@Rider000 ako je riječ o Kawi, ne bi trebalo da ima takav problem, bar sa očitanjem signala sa IAT senzora. Koliko sam ja upoznat ECU prepozna signal kao grešku sa Lambde, ukoliko je taj signal konstantna vrjednost. Mada ima način da se i tome doskoči. @Andrej_Hotstepper druže spominjao si pranje fara iznutra, kako i čime a da poslije ne ostane musavo sjenilo ili staklo. @N.F.S. a brate ne znam gdje si ti našao ovakav primjerak. Svaku sliku koju postaviš ja uvećam i ne mogu doći sebi kako je taj motor čist i uredan do u detalj, baš si uzeo izuzetno očuvan motor.

Fresh update, od prije tri dana.

@N.F.S. ako bih raskačio Lambda senzor, da li treba da stavim takav otpornik između plave i bijele žice ili samo na žice grijača. Imam drugara, dobar je elektroničar, veli da na signalni vod stavim otpornik da bih smanjio volatažu ispod 1V a navodno bi trebao da dodam i kondenzator koji bi pravio oscilaciju voltaže (npr. od 0.3 do 0.7V) Izgleda da ako je stalno ista voltaža, ECU to shvati kao grešku i upali CHECK lampicu.

@N.F.S. Hvala ti za ovo i za sve drugo što nesebično djeliš s nama ovdje, pravim ovo prvom prilikom. Na mojem motoru sam stavio klasični potenciometar i dodao otpornik i dobio konačno mirniji kruzing. Voltažu od IAT ka ECU sam mjerio često unimerom i zapisivao u tabelu uporedo sa ambijentalnim temperaturama da bih imao neku orjentaciju. Ovo definitivno obogati smješu ali me kopka O2 senzor, dal on neće pokušavati i dalje da ganja zadat AFR. Volio bih odraditi ono što si ti uradio sa sekundarnim klapnama, ja sam ih izvadio jer drugog rješenja nisam imao. Zakrenuo sam TPS i ublažio motorno kočenje ali izgubio onu žustrinu kad odrežeš gas tako da ću TPS vratiti na fabričke vrijednosti jer fali mi ona energija npr. kod preticanja. Eko norme su njesra kod novih motora mada s druge strane motor je veoma ekonomičan, bilo da ga teram momački ili da kruziram penzionerski potrošnja je stvar koja kod ovog motora nije tema.

Moje skromno iskustvo sa Triumph Tiger 1200 Explorer Moj prijatelj ga ima već par sezona a ono što se meni urezalo kad ga je tek kupio, veli "ovo ću malo duže voziti". Inače njega je kupio odmah nakon prodaje R1200GS a u međuvremenu ima Japanaca, Amera i Talijana, svi dođu i prođu ali Tigar je još u kući. Meni se Triumph jako svidio, oduševio me motor i često se na vožnjama zamjenimo za motore, zna da volim taj motor i uvjek me ponudi da ga vozim. Težak motor u mjestu ali odličan u vožnji. Dobro leži na cesti bilo pri ubrzanju ili kočenju uvjek je ravan, nema propinjanja ili slijeganja ..ravan u svakom momentu, od milja ga zovem Kenedi (lokomotiva) na dva točka. Ima finog momenta a istovremeno uglađen rad, sve mi se više čini da su tri cilindra prava stvar. Ljetos je prebacio 100K km pa se malo počelo čuti zvrčanje pri prvom hladnom startu pri čemu sam mu zamjenio španer faznog lanca ali bez neke vidljive promjene na bolje. Tad sam mu premjerio fazni lanac pošto će to biti sljedeći zahvat. Čini mi se na prvu da je identičan lanac kao na nekim Japancima ali moram to još uporediti mjerenjem. Ulje ne troši i dugo ostaje čisto u mašini. Ja sam 1.76 za mene je odličan položaj sjedenja, širok governal visoko je postavljen, fin je položaj i kad se vozi stojeći na makadamskim putevima. Sjedalo široko i udobno, nema klizanja ka rezervoaru. Motor bi vjerujem bio odličan izbor za veće ljude od mene. Sve je utegnuto a opet savršeno komforno, da sam u prilici ja bih ga kupio bez ikakve dvojbe. Potrošnja na magistrali 80-90km/h je uglavnom malo ispod 5 litara što je extra za ovoliku motorčinu. Sve u detalj je kvalitetno urađeno, nikakvih vibracija, zvrckanja plastika, luftova u kardanu ili ovjesu, fin precizan mjenjač, meko kvačilo ... da nisam probao mislio bih da Britanci pojma nemaju ali mora im se priznati, motor znaju napraviti.

Brate aman da brend više ne obećava kvalitet. Ja sam uzeo MRA širi i višlji vizir sve sa deflektorom, radi poso za sve pare ali kad vidim završnu obradu na rubovima i vratim film na vizire koje mi je Ivan radio, čovjek je klasa za ove mega brendove.

Dosta novijih motora su takvi al treba spomenuti da su i prilično ekonomični. Moj Versys od Slavonskog Broda do one prve Marche pumpe u SLO (preko 200km autoceste) 8.66 ltr. sipano u čep. 120 km/h pitome vožnje u grupi, bez divljačkih navrtanja u obrtaje i u tom rasponu on jako lijepo ide. Ovog mog bih volio remapirat čisto da imam uglađenu vožnju i kad prikunjam dok vozim do posla, kad nisam raspoložen za gasanja. Dobar je to motor, po meni neopravdano ostavljen po strani. Nekako sam se baš srodio sa ovim mojim a iskreno nznm šta bih bolje i tražio u ovoj klasi.

" meni je ceo sklop agregat i menjac savršen, ne znam da li je moguće ista vise izvući iz njega. " potpisujem ovo. Za dvocilindraša je dovoljno moćan i lud je ko išta više izvlači iz ove mašine. Sve peripetije koje sam ja radio na mome (Versys 2016) sam radio kako bih dobio "smooth" vožnju, meni je kruzing sa ovim motorom 4.5K rpm i osjeti se zatrzavanje već preko toga ljepše ide. Imam pored njega i stari Kawasaki (2006) ER-6N i taj je puno uglađeniji (pišem o vožnji kroz grad i kruzing gdje ne držim motor u višim obrtajima). Oba moja motora imaju iste agregate, neka mala razlika je u bregastim osovinama ali veliku razliku u vožnji čini ECU iz 2006 i 2016. Noviji motori su uštrojeni eko normama i to je ono što se loše manifestuje kod lagane vožnje. Inače sve ostalo je odlično... ovjes, udobnost, kočnice, okretan i lagan motorin, dobar i kad udvoje putujemo. Sve je taman i ne razmišljam da ga mjenjam samo gledam da ove trzavice eliminišem da bude uzitak u fulu. Ee sad kod navrtanja je druga priča, poteže momentalno i fino nabire za dvocilindraša, osjeti se vuča, mašinica koja baš ima temperament.

Ja bih volio remapirat tako da lijepo radi i do 4Krpm, volio bih da je miran u "kruzingu" jer dosta tako vozim. Nedavno sam začepio na poklopcu dekle ventila dovod svježeg vazduha u izduvne grane i malo je blaži po pitanju motornog kočenja. Nije da ne volim kočenje motorom ali kod mene je to bilo pretjerano i jako gadno se ponašao kad trebam izaći iz krivine pa sam skinuo i leptire od čoka da malo ublažim "fuel cut". Pokušavao sam to malo ublažiti zakretanjem TPS ali izgubi se onaj živahni odziv kad dodaš gas. Za sad je u nekom položaju (TPS) kojim sam našao kompromis mada i dalje to nije to, mislim da mu ne gine remap.

@N.F.S. jel i tvoj Versys kod startanja mašine podigne nivo ulja preko max. oznake na kontrolnom oknu. Na većini motora kod startanja mašine taj nivo opada (pumpa povuče dio ulja sa dna, logično) samo na ovoj mašini se dešava obrnuto, podigne nivo. Još evo da upitam oko remapiranja, imaš li kakvo rješenje za to. Volio bih srediti motor da radi kako treba.

Čudno mi je to sa kvačilom jer Versis ima inače fino kvačilo ...jedini minus je ponekad onaj KLIK kod ubacivanja u prvu a mjenjč je precizan i glatke su promjene brzina, čista desetka. Manual preporučuje ulje 10-40 čega sam se i ja pridrzavao, međutim puno sam zadovoljniji prelaskom na gradaciju 10-50 jer neki nus-zvukovi koji su najizraženiji u laganoj gradskoj vožnji su nestali. Što se potrošača tiče, ja grijače ručki do sad nisam koristio a maglenke ponekad u jesen dobro dođu. U farove sam ugradio LED i to je pun pogodak, dugo svjetlo potegne samo 0.1V što nije bio slučaj sa halogenim. Ako stojim u gužvi, često ugasim mašinu da mi ne uključuje ventilator jer on baš povuče struje.

Preporučio bih ti da ugradiš i voltmetar te da elektro potrošače pažljivo koristiš, izbjegavaj puno njih uključiti istovremeno kako namotaj ne bi trpio. Kod kvačila obrati pažnju kad slažeš lamele u korpu, zadnja lamela se postavlja drugčije u korpu i ona je za nijansu deblja od ostalih. Onaj deklić na lijevoj strani kroz koji prolazi osovina od šaltača, probaj njegove vijke popustiti pa vidi ima li promjene kod šaltanja

Svaka čast Gligo ...bgm ovo je doživljaj i kad se čita, kakav si ti tek izašao iz svega ovoga. Hvala za ovaj izuzetan putopis i sa srećom na prašnjavom drumu.

Par sličica meni posebnih. Gradac Dolina ušća Neretve Pelješački most Neumski zaliv Jadranka