Pozdrav generacijo! Dobrodosao!

Koristim priliku da kolegama Afrikancima pozelim sve najbolje u sledecoj godini, pa da se srecemo uz rostilje i vino mnogo vise nego do sada!

Ma daleko bilo da te nazivam lazovom. Nikad to nisam nikom na forumu rekao, pa ni tebi! Ali sigurno ne bih mogao da se pojavim sa 2000e kod tebe i da teram motor kuci, jel tako? Ostalo necu da komentarisem, odoh da seckam kupus za podvarak (tu imam prakse ) a tebi zelim puno zdravlja, srece i voznje u 2009 godini!

Misirac, ja sam i te kako svestan cinjenice da nisam Pastrana, ali moje vozacko (ne)umece nije tema ovde. Moguce je da bi neko brze od mene prosao sa R1 po terenima kojima se krecem van asfalta Govorimo o mogucnostima samih motocikala i njihovoj nameni. A cinjenica je da RD03 nema istu namenu kao 04 i 07. Kao sto rekoh, 5cm klirensa, tezina i vesanje definisu jasnu crtu izmedju modela. Vozac koji zna da vozi (a ne ja, naravno ) ce van asfalta vise postici sa 03 nego sa ostalim modelima i to je sve sto sam hteo da kazem.

Boki, tvoji kompleksi u vezi sa Afrikom se pojacavaju... Pored Tenere sada je i Pegaso postao bolji motor?? Za koju namenu? Po kom kriterijumu? Po cijem iskustvu?

Namena za koju sam ja nabavio motor zaista ne zahteva previse jaka kocenja i do sada sam njima zadovoljan, mada sam video na drugim RD03 da moze i bolje, sto ce se preko zime srediti. U pricu o tome da se moze RD07 nabaviti za 2000e ne verujem previse. Sve je to OK i moze da se prica dok se neko ne pojavi sa parama u ruci. Onda krece demagogija i prdoklacenje (sto kaze Mixa) i kako eto bas tad nema a inace ima... itd. Sto se tezine tice, ne secam se da si mi i jednom to ponudio, mozda i jesi ali se zaista ne secam. U svakom slucaju sto da ne? Mozemo da ih izmerimo sa punim rezervoarima goriva pa da uporedimo. Vrlo je bitno da budu merene na istoj vagi. RD04 je tezi cak i za nesto vise od 20kg. Ne vidim kako bi se razlikovala tezina u teoriji i praksi - valjda je fabrika izmerila svoje motore i dala nekakav podatak!? U pravu si (to volis da cujes, zar ne?) sto se tice namene i svrhe kocnica na NXR. Ali ne zaboravi da je RD03 direktano proizisao iz NXR-a i da je poslednje dve godine kada je NXR pobedio paralelno na Dakaru vozen bas RD03 u posebnoj klasi, u svrhe ispitivanja pred serijsku proizvodnju. Zato sam u prethodnoj poruci i napisao da je vrlo bitno za koju namenu poredimo RD03 sa ostalim Afrikama, jer je ona bolja u jednoj oblasti a 04 i 07 u drugoj. Ne verujem da sam idealizovao svoj motor, svestan sam njegovih mana, ali i vrlina. Sad da li sam pravi sagovornik... i to opet zavisi. Za strucnjake kao sto si ti verovatno nisam, ali za "boraniju koja jase tarabe" jesam. I drago mi je zbog toga

E sad dolazimo do namene motocikla. Ako zelis da sidjes sa puta RD03 je bolji izbor od RD07. Dvadeset kilograma manje, 5 centimetara veci klirens i vece mogucnosti podesavanja vesanja ga bez problema stavljaju ispred RD07. Pri tom manje trosi i ima malo veci rezervoar - sto znaci vecu autonomiju. Generalno, RD03 je dosta kvalitetnije napravljen motocikl od RD07. Problem benzinskih pumpi je nepoznat na RD03. Za asfalt su RD04 i 07 bolji izbor, ako zanemarimo dimenzije jer meni recimo vise odgovara veci RD03. Kocnice su na 04 i 07 bolje, ali opet obzirom na osnovnu namenu 03 to i nije sustinska mana. Cak je i NXR750 (visestruki pobednik Dakara) imao jedan disk napred. Nisam 100% siguran ali bih rekao da 03 bolje povlaci od 04 i 07. I na kraju cena. Ca 2200do 2500 apsolutno je nemoguce kupiti RD07, cak ni RD04.

Bilo bi fino da predlozis neki motor koji bi tvom misljenju bio bolji izbor za taj novac (sa aspekta performansi, voznih karakteristika i izdrzljivosti), pa da proanaliziramo sta kojim dobijamo a sta gubimo. Zivo me interesuje.

Podseti nas malo na cene za tvoj rad... montaza, balansiranje itd...?

Momci, molim vas da se pridrzavate teme: Honda Afrika. O svemu ostalom u odgovarajucim temama. Poruke o gedzetima su ovoj temi: http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=28721.0

Tema je premeštena u Moto Oprema.

Jbg... prema standardu i cene!

Slazem se, ne mogu da zamislim da sedim na motoru drugacije u odnosu na Afriku. Probao sam skoro sve enduro motore (one najcesce kod nas) ali na njoj mi je najudobnije. Ne kazem da je to do Afrike vec mojim razmerama odgovaraju rastojanja korman-sediste-nogostupi, pogotovo sto su ovi poslednji pomereni dosta napred u odnosu na ostale enduro motore. Cak su i na GS-ovima noge savijene vise u kolenima u odnosu na polozaj na Africi. Zanimljivo mi je da sam priblizan polozaj za volanom nasao samo na Hondi CBF 1000. Ostali tureri (FJ, ZZR, XX...) sve je malecko...

Pa... par puta sa po 20, par puta sa po 30 i jednom sa 42 Sve na po dva dana. Ovo poslednje sa 42 bi bilo super da nisu hteli da staju svaki cas!

E sad znate kako je meni bilo kad sam snimao plato ispred Arene, lepo ukadrirao i pritisnuo okidac kad na slici... Sorry za off...

Pozdrav! Dobrodosao! Odiseja sa imenom se konacno zavrsila

Ovo malo teze Ako uzmes da rastojanje od 2 sec minimum izmedju motora, kolona od 30 motocikala ce prolaziti pored slucajnog prolaznika ceo minut, a kolona ce biti dugacka oko jedan kilometar! Kako bi vodja znao sta se desava pri kraju kolone?? Mi cemo ovo pitanje za sledecu sezonu resiti radio stanicama. Planirano je da bude bar 2-3 vozaca kao vodje puta i oni bi sve vreme voznje bili u radio vezi.

Zaista je tako kao sto kazes, ali u slucaju pravog puta bez prepreka. Ukoliko vodja kolone sustigne nekoga, obici ce ga cim mu se ukaze prilika, i mozda jos par motora sa njim. Medjutim, dogodice se da naidje neko u susret ili da se stigne do nepreglednog dela puta gde ce ostatak kolone morati da se uzdrzi od preticanja. Oni koji su preticanje obavili nastavljaju dalje istim tempom, dok kraj kolone zaostaje. Kada ostatak kolone zavrsi preticanje, prednji deo je malo izmakao te se mora voziti brze od uobicajenog tempa. U slucaju manje kolone naravno da vodja moze da vidi sta se desava pozadi i da prilagodi (smanji) svoju brzinu. Ali u slucaje vece kolone (10 i vise motora) dolazi do ove razlike u brzinama. Proslog leta je ovaj problem bio izrazen na BJB voznjama jer su kolone bile od 20 do 40 motocikala.

Dobro, ne bas toliko, ali svakako dosta brze nego celo kolone. Uverio se u praksi.

E ali ja nemam _koznu_ jaknu. Za tekstilne je izgleda lakse...

Mozda nekom zatreba ovo... RD03: XRV650 J: Model year 1988 K: Model year 1989 Sales market/model: F: France G: Germany SW: Switzerland (HSQ = Headlamp Square) B: Belgum PO: Portugal AR: Austria SP: Spain IT: Italy FI: Finland 1988 total Frame s/n: from 5000015 upto 5009495 Engine s/n: from 5000018 upto 5009515 (Obviously there must be unused s/n in that serie otherwise there would have been 9498 engines produced) 1989 total Frame s/n: from 5100001 upto 5103359 and with special s/n for Spain 0M000001 upto 0M000280 Engine s/n: from 5100001 upto 5103642 (There must be unused s/n in that serie too otherwise there would have been 3642 engines produced) Honda XRV650J 1988 AR Frame s/n: from 5003407 upto 5008431 Engine s/n: from 5003423 upto 5008451 Honda XRV650J 1988 B Frame s/n: from 5001037 upto 5007576 Engine s/n: from 5001049 upto 5007596 Honda XRV650J 1988 F Frame s/n: from 5000021 upto 5008540 Engine s/n: from 5000030 upto 5008560 Honda XRV650J 1988 FI Frame s/n: from 5003417 upto 5003446 Engine s/n: from 5003433 upto 5003462 Honda XRV650J 1988 G Frame s/n: from 5000015 upto 5008541 Engine s/n: from 5000020 upto 5008561 Honda XRV650J 1988 IT Frame s/n: from 5000024 upto 5009495 Engine s/n: from 5000018 upto 5009515 Honda XRV650J 1988 PO Frame s/n: from 5003797 upto 5008086 Engine s/n: from 5003815 upto 5008106 Honda XRV650J 1988 SP Frame s/n: from 5002237 upto 5007525 Engine s/n: from 5002253 upto 5007545 Honda XRV650J 1988 SW/HSQ Frame s/n: from 5000026 upto 5007403 Engine s/n: from 5000031 upto 5007423 Honda XRV650K 1989 AR Frame s/n: from 5100001 upto 5103198 Engine s/n: from 5100001 upto 5103460 Honda XRV650K 1989 B Frame s/n: from 5101420 upto 5103337 Engine s/n: from 5101628 upto 5103620 Honda XRV650K 1989 F Frame s/n: from 5101414 upto 5103359 Engine s/n: from 5101622 upto 5103642 Honda XRV650K 1989 FI Frame s/n: from 5101700 upto 5102453 Engine s/n: from 5101854 upto 5102750 Honda XRV650K 1989 G Frame s/n: from 5100006 upto 5101699 Engine s/n: from 5100006 upto 5101907 Honda XRV650K 1989 H Frame s/n: from 5102374 upto 5102413 Engine s/n: from 5102626 upto 5102665 Honda XRV650K 1989 IT Frame s/n: from 5100736 upto 5103335 Engine s/n: from 5100944 upto 5103618 Honda XRV650K 1989 PO Frame s/n: from 5101409 upto 5103081 Engine s/n: from 5101617 upto 5103338 Honda XRV650K 1989 SP Frame s/n: from 0M000001 upto 0M000280 Engine s/n: from 5100615 upto 5103616

Samo jos nesto oko MRA vizira... Postoje dve vario verzije. Vario Turing Screen: Vario Screen: Sta mislite, koja je bolja?

Moramo pitati posto, odakle... itd?

Nedavno sam procitao interesantnu stvar: ma koliko hvalili Garmin mape, pokrivenost Srbije je ispod 50%! Mapa koja se dobija uz iGo 8.3.1 (koja je skoro 30% veca od prethodne) ima samo nekoliko procenata slabiju pokrivenost od Garmina. Poredjenja radi, veliki broj zemalja evropske unije u obe verzije ima pokrivenost 100%.

Nece, nece Boki. Verovatno postoji slucaj da je nekome crkao i iz drugog razloga ali u ogromnoj vecini slucajeva se radi o nagnjecenju konektora. Proveri malo na www.xrv.org.uk da ne razvlacimo sad ovde temu sa jeste-nije. Ne znam da li je pouzdaniji, ali moze da se kupi nov aftermarket upola cene od Hondinog.