Eh, da si malo blize, pa da pravimo i meni bocne nosace. :-\

Rado bih otisao, ali bi finansije mogle da budu problem. :-\

Svecicu mozes da menjas na oko 10 000km, ili ranije ako ti se bas hoce. Naravno preporuka je da uvek staru nosis za rezervu. Ulje, ako sipas automobilsko, nemoj ici dalje od standarda SG, a ako sipas moto - necu da ti kazem, da ispadnem krivac ako nesto podje po zlu.

Moj je bio neregistrovan, sa registracijom i prevodom, izmedju 1050 i 1100e. S'tim da je godiste 2008, oko 6500km i fabricko stanje. Rolle, nisi primetio da su ljudi imali problema, niti pitanje pravi problem, ali se te stvari u principu pitaju na pp iz prakticnih razloga.

Ukoliko postoji neki alternativan (eventualno sa rucicom, ukoliko moja ne odgovara), bitno je da je crne boje, metalni i da se crevo povezuje sa leve strane. Uglavnom nesto poput ovog sa slike:

Nazalost, tezina mu i odgovara imenu. Citiracu deo teksta sa jednog od linkova: U potpunosti se slazem sa njima. Model definitivno ima potencijal. Dodacu samo jednu ispravku, ako sam dobro razumeo u pitanju je V-twin, a ne parallel twin kao sto pise u pocetnom tekstu.

Za pocetak proveri i ocisti filter vazduha.

E, to je vec do vozaca, a ne do motora.

Jeste DELIJA, kaze da bolje vuce, ali ne bih znao detalje. Qingqi je direktniji i bolje povlaci u prvoj polovini obrtaja. Tu auspuh nema velikog uticaja(cak je i bolje kad je zatvoreniji u nekim slucajevima), vec vise na visoke, kada je i veca kolicina izduvnih gasova. Apollo ima vise sportski razvoj snage, tako da je vrlo verovatno da u visokim profitira, moguce i da dobija Qingqi-ja i u fabrickoj varijanti, ali to bi svakako bez 2 profi vozaca i staze bilo tesko utvrditi. Vezano za amortizer, imao sam neki silikonski sprej od 100-200din, koji bi mogao lepo da posluzi za odrzavanje amortizera. Prvenstvena uloga je zastita guma, a ima i svojstvo podmazivanja, tako da bi mu se semering sigurno obradovao, pa potrazite tako nesto. Spricnete malo i njega uz podmazivanje lanca i trebalo bi da mu produzi vek. Mozda bi i sprej za lanac odradio posao, ali ne znam sta ima u njima i da li bi mu prijao.

V-click proizvode u Qingqi-ju, kao uostalom veliki deo (ako ne i sve) Peugeot skutere. Neki modeli su rezervisani samo za Peugeot, neki su zajednicki, razlikuju se znacke, ali njih svakako nema na nasem trzistu sa kineskom oznakom. Elem, sto se agregata tice, dobro se pokazao i delovi se jako lako pronalaze ukoliko zatrebaju. Za ostale komponente ovog motora ipak ne mogu da tvrdim, jer nisam upoznat sa njim. Maksimalna brzina bi trebalo da iznosi oko 65 kmh +- nesto malo u zavisnosti od prenosa. Naravno, u slucaju kada ne postoje blokade. Kit od 80ccm za one koji bi ipak nesto malo jace kosta 40-50 eura , mada ovlascena ugradnja sa kitom bude skoro 100e vise. Potrosnja bi trebalo da je oko 2l. Sa blokadom, ako je ima 3-4 deci manje, ili za toliko vise bez blokade ako se ne stedi.

Boze,odakle vam te informacije? Da li iko od vas zna da je ta masina pravljena kao 125,a na nju je nasadjen cilindar i klip od 200,koji je smao doprineo vecoj potrosnji i ogromnoj razlici,ali u vibracijama. Ajde bas neka neko ko ima 200 dodje do mene,da izmerimo tu pregromnu razliku u preticanju,posto sam ja na putu za Crnu Goru,sasvim lepo preticao. I hocu da vidim taj od 200 kubika koji ce na uzbrdici ici 100 na sat,dajem 2000 eura za njega Evo citiram, da slucajno ne bude predomisljenja pa bude izmenjen post. Obzirom da nemam sta da izgubim, a mogu samo da dobijem, prihvatam izazov. Sremski Karlovci - Banstol, mada rizikujem da bude 96-97kmh, jer sam zaokruzio na 100kmh2 Da bude zanimljivije, da dodamo par testova (da napomenem, ovo rekreativno, da ne ostanem bez 2000e zbog lapsusa ;D ) Isto to, ali ti kao suvozac na mom motoru i obrnuto. Ciljamo 90kmh sa 200ccm i vidimo sta kaze 125ccm u istim usklovima. U petoj brzini i pocetnih 50kmh do vrha - merimo dostignutu brzinu. Sve u svemu, na ovaj nacin cemo lepo ispitati i uporediti snagu i obrtni momenat, i taman da razresimo misteriju razlike izmedju kubikaze. Uketicu, razradjuj Apolla, taman da i njega uporedimo, posto je cesta dilema u odnosu na Qingqi-je. Provozao ga jesam, ali ipak nisam isao u visoke obrtaje i ne znam sta na njima moze da pruzi, tako da bi i sa te strane bilo zanimljivo testiranje. I onda lepo, na Zmajevac na rostilj, da proslavimo testiranje. Eventualno do Glogonjskog ribnjaka, ako bude negativan ishod za Zlocu. (Zloca zna o cemu se radi, kvalitetna zajebancija sa kineskog okupljanja u Glogonju pocetkom prosle godine) Licno sam ga ustelovao.

Sto se tice Qingqi-ja, cuo sam da nije ni kod njih preterano zlatno sa delovima, ali uz jednu bitnu razliku - ne kvare se, ili bar ne cesto.

Walther, ne se sekiras. Promenis ponekad ulje, filter ulja i podmazes lanac. Na ovom modelu inace voze neki reli po juznoj americi sa etapama od po 800-1200km. Ojacano je vesanje i zamenjeni su tockovi i gume za neke ozbiljnije za off, a mehanicki su serijski, pa ako to prezive, prezivece i tvoju voznju. Posto ne planiras velike kilometraze, tim pre manja kubikaza ima smisla. Ne placas skupe servise i registraciju koje ne mozes da iskoristis. Polovnih inace nema puno, ako razmisljas i u tom smeru, uglavnom ne stizu do oglasa vec se pazari tako sto neko zna nekog... Kontakt za firmu u BG ti saljem na PP.

Procitaj ponovo sta sam pisao. Ako samo to radis slobodno skini zadnji deo da dobijes rupu velicine unutrasnjeg precnika cevi. Nece se negativno odraziti na performanse, ne brini.

Ako razmisljas i o kineskoj enduro varijanti, i za manje novce, onda je definitivno moj predlog Qingqi QM200GY-B koji i sam posedujem. Za toliko koliko se vozi kod nas, a i po tome sto sam nasao po net-u (takodje i iz licnog iskustva), mane do sad nisu primecene, osim nesto slabijeg prednjeg fara i katalizatora i ERG ventila koje je pozeljno skinuti/zacepiti. U pitanju je preslikan suzuki DR200, u vidu rama, amortizera i agregata, ide oko 120-130kmh realnih i brzo ih dostize, a ne zali se previse ni na uzbrdicama, iako ne prejak izuzetno zabavan motor i u voznji deluje jaci nego na papiru. Naravno, ne treba da zamisljas da je KTM, nije za motokros stazu, ali prolazi svuda i siguran je na asfaltu. Nema skrtarenja kao na mnogim kineskim motorima tipa lose rucice, srafovi, prekidaci otd., tako da je zavrsna obrada sasvim solidna, plastike su elasticne i livene u boji, tako da je otporan na grebanje i pucanje plastika, a lepo su i reseni fuzasteri, zadnja viljuska, spaner lanca itd... Jeftin je za odrzavanje (staje nesto ispod 1L ulja, filter vazduha se pere) i jako je mali potrosac. Meni doduse trosi oko 3.7, ali je kombinacija off-a, gradske voznje, i voznje na autoputu oko 130kmh, a magistralnim oko 100-110kmh uz puno preticanja. U normalnim uslovima trebalo bi da je oko 3L, a po recima proslog vlasnika na otvorenom na magistralnom uz laganiju voznju ide i ispod toga. Imas temu, pa prelistaj, iako je uglavnom o supermoto verziji, mada enduro ostavlja ipak malo bolji utisak. Jedino se ne bih slozio sa Banetom za udobnost sedista. Ono je veoma udobno, ali je takav profil na ovakvom tipu motora, jer ipak nije turer u pitanju, ali zato omogucava bolju kontrolu u voznji. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=23900.0

Posto je na tom motoru - nepristupacan, njega stavi na neki sraf na ramu, a + stavi na klemu. Motor prvo malo provozaj da se ugreje (da ne turiras na hladnu masinu), pa onda zaturiraj dok budes merio da pokrijes ceo opseg obrtaja, da vidis da li je napon konstantan na svim obrtajima. Varijacije bi trebalo da budu u okviru +-0.01-0.02 v. Uglavnom, sve izmedju 13.8 do 14.4 je zdravo, s'tim da je nesto ispod 14 samo na ler gasu. Sijalcicice bi trebalo da su standardne za instrument table. Skini te tvoje i pogledaj po auto-prodavnicama, trebalo bi lako da nadjes. Ponesi 100din, mozda bude i kusur. Cisto da spomenem i najgori moguci scenario, odnosno najneprijatniji. Ako se ispostavi da je sve OK, moze biti i da se akumulatoru blizi kraj zivota, a fabricki akumulator ima obicaj da crkne iznenada na mrtvo, pa ostanes bez struje i bez mogucnosti rada motora. Ne znam koliko je ovo verovatno, ali cisto da te upozorim, ako ti se desi da ti motor iznenada stane, da znas sta je u pitanju. Ako ne stane, a pocne da stuca na visim obrtajima i vecim brzinama, kao kad nestaje goriva i treba da prebacis na rezervu - ne staj ni po koju cenu, nego se okreci i pravac kuci brzinom koju budes mogao da razvijes bez trzanja ili toliko koliko ogranicenja nalazu naravno.

Izmeri napon punjenja, zameni dve sijalcicice (koje ne bi trebalo da imaju uticaja doduse), ako nemas nikakvih drugih problema osim sto brze trepcu - vozi.

Gligo, kako je krenulo, bice to bober na kraju. A ja pizdim sto cekam nosac prednje kocnice 2 nedelje.

Nego sta si. Ovaj kolut u nazad je slag na tortu. Doprinosi dramaticnom utisku.

Rolle ti je otprilike odgovorio. 200ccm mozes da vozis 100kmh koliko hoces, a 125 se tu vec pati. Na uzbrdici, vetru i drugom opterecenju, 200ccm opet mozes da vozis 100kmh, a 125 tipa 80kmh. Preticanje je mnogo lakse na 200ccm, posebno kombinacija sleper, uzbrdica, malo prostora. Razlika u tom slucaju izmedju 125 i 200ccm moze da bude to sto ces sa 125ccm odvoziti deonicu za kamionom, a sa 200 ces ga preteci i nastaviti svojim tempom.

Ma najpametnije je tako, a pred zimu ispitaj antifriz, pa ukoliko ima potrebe zameni kompletan.

Znam, video sam, ali dosta je to primitivnije u odnosu na ono sto bi trebalo napraviti. Trebalo bi iskopirati nosace za putne endurce, naravno prilagoditi ih i na isti nacin povezati na motor kao i na njima.

Treba samo napraviti nosace i nije nikakav problem. Ako se nakanem da ih napravim, imacete priliku da vidite kako izgleda sa 40l koferima.

Popusti onu maticu oko ventila, sto ga drzi za felnu, bice ti lakse da ga iskrivis. Koliko smes proceni sam.

Gligo, uzmi bezbojni Cosmos lac. Par stotina dinara kosta, a odlicno radi posao. Nece oksidirati, a deluje i dovoljno otporan, da se nece ostetiti tek tako.