Prošlo je više od 4 godine od kako je ovaj Kawasaki prodat. Sa dečkom koji je kupio motor sam ostao u kontaktu i dobrim odnosima, pa se kad-kad čujemo. Ove godine na proleće mi se obratio sa molbom da opet uzmem motor kod sebe i da ga refrešujem, jer zadnje 2 godine nije vožen, od kad je došao sa servisa od Marinkovića iz Čačka (pisao sam ovde o tom iskustvu koje mi preneo vlasnik motora). Motor je dovezao u kombiju, jer je rezervoar bio skinut, i nešto od instalacije nije bilo povezano. U medjuvremenu sam u Louisu u Beču kupio retrovizore i prednje i zadnje žmigavce, da se skinu oni kineski dodaci i da se stavi nešto kvalitetno. Akumulator Koštao novi 5000din. Stari je od stajanja otkazao skroz. Sipao kiselinu, stavio da odstoji par sati, zatvorio i stavio na punjač. Nakon toga ga namontirao na motor, ali još uvek nije bilo vreme za paljenje dok se ne poveže rezervoar. Ulje u agregatu je bilo staro, ali ga je imalo toliko za probu. Mnogo dugo mu je trebalo da upali, i pomoću start spreja na kraju je jedva upalio. Na auspuh je izbacio sve smeće što se nakupilo, i zapušio crni dim. Nakon par minuta neravnomernog rada dim se razbistrio, ali je i dalje trokirao. Za prvo paljenje dovoljno, bitno je da se javio, a štelovaću ga kasnije. Usisnici za karburatore Stavka koja je bila obavezno za zamenu, čak i kad je motor bio kod mene. Stari usinici su se okamenili, skratili, i nisu imali funkciju jer je dosta vazduha ulazilo pored Levo je stari, desno novi. Poručeni su sa Japanskog sajta CRUZINIMAGE.NET i koštali su 37.5e sa sve poštarinom, stigli za neke 2 nedelje. Filter vazduha je bio skoro nov, to je Marinković zamenio Skinuo sam stare, očistio kutiju filtera vazduha, i namotirao nove Ulje i filter Standardna procedura zamene ulja. Zagrejem motor, istočim staro ulje, skinem filter i stari o-ring, stavim novi o-ring i filter, novu podlošku za šraf, vratim šraf, sipam ulje. Po meni, posao koji na motoru najviše volim da radim Ulje i filter koštali 4500din. Dihtunzi na izduvnoj grani Kupljeni u Louisu za 20e sva 4 komada. Auspuh je već bio skinut, jer da bih zamenio filter ulja moram da skinem izduvnu granu (Sebring izduv, nije fabrički). Sknuo stare... Stavio nove... i namzao diht masu za auspuhe na sastavima Relej anlasera Dok sam pokušavao da upalim, desilo se da je motor verglao iako sam pustio taster i ugasio kontakt. Tu jedini problem može da bude relej. Otvarao sam ga, ravlačio oprugu, pokušavao da ga popravim, ali opet se dešavalo da zalepi. Na kraju je kupljen nov, 2 komada za 17e preko AliExpress-a Navoj za svećice U toku verglanja vidim da drugi cilindar nešto čudno zvuči, kao da se čuje neki vazduh. Osetim da vazduh duva pored svećice. Prvi put je malo zategnem, i to se sredi. Ali kod sledećeg zavijanja svećice, taj navoj skroz "oblajzne". Kreće hladan znoj i mučnina u stomaku... šta ako mora da se skida glava, da se radi urezivanje. Čitaj, traži, raspituj se. Neki kažu HeliCoil je zakon, ali treba ga nabaviti brzo. Onda saznam za umetak navoja za svećoce, ima ga u Wurth radnji, baš to što meni treba. Pisah o tome ovde. Bilo je zahtevno, pravio sam ureznicu 15.5x1.25. Onda sam na strugu napravio baš takvu ureznicu i okalio je. Zatim sam ručno spustio klip da napravim prostor za rad. Uvukao krpu unutra da sprečim opiljke da upadaju. Onda sam burgijom 14.5mm proširio rupu. Zatim sam namazao ureznicu mašću da skuplja opiljke, i urezao navoj celom dužinom. Nakon toga sve lepo obrisao, izvadio krpu, usisao (uvukao crevo u cilindar koje sam nakačio na usisivač), pa endoskopom proverio dal je sve kako treba. Zatim sam reducir zavio na svećicu, namazao spoljni navoj lepkom, i ušrafio u glavu motora. I to je to, ispalo odlično, radi sve kako treba. Sve ukupno koštalo manje od 1000din Automat za LED žmigavce Umesto automata ranije sam stavio otpornike da simuiraju sijalice. Međutim, to je pravilo nered sa kablovima. Kupio sam automat za LED žmigavce sa štelovanjem frekfencije. Koštao 850din u KG, nisam mogao da čekam od Kineza. Ugradjna automata je zahtevala malu preradu kutije od osigurača, ali nevidljivo. Sajla kvačila Kvačilo je bilo tvrdo. Sumnjao sam na sajlu, pa sam uradio drugu i na strugu napravio novi šraf za sajlu. Pomoglo je malo, kvačilo je malo mekše, ali i dalje tvrdo u odnosu na novije motore Retrovizori i prednji žmigavci izadnji žmigavi sa stop svetlom Sve kupljeno u Louisu, sa homologacijom, i sve plaćeno zajedno 556e. Lako za ugradnju, kvalitetno i nema više onog jefitnog kineskog izgleda. I što je najbolje, ne skida se na tehničkom pregledu. Prednji LED far je i pre imao homologaciju Uvideo sam da na motoru se često dešava da ne rade sva 4 cilidra, i to bez pravila. Odbacio sam struju kao uzrok, jer da je struja, bio bi uvek jedan isti cilindar. Što dovodi do problema sa karburatorima, ili svećicama. Za taj problem sa zatražio pomoć ovde. Kako su kolege rekle, definitvno je karburator problem. Ja sam stavio sve 4 nove svećice (1800din 4 komada), i svaki dan palio i vozio motor, i proveravao koja grana je hladna. Na toj grani zamenim svećicu i opet vozim. I problem je bio sve ređi i ređi, da bi na kraju skoro pa nestao. Sada kada pitam vlasnika motora kakva je situacija, kaže sva 4 su topla. Dolazim do zaključka da je dugo stajao, i da mu je samo trebala vožnja da bi karbovi proradili (možda grešim, ali problem je za sada nestao). Bilo je još nekih sitnih stvari da se srede: prednja guma pustala na ventil, da se stavi novi filter goriva, da se lepo poveže elektroventil i relej... sve je to sređeno. Motor sam vozio par meseci po lokalu, jer je bila istekla registracija. Detaljno sam ga oprao i zafarbao sve ogrebotine koje je u medjuvremenu dobio, tako da je bio lep i nov kao pre 4 godine Motor vraćen vlasniku, on uradio tehnički (prošao ovako bez vraćanja na fabričko) i registrovao ga. Vozi se svaki dan, 100% operativan i isravan

Kupljena

Kupila mi žena pogrešne u Motolendu, pa kome treba nek vidi dal mu odgovaraju po brojevima delova. Valjda su za Givi/Kapa TRK. Poklanjam kome treba

Čekaj prvo da savladam "Kad sam bio mlad" 4/4 Am G

Jedan Cord Acrion već gledam. Ajde daj ponudu u DM

Ja sam uzeo HB clasičnu ozvučenu, preko Thomann, i skroz je ok, za te pare extra. Ako ne nadjem polovno, uzeo bih novu Ibanez GSR180, dosta je povoljna oko 200e, a lepo izgleda, što mi je sad i jedini kriterijum

Imam instrumenata za ceo bend Klasična spanish gitara, klasična ozvučena gitara, strat električni, Yamaha električni piano (do skoro sam imao i Korg aranžer, ali morao je da leti napolje), Alesis DM10 električni bubanj... Bass je nekako ostao želja od davnina, i sad pošto se uopšte ne bavim više muzikom, vreme je da sledeću dekadu života posvetim novom instrumentu

Sviram gitaru, klavijature i bubnjeve, pa je sad crv proradio i za bas gitaru. Opcija koja mi je sigurna je neka nova u cenovnom rangu oko 200e (ima ih nekoliko modela), ili neka jeftina polovna. Ništa ozbiljno mi ne treba, jer svakako sa njom neću tezgariti. I ako ima basista medju nama, neka posavetuju šta da gledam, jel bolja aktivna ili pasivna, itd...

Bravo, odlican gadget za NC, verovatno svima nama treba ovo

Ponovo mi sinula ideja da prodam motor. Sve isto kao i pre, samo što je sad kilometraža oko 15000km (kolko sam malo prešao za dve godine, tek sad vidim...). Na motoru je fabrički lanac i gume, tako da lanac može još ovoliko da tera, a gume su već kako ko voli... ja ih svakako teram do kraja sezone. Sve ostalo na motoru je extra očuvano, ko me zna zna i kako tretiram svoja vozila. Da bi bilo lako uporedivo, cena motora bez ikakve opreme je 6950 eura (klot kao iz salona). Za svaki pojedinačni deo opreme biće dogovor. Posebno opremu mogu prodati samo nakon prodaje motora. Motor je u Kragujevcu.

Nisam imao teže motore nego što je NC750X (imao sam teže, ali ih nisam vozio na duže ture), tako da ne mogu da uporedim kako bi bilo na većem motoru. Svakako vetar stvara veliku neprijatnost za takve ture

Napravih za vikend jednu brzu turu do Slovačke i natrag. Srbija i Mađarska uglavnom autoput. I imam jedno pitanje (problem): kako se borite sa vetrom na Hondi NC? I da li je to do motora, ili je problem u meni? Vozim pravac bez ikakvog skretanja, brzina oko 130-140, i samo odjednom me baci vetar, skoro osetim kako mi motor skrene u jednu stranu. Najgore je kad mi se to desi pri preticanju, tad se baš use**m. Ista stvar letos kroz Crnu Goru, bukvalno se borim sa vetrom. Takođe i na putu za Grčku. Ako je do načina vožnje (mada ne verujem, šta ima na pravcu da se radi sem da sediš i držiš gas), onda gde ja to grešim? Taj problem me muči od početka, i baš umara na dužim putovanjima. Uvek imam top case, a ponekad i bočne kofere. Ali gledam ostale motore, svi su natovareni i više nego ja, pa dal i oni istu muku muče...

Bio na kratkom điru do Slovačke, i usput našao da kupim ralicu za BMW K75

Pre 3 godine drugar i ja se spustili do Grčke, Leptokarija. Ja sam Hondom NC750X, a on sa BMW r nine t. Žurili smo da stignemo, pa smo sve autoputem išli. Pauze pravljene samo za tankanje motora i istankavanje bešike. I na kraju njemu nikakve razlike, isto mu bilo kao i meni, isti mu umor kao i meni... nema razlike što je bio na naked motoru

Za tu namenu je i uzet motor, ali još uvek nemam jasnu ideju šta ću sa njim. Plan je da menjam zadnje vešanje, ali bih nešto u svojoj kreaciji, jer već ima dosta postojećih rešenja za zadnji swingarm. I neće biti cafe racer, više će biti naked bombardier Svakako će biti DIY tema kad dodjem vreme za to.

Baš tako. Set za reparaciju sam poručio, samo još da rešim osovinu. Kako se radi ta metalizacija?

Ako je maska za kockasti far, to mi ne treba, jer je ovo C model. Ako imaš ralicu (donji spoiler), to bi me baš obradovalo . Može i zadnji kofer. A za cenu nema problema, sve što ti platiš ćevape, ja ću duplo da platim pivo

Probaću prvo kod lokalnog strugara, jer je veoma jednostavna za napraviti, da vidim da li on može da je uradi.

Set za reparaciju sam vec porucio iz UK, uskoro će stići. Može se osovina poručiti, ali će izaći oko 200e, pa sada pokušavam da nadjem povoljnije rešenje. Što se tiče delova koje imaš, VELIKO HVALA, sve to može da mi bude od zanačaja, pa ako imaš vremena pogledaj šta sve imaš pa mi se javi u PP

Nažalost, na forumu mnogo malo teksta i materijala o BMW K75, a ja skoro pazarih jednog. Stigao je u svoj novi dom, vlasništvo, saobraćajna i tablica prebačeni na mene, parkiran u garažu i za sad čeka neka bolja vremena (čitaj: moje slobodno vreme) da mu se posvetim, da ga pretresem, zamenim šta treba pa da ga opet parkiram u garažu . Malo toga znam o njemu, ali na sreću na netu ima dosta informacija, pa ću malo po malo. Za sad sam poručio set za reparaciju vodene pumpe, u potrazi sam za osovinom zupčanika u vodenoj pumpi, pa kad to pribavim prvo rešavam taj probelem, pa onda veliki servis...

Potrebna mi je osovina sa zupčanikom od 19 zuba iz pumpe za ulje/vodu od BMW K75/K100. Ako neko ima rashodovanu pumpu, pa je možda ta osovima preživela...

I dalje aktuelno

Pre više od dve godine objavih temu da tražim BMW K100, i tek danas kupih, ali K75

Bravo za temu, odavno nisu bili radovi oživljavanja mašina iz zaborava Samo sad kad ti se srede emocije i smire strasti, sklopi celu priču sa detaljima i slikama, da bude prava DIY tema

Moj drugar iz Čacka sa kojim možda jednom u 2 godine odem na vožnju, vozi Hondu CB500. Koliko ga ja znam, vozi je nekih 7 godina, a ne znam koliko je poseduje pre toga. Lanac podmaže samo kad se vozi sa mnom, jer ga tad nateram da mu sipam malo ulja na lanac. On sa tog motora ne silazi, a i ne ulaže ni dinar u njega. Tako da u gruboj proceni, za zadnih 7 godina je podmazao lanac 4 puta. Sigruno znam da nikad nije menjao lanac i lančanike, a ni gume ni bilo šta drugo. I pored živog dokaza da se može i bez podmazivanja, ja se i dalje držim SAE90 ulja