, citao sam nekoliko foruma koji se bave motociklima (Triumph, XRV, SV650, VFR...). "Kupujmo domace" sloganj e i napolju na snazi. Recimo, Nemci pretezno kupuju nemacke sisteme, Englezi engleske. Ipak, najcesce se koristi Scottoiler, kao nekakva zlatna sredina po mogucnostima i ceni. Dobro instaliran i podesen Scottolier odlicno podmazuje lanac, mada korisnici kazu da podmazuje i tocak, plastike, tablicu i ceo zadnji deo motocikla... Prihvatljiva cena i jednostavna konstrukcija bez pokretnih delova ga cine najcescim izborom. Posle njega najcesce se koristi Loobman, ali na njega i ide najvise zalbi. Naravno, zbog nedostatka bilo kakve kontrole i nemogucnosti da se zaustavi curenje ulja dokle god ga ima u cevima. Najbolje ocene dobijaju naravno, vrhunski sistemi kao Pro Oiler. Ovakvi "inteligentni" sistemi jako povecavaju kilometrazu koja se moze preci sa jednim rezervoarom ulja. To ide od 50000 do 80000 km sa jednim litrom sto je nezamislivo za Scottoiler. Sem toga, sistem dinamicki prilagodjava podmazivanje brzini, temperaturi i uslovima na putu pa je motor cist. Naravno, to ima svoju cenu, koju mnogi ne zele da plate. Mozda bi nagrada Editor's Choice mogla da ide McCoi podmazivacu - robusni mehanizam, senzori vlage i brzine i potpuna autonomija po ceni od samo 130e ga cine odlicnim izborom, ako ste spremni da ga sami sklapate. Best Value je svakako Scottolier koji je cenovno i po sposobnostima u zlatnoj sredini. Nadam se da ce ovo nekome biti od pomoci u izboru automatskog podmazivaca.

Cameleon Motorcycle Chain Oiler (http://www.cameleonoiler.com/index.php) ( http://www.webbikeworld.com/r4/cameleon-motorcycle-chain-oiler/) Nov sistem konstruisan 2007 godine. Dolazi nam iz USA po ceni od $199. Jako je slican prethodnom sistemu. Koristi jednu cevcicu koja ispusta ulje na sredinu lanca tako da su obe strane podjednako podmazane. Jeini od svih proizvodjaca isporucuje uredjaje i creva u odredjenoj boji, tako da se uklope u boje motocikla... Montiran uredjaj ne zahteva nikakvo odrzavanje. Cameleon je programibilan i ima interesantan sistem podesavanja. Na donjem dijagramu mozete naci vrstu motocikla koji vozite kao i vrstu ulja koje nameravate sipati u Cameleonov rezervoar. Recimo, za sportske motocikle ® i SAE90 ulje, dobijate rezultat 5 sekundi izmedju kaplica. Posto date kontakt, imate 3 sekunde vremena da pritisnete dugme na centralnoj jedinici i akticirate programiranje. Svetlosni indikator ce smenjivati boje. Kada se pojavi crveno svetlo (SAE90 ulje) stisnite opet dugme i zadrzite zeljeni broj sekundi. Kada ga pustite, sistem ce potvrditi da je "programiran" i psoao je zavrsen. Ako sada iskljucite kontakt, pa ga ponovo date sijalica na glavnoj jedinici ce sijati u podesenoj boji i signalizirati za koje ulje je podesen.

CLS200u Electronic Chain Lube System (http://www.cls200.de/front_content.php) (http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/221/333/) Iz Nemacke nam stize jos jedan napredan sistem. Ovog puta, ne koristi se elektricna pumpa, ali se protok kontrolise preciznim senzorom i regulacionim ventilom koji je elektronski kontrolisan potenciometrom sa upravljaca motocikla. Sistem je ugradiv na motocikle sa karburatorima, kao i na motocikle sa ubrizgavanjem goriva. Nema pokretnih delova i na njega se dobija 36 meseci garanicje. Naravno, uredjaj radi samo kada radi motor motocikla. Isporucuje se sa rezervoarima velicine od 150, 250 i 500 mll ulja. Lanac se podmazuje samo sa jednom cevcicom, to jest samo sa jedne strane. Treba obratiti paznju na to da kod naprednijih sistema imamo jako malu potrosnju ulja. Kod ovog uredjaja se moze sa jednim rezervoarom od 250ml preci 12000km!!! Sa jednim litrom ulja se moze preci oko 50000 km! To je je duplo manaja potrosnja nego kod Scottoilera, ali zato je i skuplji. Mozete ga imati ako zrtvujete 215e, plus transport.

Ketenoler (http://www.kettenoeler.com/index.htm) Sistem nam dolazi iz Nemacke po ceni od 99e. Sistem je u sustini gravitacioni, ali se za razliko od Scottoilera recimo ne koristi vakuum iz karbova vec magnetni ventil, koji dozvoljava protok davanjem kontakta na volanu. Iza njega je regulacioni ventil pomocu kojeg se rucno podesava brzina protoka, kao na Scottoileru. Sistem isporucuje ulje preko samo jedne cevcice. Proizvodjac preporucuje Stihl ulje za podmazivanje lanaca za motorne testere.

Der McCoi Kettenöler (http://www.mccoi.de/) (http://www.alpentourer.com/accessories/mccoi_lubrication/mccoi_lubrication.html) Samo ime McCoi potice od skracenice microcontrolled chainoiler). Baziran na Schwaboiler podmazivacu iz 1999 godine. Po reklami proizvodjaca, izuzetno napredan sistem, funkcionalno slican Pro-Oileru. Ovde cak postoji detektor vlaznosti vazduha koji reaguje na pojavu kise, magle i sl i ubrzava kapljanje ulja. Ono sto je ovde interesantno je sto sistem dolazi kao kit delova za samogradnju, cak i kontroleski deo stize kao stampana ploicica na koju treba zalemiti delove... Naravno, svi mehanicki delovi kao sto su pumpa, rezervoar, izlazna cev (dvostruka) kao i senzori za brzinu motocikla su tu. Predjeni put i broj okreta lanca mikroprocesor proracunava na osnovu podataka dobijenih sa senzora. Sistem ocitava i senzor za vlaznost vazduha i na osnovu svega proracunava i precizno ispusta odredjenu kolicinu ulja na lanac u pravilnim intervalima. Pumpa koja se koristi je neosetljiva prema viskozitetu ulja koje se koristi, ali proizvodjac preporucuje kvalitetno ulje za podmazivanje lanaca motornih testera. Interesantne su cene. Standardni sistem koji izgleda ovako (namucio sam se da ovo iskopam): ... kosta samo 115e!!!Luksuzni komplet kosta samo 15e vise i u njemu se kao dodatak dobijaju i osiguraci, kvalitetni kablovi, buksne i ostali sitan materijal. Obzirom na mogucnosti sistema i tehnicku superiornost, ovo zvuci jako povoljno!!! Sistem je na forumima jako dobro ocenjen, pod uslovom da imate spretne ruke. Ugradnja zahteva podosta vremena, obzirom da treba sklopiti sve od nule.Interesantno je da do skoro nije mogao da se kupi vec je prodavac samo davao gde cega ima, a za upravljacki deo je davao semu i nacrt plocice. Ostalo je morao da radi buduci vlasnik. Sada se ipak dobija nekakav komplet delova. Evo kako to izgleda montirano na Africi:

Lubetronic Chain Oiler (http://www.motrax.co.uk/index.php?page_name=product&sub_page=0&product_id=1641) Proizvodjac voli da kaze da je ovo "najbolji automatski sistem za podmazivanje" na svetu. (Najbolji koji je napravila ljudska ruka ;D ). Cena osnovnog uredjaja je 60 funti. Povezuje se na elektroinstalaciju motora i u toku rada koristi samo 3W. Poseduje elektricnu pumpu koja je ujedno i neka vrsta sekundarnog magacina za ulje. Fabricki je nastelovan na odresjeni protok. Zato vecina vlasnika Lubetronica kupuje dodatni kontroler za protok ulja, po ceni od 29 funti: Interesantno je da Motrax preporucuje da ulje kaplje na gornju stranu lanca, onoj koja tece ka prednjem, malom lancaniku. Ne znam zasto su to uradili, vecina ljudi na netu kaze da ne postuje to uputstvo i stavlja cevcicu kod zadnjeg lancanika, na klasican nacin. Motrax taj polozaj cevcice pravda ravnomernijim podmazivanjem lanca jer ulje kaplje po sredini, kao i manjim smetnjama kod skidanja zadnjeg tocka. Motrax kao i Scottoiler preporucuje iskljucivo svoje ulje za uredjaj, po ceni od oko 5 funti za 500gr.

Pro Oiler (http://www.pro-oiler.com/) Momci iz Pro Oilera smatraju da nije. Dizajnirali su sistem sa ekstremno robusnom elektromagnetnom pumpom koja je potpuno neosetljiva na temperaturnu promenu viskoziteta ulja. Otisli su i korak dalje, njihov sistem uz pomoc senzora na zadnjem tocku meri predjeni put i prema njemu podesava brzinu izlaska kapi ulja. Kao tacka na sve ovo, dodat je kontroler za ceo uredjaj na upravljac motocikla i vozac ima mogucnost podesavanja u toku voznje. Rezervoar za ulje dolazi u tri razlicite velicine: 110, 170 ili 227 ml. Elektromagnetna pumpa... Evo kako uredjaj uzgleda namontiran na jednoj Africi... Senzor za predjeni put na zadnjem tocku. Inace, uredjaj ne ispusta ulje dok motor stoji u mestu... Cevice za ispustanje ulja. Naravno, uredjaj ove klase i cenovnog ranga ima dve izlazne cevcice. Kontrolna jedinica pored upravljaca. Omogucava podesavanje uredjaja u toku voznje, kao i ocitavanje stanja uredjaja, podesene brzine itd... Uredjaj poseduje i kapalicu za podmazivanje na prednjem lancaniku!! Prednost ovog resenja je potpuno zatvoreni sistem, koji se spolja ne vidi kao i zastita cevi u off-road voznji. Sem toga ovaj nacin omogucava lakse skidanje zadnjeg tocka. Mana ovog resenja je otezana vizualna kontorla protoka ulja kao i nemogucnost postavljanja dvostrukog izlaza. Sem toga poklopac prednjeg lancanika mora da se blago modifikuje... I konacno rezervoar ulja velikog kapaciteta: Savrsenstvo ima cenu, pa ovaj uredjaj kosta oko 170 funti plus postarina. U kompletu se dobijsa sav potrebni materijal. Uredjaj se povezuje na elektroinstalaciju. Moze da koristi ulje bilo kog viskoziteta.

Sledeca stvar koja se mora uzeti u obzir je predjeni put. Uredjaj je podesen na 1 kap na minut. Minut voznje po gradu sa 40km/h predstavlja predjeni put od 660 metara. OK. Izasli smo na magistralni put. Ibarska ravna i lepa, idemo 80 kmh. Za minut smo vec presli 1,3km. Zatim skrecemo ka Bubanj potoku, izlazimo na autoput i drzimo konstantno 150kmh. Za jedan minut, i jednu kap ulja, prelazimo 2.5km. Koliko se puta lanac okrenuo bez ulja? Drugim recima, ako je uredjaj podesen na 80kmh, u gradu ce vam lanac biti masan i prljace motor, a na 150kmh ce lanac biti suv... Resenje je jedino podesiti uredjaj za autoput i nadati se da motor nece biti previse prljav... Da li je tako?

Sad mali predah, uz sta drugo nego malo teorije. Viskozitet ulja se menja sa temperaturom. Pogledajmo sledeci dijagram: Prolecno je pre podne... lep dan, ali temeperatura samo 10C. Nastelujemo podmazivac na 1 kap u minuti i krecemo na put. Sad je vec 15 stepeni i vas gravitacioni podmazivac daje 1 kap ali na 44 sekunde. Dan ide, sve je toplije vec je 20C i kapljice izlaze na 32 sekunde. Podne je, vec je 25 stepeni, kapljice izlaze na 24 sekunde, a na 30C je vec prava reka jer svakih 18 sekundi izadje kap ulja... Sto ce reci da na 30C izlazi 3x vise ulja nego na 10C! Suprotna situacija moze biti i gora, na 30C stepeni nastelujete na jednu kap, pada vece, povratak kuci i u toku voznje temperatura sidje na 10-15C. Zamislite kako se u toj situaciji podmazuje lanac... To opet znaci da je sve u redu dok je temperatura konstantna, ako se menja u toku dana - imamo problem.

Hawkeoiler electronic chain oiler system (http://www.hawkeoiler.com/) Autor ovog sistema je John "Hawke" Laurenson. Tokom 1999 godine vozeci Iron Butt Rally imao je posle 5-6000 km kvar na Scottoileru koje ne njegov lanac ostavio suvim. tada je odlucio da dizajnira svoj sistem podmazivanja lanca. Srce ovog sistema je mala robusna elektricna pumpa. Sistem se preko osiguraca povezuje na elektricnu instalaciju motora tako da se ukljucuje tek kad se da kontakt. Elektromagnetna pumpa obezbedjuje dve bitne prednosti: konstantan protok ulja nezavisno od gustine (spoljne temperature) i mogucnost podesavanja protoka u zavisnosti od uslova voznje, za vreme voznje. Sama pumpa je tako dizajnirana da odrzava konstantan pritisak ulja a ima i kontrolu dotoka ulja pa se sama iskljucuje usled nestanka istog. U sklopu delova za ugradnju se nalazi prekidac koji se montira na upravljac. Stiskanjem prekidaca ukljucujete pumpu, koja je ujedno i neka vrsta rezervoara za ulje, odakle ce ono slobodnim padom cureti na lanac. Da, ovo je manualni sistem!! Sistem koristi standardno motorno ulje (mada zbog pumpe moze bilo koje), po mogucstvu sinteticko. Ulje se na lanac pusta kroz jednostruko srevo, ali na sredinu lanca. Sve ovo nije jeftino i cena u Engleskoj je oko 170 funti.

Scottoiler (http://www.scottoiler.com/) Mozda najpoznatiji sistem za automatsko podmazivanje lanca i verovatno najrasprostranjeniji. Moze se nabaviti legalno preko naseg dobavljaca po ceni od 130e za standardni kit ili 160e za turing kit koji se razlikuje po vecem rezervoaru. http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=10669.0 http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=18864.0 Sistem koristi vakum za detekciju rada motora i za otvaranje samog regulacionog ventila za kontrolu protoka. Scottoiler preporucuje svoja ulja za rad sistema. Ulje se kod nas moze nabaviti kod distributera sistema po ceni od 12e za 500ml. Jedna boca je dovoljna za oko 8000km voznje. Postoje dve verzije Scottoiler ulja u zavisnosti od spoljne temperature. Izlazna cev je jednostruka ali se uz dopaltu od 19 funti moze dobiti i dvostruka cev za podmazivanje obe strane lanca. Postoji i verzija za cross motore koja regulise protok ulja preko specijalnih rucki volana. Turing kit sa rezervoarom na repu motora: Sistem ima samo rucnu kontrolu protoka na regulacionom ventilu, nezavisno od brzine kojom se putuje. Morate voditi racuna da se protok poveca ako vozite brze deonice ili smanji ako ste na sporim.

TUTORO Chain Oiler (http://www.chainoiler.org.uk/) Takodje jednostavan sistem sa slicnim principom rada (gravitacija) kao i prethodni. Ovde ipak imamo kontrolu nad protokom ulja jer ispod bocice sa uljem postoji i ventil koji sluzi kao regulator protoka, a ima i OFF polozaj. Sistem se podesava na jednu ili dve kapi na minut. Koristi se isto ulje kao u prethodnom podmazivacu, s tim sto se ovde protok moze kontrolisati. Izlaz na kraju cevi podmazuje samo jednustranu lanca. Na vrhu bocice je otvor kroz koji se ista puni. Cena ovog uredjaja je 15 funti (plus dostava).

LOOBMAN (http://www.chainoiler.co.uk/index.html) Najjednostavniji sistem. Nema pokretnih delova i ne mora se povezivati na vakuum ili elektroinstalaciju motora. Moze se nabaviti za oko 17 funti. Postavljanje je jednostavno i brzo. Ipak, sistem nije potpuno automatski. To znaci da morate stisnuti bocicu da se odredjena kolicina ulja itisne u cevcicu odakle ce prirodnim padom, gonjen gravitacijom curiti do izlazne cevcice kod lancanika na tocku. Loobman serijski ima dve izlazne cevcice, sto znaci da se obe strane lanca podjednako podmazuju. Stiskanjem bocice u cev se izlije ulja za par stotina kilometara voznje. Korisnici su vremenom dosli do prakse da se prilkom svakog tocenja goriva obavi i posao oko Lubmana. Mane uredjaja su da ce ulje curiti i kad motor stoji jer nema detekciju pokreta ili rada motora. Takodje, sistem je osetljiv na promenu spoljne temperature i promenu nadmorske visine. Koristi obicno SAE 90 ulje za menjace ili ulje za podmazivanje lanaca motornih testera, kao nesto bolje resenje. Za zimske uslove se SAE90 mesa sa redjim motornim uljem.

Svi znamo koliko je mukotrpno podmazivanje i ciscenje pogonskog lanca. Sem toga, moze lako da se dogodi da vas na putu dohvati kisa, ili da prodjete kroz vecu baru na putu, pa veca kolicina vode dospeva na lanac i spira mazivo sa njega. Ukoliko ste podaleko od kuce a nemate sprej, bicete prinudjeni da vozite skoro potpuno suv lanac sto ne utice blagotvorno na njegov vek trajanja. Sem toga, suv lanac izaziva znacajan gubitak snage i povecava potrosnju goriva. Sa podmazanim lancem i rad menjaca je meksi i precizniji. Na forumu imamo pregrst tema o toj oblasti. Na srecu (ili nesrecu) postoji resenje za taj problem a to su specijalizovani podmazivaci lanca. Postoji ih vise vrsta, a ja cu ovde opisati najcesce koriscene na evropskom podrucju. U osnovi postoje dve vrste uredjaja u zavisnosti od nacina na koji se pokrece ulje. Gravitacioni gde ulje prirodnim padom ide ka lancu i uredjaji sa elektro pumpama. Gravitacioni uredjaji su jednostavniji i jeftiniji, ali su osetljivi na promenu temperature a samim tim i na promenu viskoziteta ulja. Sem toga, kod njih nije moguca kontrola protoka ulja vec izbacuju konstantan broj kapi u minuti, koji se doduse moze kod boljih uredjaja ovog tipa posesavati regulacionim ventilom. Uredjaji sa eketricnom pumpom su nesto ozbiljniji. Neosetljivi su na viskozitet ulja i samim tim omogucuju bolju kontrolu protoka. Takodje, dobar uredjaj za podmazivanje poseduje dve izlazne cevcice, sa svake strane zupcanika zadnjeg tocka po jednu. Praksom je utvrdjeno da uredjaji sa jednom izlaznom cevcicom ne podmazuju obe strane lanca podjednako pri manjim brzinama. Pri vecim brzinama, centrifugalna sila i turbulencije u nekoj meri poboljsavaju podmazivanje lanca. Pregled cemo poceti jednostavnijim uredjajima, obradicemo i one vrhunske kao i neka resenja u samogradnji.

Ovo ja govorim vec drugu godinu... Jednu stvar ne razumem. Svi su odusevljeni skupom u Umagu. Kad se ovde povede rasprava o skupovima i kad se iznese Umag kao primer, i kad kazem da moze da se organizuje kod nas kulturan(*) skup, u glas se vice "NEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!! Nikako!!" Zasto? (*) kulturan skup znaci da se zna gde su motori, gde je bina, gde je klopa. Motori nemaju sta da traze kod sanka ili bine, pucnjava kod sanka ili bine ne postoji i slicno...

Kladovo je mesto poznato po kavijaru kao i specijalitetima od morune i jesetre. Kazu da je cesto na jelovnicima lokalnih kafana. Ja bih ti preporucio da kontaktiras Ribolovca pa ako je slobodan da te odvede u mesto Rajac kod Negotina da probas PRAVO vino i specijalitete u kafani "Sveti Trifun". Pogledaj ovde detaljnije. Srecno!

Ja se nadam da cemo u kampu biti oko 13 ili 13:30h. Pravi se pauza za klopu i podizanje satora pa se nastavlja dalje ka Kladovu. Naravno, ko bude raspolozen za to, nije obaveza

Ici ce se od Bgd do kampa u dve grupe, a ja cu ici sa sporijom. Brzina do 80kmh.

Jedva cekam da vidim sve ovo! Sto znaci da ces morati ponovo na put. :)

Svaka cast Zeljka! Pozdrav i dobrodosla!

Bojana trenutno ima problem sa logovanjem na Jasminkov racunar pa me je zamolila da kazem da radnja radi od 10h do 17h i da u tom periodu nema sanse da se neko ne javi na telefon. Samo zovite u radno vreme.

A kad ce biti objavljeni rezultati treninga? Mi koji u subotu idemo na Dunav cemo biti u neravnopravnom polozaju jer cemo prognozirati na znanje:)

Zaglavio ti se Caps Lock.