Trebalo bi da ide do oko 9000, tako da ako je tacno za tu blokadu, skidanjem nje ces najvise i dobiti. Bilo bi dobro da probas sa odgovarajucim CDI-jem za koji si siguran da je otvoren, ili da izmeris broj obrtaja pa vidis na cemu si.

Cestitam Alexa.

Apsurdno je sto se nigde ne spominje ostecena kaciga, ili bar ja to nisam primetio. Ako je kaciga ostecena, a naravno ispunjava standard i nije starija od 5g, moze da se koristi.

Jel skace na zadnji sa ovim lancanikom, ili kreces iz trece.

Ma joki.Da treba vec bi Japanci napravili vodeno hladjenje na novijim Drag Star modelima. OK znamo da hladniji agregat duze traje, lepse radi ali opet nije to uvek slucaj (pogledaj VW bubu koja nema vodeno hladjenej pa je nepokidiva). Ok oseti se malo drugaciji rad masine kada je 35-40C (makar sam ja na Viragu osetio, a ona se prozivodila(Virago je zensko) 30 godina), ali to se sve sredi dobrim uljem i normalnom voznjom. Bas naprotiv, habanje materijala je vise nego dvostruko manje u vazdusno hladjenom agregatu u odnosu na vodeno hladjenje, ali je potrebno malo vise paznje da bi to zaista i bilo tako, a na kruzerima gde uglavnom nema divljanja vazdusno ima itekako smisla. Izvinjavam se za Off.

Suzuki Freewind? Na njemu mi deluje da je sediste prilicno nisko, osim ako sam bacio pogled na neki koji je vec spustan. :-\

7Ah je sasvim dovoljno, nije u tome problem nego sto je akumulator los. Naravno, ni 8Ah mu nece skoditi, osim ako je dimenzija problematicna za ugradnju.

Mislim da je za QM i slicne 180w pri 4500 obrtaja. Videcu da proverim ako vas bas zanima, ali jasno je da bi sa dodatnim farovima od 55w bilo previse i da gresim za 10-20w.

Normalno se oni vezuju na poziciju, tj. pale se sa njiom, zato predlozih drugu varijantu.

Bogdo, cestitam, Dalibore, neka je sa srecom sutra.

Posto je u pitanju sundjer filter, on i treba da bude mastan da bi se lepile na njega sitne cestice prasine, jer generalno ima losa svojstva filtriranja, ali velik protok pa ulje sluzi da to kompenzuje. Tu vraca gasove od iberlaufa, i izmedju ostalog zadrzava se nesto uljnog isparenja. Koja kolicina je normalna ne bih znao da kazem, osim za svaki slucaj da pratite nivo ulja u motoru malo cesce, a ne samo kod zamene. Pogledajte i svecice, na princevima su uglavnom jako svetle, odnosno smesa je prilicno slaba, ali ima i primeraka gde je ona prejaka pa ako su one dosta crne i imaju naslaga, moguce je da benzin ne sagoreva dobro, vec visak dospe do kartera, a samim tim i vise trosi ulja i vise isparava, iako se to na meracu ne vidi. Uglavnom. Pomirisite ulje za svaki slucaj da se ne oseti na benzin. U voznji izbegavajte male obrtaje da bi se ovakvi slucajevi smanjili. Inace princ voli da malo troskari ulje (sto je i normalno za vecinu vazdusno hladjenih masina) dok se ne zagreje, a tad sigurno vise i masti kuciste filtera. Naravno kolicina je gotovo zanemarljiva, ali onaj ko vise vozi krace relacije uz cesto paljenje i gasenje motora, trebalo bi nekom logikom da ima i masnije kuciste i cesce da proverava ulje.

Daleko preko granice alternatora i akumulatora. U prevodu, samo preko 5-6000 ce ti puniti akumulator, a i to nesto mizerno (ako i bude uspevao da odrzava dovoljan napon. Jedino da vezes posebno pa da ti sluze za ukras i palis ih samo u slucaju nevremena i brze voznje na otvorenom, mada svejedno ne znam koliko je zdravo.

Pa ustvari ovaj kit od 80ccm i nije losa stvar, samom zamenom klipa i cilindra se dobije solidna razlika u odnosu na fabricku varijantu, uz eventualnu zamenu rolnica i opruga kvacila. Naravno, ovo sto si ti pisao je vec ozbiljniji tuning mnogo vise kosta i mnogo su bolji rezultati, ali aku umemo u obzir razliku u ceni i osnovniji tuning (80ccm sa klipom i blokom) dosta nudi, makar po pitanju gradske voznje gde je najbitnije ubrzanje 0-60kmh.

Farovi su na prvom mestu maglenke, i pomazu da budes uocljiviji, osim toga sminka. Sijalice su od 10w tako da od dodatnog osvetljenja nema nista.

Vise bih se odusevio da su unapredili sediste i stavili kvalitetniji lanac. Mozda cak i 520, jer za 250ccm nema potrebe, a moze se naci kineski za male pare, jer se njegov veoma brzo razvlaci, a lanac od renomiranih proizvodjaca u toj dimenziji i nije bas najjeftiniji. Livene felne na supermotu me isto ne odusevljavaju. Bitna prednost bi mogla da bude H4 sijalica, ako odgovara 55/60w standardu. Inace hod amortizera je prilicno zanimljiv, steta sto ne napisase i za zadnji, s'tim da bi se on i iskoristio trebali bi biti malo meksi. Moguce je da osim iste brojke tvrdji setup na SM-u, a meksi na enduru, pa su oni po hodu isti cisto iz prakticnih razloga. Sto se tice auspuha, pa i ne vidim veliku prednost, mozda je malo lepsi, ali mi se cini i bespotrebno masivniji. Volan bi mogao biti nesto nizi i siri, malo boljeg oblika, bar kada je enduro verzija u pitanju, da se vozac manje znoji na offu i lakse obara 21".

Bilo je vec spominjanja u vise navrata sirom foruma, bez da se neko odusevio, ili specijalno komentarisao. :-\ Stoga, LOCK.

Sta je toliko teze bilo u fabrickom stanju? Mislim sto je sad laksi? pozdrav Vidi ako ti kazem da je samo auspuh imao preko deset kila i da sam sve sto je bilo celik zamenio aluminijumom bice ti jasno. Nisam ga jos merio ali po nekoj proceni ako ga moj cale i ja mozemo sami skinuti sa onog sablona onda za sada nema preko dvesta, jos dok se napakuju ostale stvari nebi smeo da predje 220. Znao sam da je Marauder teska bravarija, ali bas toliko da moze da mu se skine kilaze, nisam ocekivao. Sve u svemu, osim sto ce fenomenalno da izgleda i ponasanje u voznji bi trebalo da bude mnogo lepse.

Bas naprotiv, dosta si pametnog napisao, treba cuti iskustva i drugih ljudi a ne samo jednog, a mnogo je lakse uporediti probleme kada se javi vise ljudi i proceniti da li su karakteristicni za model, ili odredjeni primerak ili seriju.

Pa i nije ta guma toliko specificna. Na mom je isto 18" zadnji, prosli vlasnik stavio Continental, pretpostavljam da nije imao problema sa nalazenjem. Mozda je problem vise do kraja sezone i rasprodaje lagera, pa je za stosta tesko naci gume. Ma krenuliste kao u mesendzeru ti pa on, ti - on, ti - on, ti - on, ti - on, ti - on, ti - on, ti - on, ti - on. ;D A sve off, pa ako vozite ovaj motor ne znaci da ne treba da se druzite sa ostalima u Offtopicu, bar sto se tice onoga sto nema veze sa ovim motorom.

Rezervni kais i kljuc za skidanje dekle pod sediste, i vozi dok ne pukne.

Bas naprotiv, velika je razlika u snazi, a u normalnoj voznji 125-ici moras vise da zavrces gas i ides u vece obrtaje, tako da ne stedis mnogo. A na 250 ccm ti ostaje rezerva snage kada je to potrebno, ukljcujuci i off, jer mozes lakse da se izvuces da ne zaglibis negde i opet manje forsiras masinu. Uglavnom 200-250ccm trose oko 3.5l. Npr. kada sam vozio sa nekim sa 125-150ccm potrosio sam svega dva - tri deci vise u istim uslovima. Razlika je bila u tome sto ja preticem bez problema, a oni zaostaju dok ne nadjem prostora, s' tim sto sam ja bio sa suvozacem. Ragistracija jeste nesto skuplja, ali vredi doplatiti razliku koja se na svakom preticanju usponu ili jacem vetru oseti.

Izmedju 10-40 i 15-50 nisam primetio medjusobnu razliku, osim sto je drugaru pocelo nesto da cangrlja u motoru na manje od 100km nakon zamene sa 10-40. Da li je koincidencija, ili nesto drugo ne bih znao. Inace poredili smo u odnosu na druga ulja iste gradacije, manje se razlivaju, gusce je i od modricinog long life 20-60, a izgledaju i kao da su prljava u odnosu na druga ulja. Npr. kao da je vozeno par desetina km, ne da pocrni, al malo da pokupi zaostavstine u agregatu nakon zamene. Sad da li je to do estera, ili nesto sa tim uljima nije uredu, ne znam. Takodje, negde sam procitao, ako to ima veze sa istinom, da neki proizvodjaci falsiraju svoja ulja, odnosno pakuju skart koji ne ispunjava standarde, pa ga posebno prodaju po nizoj ceni. Ako je ta prica istinita, ne bi me cudilo da uvoznici slabije razvijenih drzava prave dilove sa proizvodjacima i prodaju skart u originalnom pakovanju. Meni je motor najlepse radio sa uljima od 400din po litri, sad da li je do ulja, ili do prastare konstrukcije agregata koja ne voli moderna ulja, ne bih znao da kazem. Ako nista drugo, makar menjac vise voli mineralno. Sa motul 15-50 koji sam jednom sipao se desavalo da dok se ne zagreje ne mogu da ubacim iz brzine u brzinu, ili da izbacim iz brzine. Npr. krecem prvom, uleti u ler i nece gore, a onda turiram i drukam kvacilo i da bi uleteo, ili usporim pa moram da vratim u prvu pa opet. P.S. Ako se dobro secam, pre jedno 2 godine drugar je naleteo na crveni motul.

Na vozdovcu koliko znam, zovi coveka pa se dogovarajte.

Neke poruke su prebacene u kineski offtopic, mozete tamo da nastavite bez spamovanja teme.

Princevi fabricki dolaze sa jako siromasnom smesom, dok vazdusno hladjenje trazi nesto bogatiju. Mozda je problem u tome.