Karte i dalje aktuelne

Jako fin primerak, srećna prodaja I trebaće ti baš sreće. Do sad sam prodao 3 Yamahe Virago 125, i bilo je pravo mučenje, jer je populacija koja kupuje 125 choper jako retka. Uglavno kupuje neko ko tek ulazi u moto svet, nije klinac, ili je žensko Svakako želim ti da što pre prodaš

Nažalost, promenili su mi se planovi, neću biti tu, pa bih prodao 2 karte za Fan Pit za koncert Guns N' Roses. Plaćene su 28.080din (uključujući fee), a ja bi ih prodao za 20.000din Zato što su karte u PDF formatu, na mejlu, prodajem ih samo ovde na forumu, zbog poverenja među članovima foruma. Janko 0603019466

Tačnije, 1500e godišnje, ali cena uglavnom zavisi od mog raspoloženja, kako se ujutru probudim, tako formiram cenu. Tako da može da se desi da bude i na poklon jednog dana...

Najbolji motor je nov motor. Sledeća opcija je kupovina od prvog vlasnika. Sve ostalo nosi sa sobom rizik, ali to ne znači da su i takvi motori loši. Moj glas u ovoj tvojoj listi naravno ide za NC750X. Ako ti nije najbitnija snaga i brzina, a predpostavljam da nije jer ti je to prvi veći motor, NC ima dosta drugih prednosti. Veoma pouzdan agregat, ekstrmno mala potrošnja i praktičnost da može da služi i za putovanje a i za kratke gradske vožnje.

Honda i dalje na prodaju... ćuti garažirana i čeka...

Sve dok je kompletan, da nema vidljive rupe, moze da se sredi. Moze naravno i ako ima rupe, ali tad mora zavarivanje

Jedan od čestih problema koji je javlja kod BMW K75/K100 je da procuri pumpa za vodu (antifriz) i ulje. Pumpa je zajednička za obe tečnosti, kroz prednji deo ide voda, kroz zadnji ulje, pogoni se osovinom i zupčanikom pogonjenim iz agregata (9), ulje se pumpa zupčanikom (11), a ove dve tečnosti razdvaja gumeni semering (8) i metalni smering sa oprugom (7). Šta dovodi do problema? Obično stradaju semerinzi, i to je se rešava standardnom reparacijom pumpe. U mom slučaju, pored semeringa, i osovina zupčanika (11) se pojela od korišćenja godinama (verovatno je prva ugradnja) Vide se oštećenja na osovini, i ako zamenim semeringe, problem će i dalje postojati, i doći će do curenja tečnosti. Na pumpi ima jedan odvodni kanal, kroz koji prolazi voda ukoliko dodje do oštećenja semeringa ili osovine. Pokušavao sam nadjem rešenja kako da saniram osovinu, koji strugar to može da napravi, ali sam se na kraju odlučio da ne rizikujem već da kupim originalni deo iz BMW. Mogao je da se poruči u Delti, i koštao je 22000din. Stigao za 3 dana. Pored toga sam i kupio set za reparaciju koji je sadrzao oba semeringa, gumice, novi impeler, distancer, i to je kostalo oko 50e. Da napomenem da sam motor kupio sa tom manom, i da ga nisam palio pri kupovini, kupio sam ga u neispravnom stanju. Kreće postupak reparacije... Rasturena pumpa je detaljno oprana, svi delovi koji se vraćaju takodje oprani i novi delovi spremljeni za ugradnju. Prvo se menja mala O ring gumica na pogonskom zupaniku Nakon toga se menja gumeni semering. Ubacuje se u kućište, vodi se računa u kom smeru se pozicionira, i učukava se gedorom 18 Nakon toga se ugradjuje zupčanik koji pumpa ulje i pogoni impeler za vodu. Zove se zupčanik sa 19 zuba, serijski broj dela 11411461793. Taj deo je i najskuplji (22k dinara) Sada se pristupa drugoj strani pumpe, ona strana kroz koju teče voda, i ugradjuje se metalni semering. Za to je potreban poseban alat, koji sam na strugu napravio od plastike. Semering se ugradjuje kada je već postavljena osovina zupanika sa 19 zuba. Kada je semering ugradjen, postavlja se metalni distancer. On se dobija u setu. Uloga mu je da odalji impeler, jer stari impeler od livenog gvoždja više ne može da se ugradi, već mora umesto njega novi moderniji i lakši, od lima. Na kraju se ceo sklop zavije šrafom. Na kraju se doda i pogonski zupčanik, i ovim je pumpa kompletirana i spremna za ugradnju na motor. Nema zaptivki, već stavljam tanak sloj VICTOR REINZ zaptivača. U setu se dobija i velika O ring gumica koja se stavlja izmedju pumpe i bloka motora, a služi za sprečavanje curenja vode. Pumpa se za agregat fiksira šrafovima, istim redosledom kao što se i skidala, to nema šta posebno da se objašnjava... Kada je pumpa ugradjena na motor, ostaje samo da se namontira poklopac. Isto se zaptiva sa VICTOR REINZ Pumpa je namotirana, creva namontirana... pre prvog paljena radim i mali servis. Sve što je potrebno je već kupljeno: ulje, filter ulja, antifriz, ulje za menjač i kardan i filter vazduha. Sve ukupno koštalo oko 15000din. Filter ulja jedino može da se zameni sa alatom za zamenu filtera, drugačije ne može da mu se pristupi Procedura standardna, sem što nisam predhodno zagrejao motor, jer je ulje već bilo izbačeno iz agregata. Novi filter, nova gumica, i sipa se novo ulje... 3.75 Litara Zatim ispustam ulje iz menjača i kardana, pustam nekih pola sata da se dobro ocedi, vraćam šrafove sa novim bakarnim podloškama i sipam novo ulje za prenos. U menjač ide 850ml, a u kardan 260ml ulja. Poslednje što je ostalo je sipanje antifriza. Da bi se pristupilo čepu, mora da se rezervoar pomeri unazad. Kada se sipa antifriz do vrha, onda se stiska crevo koje spaja hladnjak i pumpu za vodu, da bi izbacio vazduh. Ovo se ponavlja nekoliko puta, uz povremeno verglanje motora. Pošto je otkačeno creno za gorivo, motor će samo verglati, što tako i treba. Oko 2.8 litara antifriza staje. Filter za vazduh nisam sad zamenio, to ću kad budem skidao delove da ih nosim na farbanje. Kao što na početku rekoh, motor koji sam kupio nije bio u voznom stanju. Vlasnik mi je rekao da je pumpa problem, ali pored toga nisam znao šta još mogu da očekujem. Nije vožen nekoliko meseci. Sve spojeno, povezano, promenjene tečnosti i filteri, akumulator napunjen, sada sledi premijerno prvo paljenje...trenutak istine dal će me iznenaditi još neki problem, ili ću biti te sreće da sam našao dobar primerak. Ključ u bravu, kontakt, saug... motor je zaverglao cele 2 sekunde, i upalio kao da je do juče normalno radio . Bez ikakvih čudnih zvukova, bez dima, bez štucanja... kakve sreće, ne može se opisati Kakva mašina, kakvo inženjersko čudo... oduševio sam se motorom. A tek prva probna vožnja... pretežak kad je u mestu, ali zato u vožnji lak kao pero. Radi i čuje se kao auto (vrv zato što ima automobilski agregat ) Ovo je bilo veliko ulaganje, novčano, vremenski i živaca, ali je na kraju vredelo. Pre neki dan sam ga odjavio, parkirao u radionicu, i kreće zimska zabava... još uvek ne znam u šta ću ga pretvoriti: dal će biti fabrika, il će da radi brusilica...

Otišao...

Zbog dolaska zime cena ide na 1700e

Kad vec trolujemo oglas, da pokazem jos jedan auto iz svoje kolekcije Stoji u dvoristu babe i dede, kupili smo ga novog 1991, presao oko 80000km, nije registrovan zadnjih nekoliko godina, i sad stoji ovako u dvoristu i propada. I njega su trazili da kupe, jedino zato sto smo prvi vlasnici, pa im je to zanimljivo, ali on ce svakako da ceka neke bolje dalje. Sprema mu se restauracija, samo da se nadje vremena za njega... Jednog dana mozda otvorim muzej "Zastava"

Sinoć sam svratio do ćaleta, i ipak smo doneli odluku da Yugo nije na prodaju . Za sada imam uslova da ga čuvam, garaža je za dva auta pa nek on zauzme jedno mesto. Inače, što se tiče smelosti da se krene na put negde sa njim, ne bih se kolebao ni sekunde... Gde god da treba da se krene, Yugo bi bez problema stigao, garantujem.

Imam ja Yugo In 1.1, 2005 godiste siva boja, prvi smo valsnici i jedini. Registrovan. Stoji mi parkiran u selu. Ćale hteo da ga proda, ja nisam dao, a sad kad nam samo smeta, ja bih ga prodao, ali on ne da kaže to je poslednji nov auto što je kupio, nek ostane za uspomenu. Ima drugi auto, Yugo mu stoji kao eksponat. Kad odem do roditelja, pitaću ga dal se predomislio, mada tešto. Što stariji, sve tvrdoglaviji

I dalje aktuelno i povoljno

Kalsično, kao na svakom motoru... prva gore levo, rukverc potopiš pa skroz desno