Dobro jutro svima . Sto se tice nemira , ne bojte se ziv sam . Grad je ogroman , stanovnika skoro kao tri Srbije tako da nemam osecaj nesigurnosti . Ovde su stalno neka previranja tako da je uobicajno . Zbog velikog iskustva iz Srbije razmisljam o biznisu sa pistaljkama , mozda i upali ako me pre toga ne uhapse i sibnu u neki Bangkok Hilton ;D . A sada drugari najvaznije . Ispao sam velik slepac , ubice me profesor Nikola . Sinoc to jest jutros bunovan odlucim da izbrisem slike iz Imageshacka jer mi stvaraju pometnju , ima ih dosta . Naravno sada explorer nema odakle da ih povuce , da izvinite . Ajoj sam bi sebe pojeo sada . Sada cu vam postovati sve slike koje sam vam duzan od ranije . prvo slike iz sela u Laosu

Najveci problem na kineskim putevima pogotvo brdskim su kamioni . Zbog cestog upotreba kocnica desava se cesto da im se zapale . Zato koriste cudan izum koji nama motoristima jako smeta i utice na klizavost puta . Svaki od njih ima po dva rezervoara sa vodom i putem creva tu vodu provode do zadnjih tockova gde se izliva i hladi paknove kamiona tako da ne postoje planinski putevi koji su suvi .

Posle uspesno zavrsenog pregleda i zamena ulja put nas je dalje vodio ka prvom vecem gradu Yunan provincije . Cini mi se da je ime Jin Hong ili tako nekako . Milion kineskih naziva mi svakodenevno prolaze kroz glavu zato se izvinjavam ako sam slucajno pogresio . Uglavnom se prolazi kroz brdske i sumovite krajeve . Put je asfaltiran ali zahtevan sa puno krivina . Opterecen kamionima i prekriven raznim otpacima od drveca i drugog smeca . Iziskuje maximalnu opreznost a o kineskim vozacima da vam i ne pricam . Stizemo u grad srecom bez ikakvih posledica . Manji sa samo par miliona stanovnika . Smestamo se u predivan hotel i vece zavrsavamu u restoranu . Svuda oko nas su devojke za sve . Kuvaju , pevaju , sluze pice itd ... Pod devojkama za sve podrazumevam samo granu ugostiteljstva , da ne bude zabune .

Gde stadosmo ? Aha prvi dan u Kini . Po starom dobrom obicaju salju nas na tehnicki pregled jer ne mogu svakavi krsevi da se voze u Kini . Naravno i kontrola brojeva motora i sasije . Tehnicki pregled , polaganje vozackog i policija se nalaze u istoj zgradi . Posto se uvideli da ne postoje mogucnosti da urade tehnicki izdvojili su jednog iz grupe da testiraju kocnice . Stigla je naredba zaleti se pa zakoci . Mi svi u cudu . Jedan od Tajaca je to izveo i naravno nije prosao jer nesto nije u redu . Motor je stao ali ne postoje tragovi kocenje . Palo je ubedjivanje dva sata da motori imaju ABS i da ne ostavljaju tragove od guma pri kocenju . Aha misle oni tu ste nas presli ali zato ce brojevi biti provereni do zadnjeg . Tako je i bilo . Srecom na kraju pregleda ne dobismo kineske tablice . Par slika je zaista ostalo upecatljivo sa tog mesta . Ima pregrst panoa koji pokazuju teske saobracajne nesrece i posledice da novi vozaci koji dolaze shvate sta i ceka na drumu . Dok je sve to trajalo nama je palo na pamet da Bozi ispustimo ulje iz diferencijala jer je vec bilo opiljaka od lezaja koji se raspao . Na tehnici ispustanja pozavideli su nam i Kinezi . Kupljeno je novo ulje , kinesko kvalitetno koje bi trebalo da zameni odnosno dolije u kuciste . Stanje ispustenog ulja je bilo katastrofalno . Znali smo da je lezaj sigurno otisao a sumnjali smo i na teze stvari jer je bilo dosta opiljaka i ulje je sagorelo . Naravno Boza nije odustajao a Alex i ja smo mu bili podrska uz opet cuveni podsmeh Tajaca i pricu o crazy serbian .

Nece Forest d akaze, skroman je on momak, ali tu 7-icu smo zajedno uplatili, samo sto sam ja zaboravio da mu dam pare i da idem sa njim, sve ostalo je regularno Mikulanac, dakle, eto i mene sa Forestom, pa da im malo razgazimo blato po Laosu! Uvek ste dobro dosli . Nikola ce biti atrakcija sa 2.07 cm visine a Forest po kolicini ispijanja odredjene tecnosti . Sve u svemu , cekam vas . Valjda ce upaliti ta sedmica . Nikola hvala puno na casu imageshacka i vremenu koje si odvojio . Nadam se da sam ispunio ocekivanja profesora u zadnjem postu . P.S kada je izvlacenje ? necu spavati dok ne saznam izvucene brojeve ;D

Posto me je kisa sprecila da uzivam danas u voznji iskoristio sam dan da naucim kako sto preglednije da napisem post . To je bio online cas sa Nikolom Crussom kome ovom prilikom zahvaljujem , naravno samo ako eksperiment uspe . Da nastavim gde sam stao . Dignem se ja tako iz one prasine , otresem par puta stvarajuci istu onu zavesu kao kada prolaze kola . Neces ti meni vise prvi u koloni , zaboravi na to . Put je cas peskovit ,pa prasnjav , kamenit a ponegde ima i asfalta . Na nekom 100 km nailazimo na vece selo , kada kazem vece mislim na selo sa vise od 10 kuca . Ljudi prilaze sa cudjenjem .Stigli marsovci . Deca na okupirase za tili cas . Tuzno je videti gde oni odrastaju . Struje nemaju a vodu vuku iz obliznjeg potoka . Uskoro ce im kroz glavnu dzadu doci i asfalt , nadam se i napredak sa njim . Tu je najblizi put od Tajlanda do Kine koje su ekonomski razvijene zemlje i u interesu je da ta trasa napokon bude prohodna . Kada se zavrsi tih 220 km kroz planine Laosa bice jedan od najlepsih puteva za voznju u ovim krajevima. U selu nam se javlja i prvi problem sto se tice motora . Bozi curi ulje iz kardana . Motor je taman uzeo iz servisa i smiren krenuo na put ali nije bas bilo tako . Pocinje rasprava sta da se radi . Tajci su da se on bolje vrati nazad a Bozi ne pada na pamet da posle dolaska i Srbije odustane drugog dana puta. Nastavljamo dalje a Bozu ce te cesce vidjati ispod motora kako dosipa ulje sa spricom. Nakon sela opet pocinju uzbudjenja . Taman smo izasli na novi asfalt i rekosmo mukama je kraj ali smo opet pogresili . Na deo puta koji je u izgradnji nabacana su kamenja . Izuzetno teska podloga za voznju . Bilo je tu par obaranja motora od strane tajske ekipe ali nista strasno i sve pri malim brzinama . Alex koji je u ovo sve krenuo sa LT 1200 teskim 400 kg drzi lekciju kako se vozi u ovakvim uslovima . Njegovo znaje je zaista veliko jer vozi motor od malena a i tokom cele godine jer zivi na Tajlandu . Pri pokusaju polukruznog okretanja zaglavljuje se izmedju dve trake i nema sanse da pomeri motor . Bolje je reci izmedju dve zamisljene trake . Prakticno stoji nasukan tako da je Boza mora da krene u pomoc . Ipak se GS u svemu ovome bolje snalazi . Nakon svega toga dolazi slag na tortu . Blato i to bas fino blato . Sve to otezava i nizbrdica . Zadnji tocak je pun gliba i jako je tesko drzati motor pod kontrolom . Kliza po dvadestek centimetara levo desno . Idealno i bez problema prolaze dva motora sa krampon gumama . Obilaze nas kao da stojimo . Ipak uspesno savladjujemo tu prepreku i dalje nas karavan broji devet motora . Znam po kilometrima da smo blizu asfalta i kineske granice . Dokopasmo se asfalta nakon 5 sati voznje . Sada deluje sve lako .Motor ponovo leti . Stizemo do granice , ako se to moze tako nazvati . Jedna rampa i to je to . Bozin motor i dalje u problemu . Gubi ulje u diferencijalu a najgore sto ulje zavrsava na gumi i postoji mogucnosta da prokliza u krivini . Boza naravno ne odustaje , ipak se ovo vozi samo jednom a i doleteo je iz Srbije samo za tu turu . Tajci klimaju glavama u neverici , govoreci : ludi Srbi . Trazimo nacin da bar ulje koji curi ne kaplje na tocak . Tu nam pomazu zenski clanovi grupe sa uloscima i to sa krilcima . Montiramo to i pokret . Ulazak u Kinu je isto procedura od 5 sati . Drugovi Tajci opet nervozni jer Boza i ja imamo poslovne kineski vize koje se izdaju u Ljermontovoj , nasoj policiji . Ne znam koga sve nisu zvali i na kraju nas naravno pustili . Ruku na srce ta viza je stvarno smesna , pecat na francuskom jeziku mesano sa srpskim . Pa oni jadni jedva da kineski znaju . Nastavljamo put kroz Kinu i opet nas ceka blato i off . Sva sreca samo 60 km gde ostavljamo motorine na spavanje i mi krecemo na zasluzeni odmor . \ To bi bilo to za danas drugari , nastavak sledi . Iskreno se nadam da sam nesto danas naucio od Nikole . Pozdrav svima !!!

Benzin , zavisi sta sipas .Postoji neki gasohol 95 on je 20 bahta ,u servisu kazu da se moze koristiti . A bezolovni je oko 28 bahta i ja njega uglavnom koristim . Cene variraju kao i kod nas . trenutno je 1 euro = 44 bahta . Sve je islo preko kluba tako da pojedinosti o kostanju ne znam tacno . Imamo dosta dobru agenciju koja resava te dozvole ali samo za Yunan provinciju . Svaka nova provincija , nova procedura . Prvi put kada sam isao za Kinu 2005 imali smo njihove dozvole i saobracajne . Takodje smo dobili dve tablice koje smo drzali u koferima a bili smo u obavezi da ih zakacimo na motor . Inace je tablica poput nase za automobil . Ovaj put to nismo radili kao tada ali je bio obavezan tehnicki pregled motora u prvom gradu u Kini . Pisacu nesto o tome u temi. Trenutno sam sa Nikolom na online obuci oko imageShacka da bi svaka fotografija pratila i text . Evo slike kako su izgledale te tablice koje smo cak trebali i da kacimo sa prednje strane .

Narod u Laosu je veoma gostoljubiv i pored ogromnog siromastva. Mladih na svakom koraku. U selima deca od 5 godina cuvaju bebe. Ideja mi je da moju decu provedem ovuda jedan dan i pokazem uslove u kojima ljudi ovde egzistiraju. Verujem da bi nakon toga vise cenili zivot . Posle kratke stanke na granici smestili smo se i poceli iznosenje planova o nastavku. Sutra nas je cekalo 220 km puta do granice sa Kinom. Stanje puta se menja iz dana u dan jer je jos uvek u izgradnji. Posto sam prosao ovaj put vec tri puta do tada dogovor je pao da vozim prvi. To se i nije bas pokazalo kao pametna ideja, bar meni. Kisa dugo nije padala pa je ocekivano da bude suvo. Prasnjav put katastrofa i to bas duboka prasina. Iza sebe dizem prasinu kao na Dakar reliju pa je potrebno drzati vece odstojanje. Kada vam auto dodje u susret ulazite u njegov prasnjav oblak i molite Boga da ste i dalje na dobrom putu. Nakon predjenih pedesetak kilometara pocinje zestoka borba sa podlogom. Sa nekih 80km/h ulecem u duboku prasinu i motor krece da plese kao na ledu. Stojeci na njemu pokusavam da ga iskontrolisem ali na kratko. Srecom da sam uspeo da usporim. Odjednom motora nema vise ispod mene. Razmisljam dok letim kako ce biti fino ako me neko iz grupe pokupi zguza. Mislim da sam bio na nogama pre nego sto sam pao. Pad gotovo nisam ni osetio jer je prasina amortizovala mojih 90 kg. Krecem se ka motoru besan misleci da necu moci nastaviti putovanje i to bas drugi dan ture. Uzas. Dizem motor i palim ga. Sve radi kako treba samo je levi kofer otpao. Jako samo srecan jer sam stekao novo iskustvo. " Gde juris majmune? "- mislim se u sebi. Dolaze polako i ostali iz grupe, pocinje smejanje i narvno slikanje za uspomenu.

U grad na severu Chiang Rai stigli smo u vecernjim satima . Smestili se u udoban hotel i pravac spavanje jer su nas sutradan cekale peripetije oko prelaska granica . Ujutro kada smo napustali hotel bilo mi zao jer nismo nista iskoristili od udobnosti . Ipak uspeo sam da napravim par fotografija na bazenu ,uostlom videcete i sami . Krenuli smo ka granici krivudavim putem i stigli tamo veoma brzo . Tajland i Laos deli reka Mekong ali povezane su samo sa dva mosta i to na istoku i jugoistoku zemlje . Na severu se transport vrsi sa skelama i malim brodicima . Papirologija oko izlaska sa Tajlanda , provera motora trajala je dosta dugo . Mahom sva kradena kola zavrse u Laosu i Kambodzi tako da su kontrole rigorozne . Nasa skela nas je ipak cekala i posle par sati mi smo se iskrcali u Laos . To je specificna zemlja . Jedna od najsiromasnijih u jugoistocnoj Aziji , negde u rangu sa Kambodzom . Svi proizvodi dolaze sa Tajlanda a od njihovih proizvoda videli smo samo pivo . Kazu da je dosta dobro a ja se nadam da ce se u nekom narednom putovanju pridruziti Forest pa bi imali profesionalni izvestaj o kvalitetu piva ;D .

Posto je zima i zatisje sa putopisima na forumu odlucih posle kraceg razmisljanja da vam napisem jednu moju avanturu i pokusam da vas upoznam sa nama dalekim istokom . Provodeci dosta vremena na Tajlandu postao sam clan BMW moto kluba Thailand . Svake godine ovaj klub organizuje neko duze putovanje . Obicno je to u aprilu jer tada imaju praznike povodom tajlandske nove godine . Za 2007 godinu odrediste je bio Yunan , juzna pokrajina Kine . Krenuti motorima ka Kini je veoma lako ali procedura trazenja potrebnih dozvola za ulazak tamo je mukotrpna i dugotrajna . Jos u septembru 2006 morali smo znati broj ucesnika i sa kojim motorima ce se krenuti . Dozvolu smo dobili krajem marta pred sam polazak . Prijavljeno je devet motora , normalno sa devet vozaca ali i cetiri saputnice . Iz Srbije nas je bilo troje a ostatak su bili Tajci . Nas mali tim sacinjavali smo Alex( zivi vec 18 godina na Tajlandu) Boza i ja . Polazak je bio iz Bangkoka . Odluceno je da se u jednom danu izveze 800 km ka severu i granici sa Laosom . Put je nesto poput Beograd - Nis tako da nije bilo problema izvozati tu kilometrazu . Putna brzina je oko 160 km/h i svi uglavnom uspevaju da drze taj tempo . U sustini ne vozi se u koloni ali se uvek znaju mesta tocenja goriva ili rucka . Recimo da je pauza na svakih 200 predjenih kilometara. Veoma svojstveno za Tajce je da na svakoj pauzi moraju da jedu . Kada bi mi toliko puta jeli tesko da bi bili u stanju da vozimo motore , blago njima .

Ne mora da znaci da je vozacu automobila bilo crveno svetlo . Ovako se sa motorom ne ulazi u raskrsnicu . Ja vise pazim kada mi je zeleno nego crveno svetlo . Uostalom ceo snimak mi lici na namestaljku ili neki film .

Ristic Boza se polako sprema za takmicenje . Ovaj tip relija iziskuje maksimalnu fizicku spremu . Nagadja se da ce se voziti izmedju 9-10,000 km . Boza ce biti i u japanskom timu Sugawara , jer bez tima tamo si niko i nista . Za prekosutra je zakazan tehnicki pregled motora i nakon toga slanje u Juznu Ameriku. Sam reli bi trebao poceti 3 .januara 2009 godine . Danas na forum sam procitao da ce se pojaviti i Gabor iz Subotice tako da ce Srbija imati dva predstavnika sto je veoma radosna vest . Ostaje samo da im drzimo palceve . Napred momci !!!

Evo malo slika sa autoputa u Kini kao dokaz da nije samo kod nas sve crno .

Super , Srbija ce imati dva predstavnika . Samo napred momci !!!

Izvinjavam se na mesanju,ali posto licno poznajem i Nidzu i Abdulaha,a znam i tebe Forest,kao i Dakija... Koji motor gledaju?Radujem se zbog Nidze posto je prerastao njegov. ;D Pozz Ja verujem da je prodavac utekao kada su izasli njih cetvorica iz kola . A u koja su kola stali njih cetvorica niije mi jasno . Moguce neki kabrio .

Mora da je istinsko uzivanje . Padnes pa ti lepo , mekano u slucaju da promasis drvo .

Kada bi mu ta zakucalana vrata trcao bi Johann sa onim zicama u nozi kao lud .

Samo zamislite krivudavi put , noc a kolega ispred vas ima ovaj dodatak na kacigi . Ako bi stigli citavi na kraj puta u najboljem slucaju bi mu oduzeli tu spravicu ili je neprimetno sakrili i razbili , mada su moguce i gore situacije . Dugo nakon toga ce vam fercerati crveno u ocima pa bi se verovatno zaustavljali na zeleno svetlo semafora .

A devojkama ? Primetio sam jednu da vodi grupu posto ima dugu kosu a verujem da ih ima jos , samo je tesko prepoznati . Znaci svaka cast momcima i devojkama iz japanske policije .

Bas kao i sto sam ocekivao . Jednom slepci zauvek slepci . NE KUPUJTE KYMCO !!! Ne znam sta bi ti rekao Saxi , verovatno ti je vec muka od svega . Ako mozes iskuliraj i prelazi u enduro vode . Probao si pre neki dan i svidelo ti se , zar ne ???

Siguran sam da nema teoretske sanse da bude kako su rekli ! Saxi molim te javi ishod sutrasnje price . Drzim ti palceve !

Svaka cast na reakciji majstore . Zelim ti brz oporavak a motora ce biti , ne brini .

Svaka cast , lepe slike . Jedan od najtezih puteva za voznju . Potrebna velika koncentracija i jake ruke , a ravnotezu i da ne pominjem . Znaci to nas ceka na prolece , lep izbor .

Svaka cast i sa srecom ga vozio !! D

i kod mene prazan prostor, bice da se posiljka od Tajlanda do Srbije ostetila Evo kopirao sta sam jos juce poslao ali ne znam zasto se ne vidi , moguce da je Saxi u pravu. Koristim autocom pro-7 -sport vec 3 godine i prezadovoljan sam sa njim . Ne ucestvujem u nikakvoj reklami proizvoda ali ga zaista mogu samo pohvaliti . Na moj autocom prikljucujem radio stanicu , telefon , mp3 i naravno povezan sam sa suvozacem . Slusanje muzika predstavlja pravo uzivanje tokom voznje zbog perfektnog zvuka . Dolaznim telefonskim poziva muzika se stisava i mogu nesmetano da razgovaram . Na 200 km/h vas sagovornik nece provaliti da ste na motoru . Naravno sa suvozacem sam uvek na vezi i slusam njegove pohvale ili kritike . Ipak po meni najbolje svojstvo pruza radio veza . Obicno ko vozi prvi obavestava kakve prepreke se nalaze na putu . Vise puta smo izbegli nesrecu zahvaljujuci upozorenju kamion , rupa , pretici , stani ... Jako prakticno . Uredjaj koristi baterije ali sam ja ga prepravio za napajanje preko motora(upaljac). Nosim ga u tank torbi i iz nje kada je sve povezano izlaze 3 kabla . Jedan ide do upaljaca za napajanje a druga dva na kacige vozaca i suvozaca . Koristeci ga stekne se navika tako da nema umotavanja pileta u kucinu . Slusalice i mikrofoni su svi isti i lako ugradivi u bilo koji tip kacige . I ovi su dugački ali ih možeš savijati po želji. Autocom preporučuje da se mikrofon postavi tačno ispred usta (1-2mm od usana). A higijena ? Kines obalavis mikrofon. Pocnes da se deres na nekog jer te iznervirao u saobracaju opet opljuvan mikrofon. Zaduvas se ko budala i opet ...... Kako se to resava ? Ja nosim potkape posle svake dve tri voznje ja menjam za cistu al ovo mi bas ne deluje higijenski. Zanimljivo pitanje Johanne . Moguce je menjati navlaku na mikrofonu isto kao i potkape a mozda i cesce .