Da, apsolutno! I kod mene u Banjaluci je ostala samo 125cc verzija i oni quad-ovi koji me ne zanimaju. Razlog brze prodaje je niska cijena. Za malo para se dobije puno. Veliki motor, finog izgleda, jednostavan za održavanje, a 250cc je idealan po pitanju cijene registracije, brzine, snage, sposobnosti. Neka zlatna sredina u moto svijetu, idealan za početnike nešto veće visine a upotrebljiv i za dalja putovanja. Zašto motor mora imati 150 i više konja.. ko voli i želi može i na 250cc obići pola svijeta. Zeznuta dilema. Ako nisi nikad vozio 125cc onda ni to nije loša stvar. Ali za samo dvjestotinjak evra više dobiješ 250cc, tako da u tom kontekstu djeluje neisplativo. Ako SIGURNO neće dolaziti i ako ti se baš vozi, uzmi 125cc.. dosta tromiji i slabiji motor (10 vs. 17 konja), ali šta da se radi. Možda je i bolje ići korak po korak po pitanju snage ako si početnik. Ako nisi, 125cc je ipak dovoljno za grad i za malo okolo. Nije to 50cc 4T skuter koji se jedva vuče. Ja sam baš imao sreće što sam uopšte saznao za Pedu i što postoji.. jer nema ništa drugo ovih gabarita i od 250cc za ovako malo para. Ali najbolje je da sačekaš makar malo, eto @cezarpa kaže da će doći. Zivkaj dilere i informiši se, probaj rezervisati (uplatiti im unaprijed kaparu, zalog.. kako li se već kod vas kaže).

Jeste od metala, i na 125 i na 250. Zato zimi natankati pun da ne bude korozije. Koliko troši? Kao upaljač. Troši otprilike kao svi kineski jednocilindrični karburatorski četvorotaktni 125cc motori.. između 2,7 i 3,2 litra. Možda može i više ako ti je "teška" desna ruka, ali svakako svi ti motori troše tu negde ako je fino uštelovan karb. 250 troši zvanično 4 litra, ali praksa kaže da je to između 3,2 i 3,5 litara lagano. Ovaj Peda model ima 20-30kg više od onih običnih motorića koji se voze po ulicama Indije (oni malecki sa uskim gumama, kao Tomos). I zato troši koji decilitar više. Pravo ime modela je Fuego Tekken. Proizvodi se u gradu Chongqing koji ima 32 miliona stanovnika. Jeste čuli za taj grad? Nisam ni ja. Manual (generički) za 250 ima ovde, za 125 je faktički isti: https://www.speedwaymotorcycles.co.uk/uploads/tekken_user_manual.pdf Jedino što bi moglo biti različito je količina ulja koja ide u motor (piše na čepu) i još neke specifičnosti. Što se tiče sauha, ne kaže se sauh, to nije ispravno, nego saug (nemački) ili čok (choke, engleski). Ali kod nas se odomaćilo i više ne vredi ispravljati ljude.. kao alnaser i anlaser (pravilno je anlaser, nemački anlassen - pokrenuti ili zavrteti). Bez detaljisanja, tako radi čok kod tog najjednostavnijeg karba i to je to. Ispravno ga koristite, tako je i kod mene, možda bi bilo bolje da je na sajlu, pa da ima milion mogućih pozicija, a ne samo dve ali eto. Ja zavrnem vijak ler gasa na karbu pola kruga umesto da držim gas tih pola minute i onda vratim vijak.. taman da stavim kacigu i rukavice. Dosad sam prešao oko 500km i sve više se navikavam na menjač i kvačilo. Za potrošnju je prerano da pišem jer znam da svaki novi motor troši više prvih nekoliko stotina ili hiljada km (period razrade). Jedna mana koju mogu da primetim je slabija prednja kočnica. Zapravo nije ona slaba, nego nije osetljiva, trebam jako da stisnem polugu, da bi jako kočio. Ali to je možda i dobro, bolje i to nego da zabodem prednju i blokiram točak (zadnja je osetljiva, par puta sam blokirao zadnji točak).

Da, da, sećam se da si ti pisao o njemu, ne samo ti, nego još ljudi na forumu. Kažu da je idealan za vazdušno-uljno hlađene Kineze. Sreća pa ga ima ovde u Banjaluci napretek i jeftino je. Žao mi je što kod vas u Srbiji ne možete lako doći do njega. Ako neko dolazi ovamo, javite se da vas uputim gde ima.. ili da se pošalje po autobusu, možemo nešto napraviti. @nikajoka Odlično izgleda! I ja razmišljam o roll barovima, i zbog zaštite ali nekako više zbog estetike. Izgleda puno moćnije sa njima. Evo kako moj Peda izgleda pored Yamahe Tracer 700.. izgleda dosta "ozbiljno", bar ovako na prvi pogled. Kofer ću još malo uštelovati.. vratiti 2 cm nazad.

Ne preferiram tu metodu jer zaostane malo ulja na dnu, a metalni opiljci potonu i nalaze se baš na dnu. Volim da pod uticajem gravitacije komplet ulje izađe, iskapa. Hvala na savetu! Čitao sam dosta o ovome i većina je saglasna da je idealan interval između hiljadu i dve hiljade. Možda i spustim na hiljadu, naglašavam da je ovo ulje jeftino (Modriča Mototaktol) a ispunjava API SL i JASO MA2 standard. Videću kako dalje, na skuteru (kineski GY6 50cc) sam menjao na hiljadu i prešao preko 20 hiljada za 5 godina. Dobra kilometraža za 50cc 4T, a i dalje radi odlično samo što mi je odavno mali i dosadan.

Da, ako se nepažljivo stavi vijak.. zato ga lagano ručno zavrnem i još samo malo trznem ključem. Dajte bre ljudi, nisam mutav i znam šta radim. Dakle 2-3 zamene ulja do prve hiljadarke i dalje po uputstvu, otprilike na svake 2 hiljade - to mi je plan. Znam da neki ljudi nisu menjali ulje na kosilici 10 i više godina i kosilica i dalje radi na fabričkom ulju. Ali ja na svojoj kosilici menjam najmanje jednom godišnje, 600ml modričkog SAE 30 ulja je 1,5 evra. I saglasan sam da u suštini ne moram ovo raditi na Pedi jer je motor izdržljiv ali hoću jer to volim, fanatik sam za zamenu ulja. A i nije skupo, bukvalno me košta kao dva litra benzina i pažljiv sam kad to radim. Evo još jednom za sve: pratite servisno uputstvo a ne mene, ja sam fanatik.

Velikih li para.. litar modričkog ulja koje sipam je nepunih 4 evra. Dakle u prvih hiljadu km sam odradio 2 vanredne zamene ulja (i neću više), to je čak 8-9 evra.. vau, velike pare. Neće jer sam se ogradio, napisao sam da to radim jer hoću tako a ne jer mora tako (servisna knjižica kaže kako treba). Nisi dobro čitao, to smo demantovali. Ne postoji ulje za razradu, a sigurno je bolje bilo koje ulje nego ono koje dođe iz Kine u mašini. To je tačno, ali ne škodi par zamena više makar u prvih hiljadu kilometara da se izbace svi metalni opiljci. Uostalom ja se bolje osećam ako znam da je ulje sveže i čisto, bez tečnog abraziva (metalnih opiljaka). Možda si u pravu da neće imati neke koristi. A možda ipak HOĆE imati minimalnu korist jer ne postoji papirni filter koji bi pokupio sve što nastane u razradi. Znaš kako Kinezi imaju neprecizne tolerancije i završnu obradu.. u prvih par stotina km se stvori šaka opiljaka u ulju. Ako se zategne adekvatnim momentom sile, neće mu ništa biti. Morao bih milion puta odvrnuti i zavrnuti da odu navoji.

Evo napravio sam još jednu zamenu ulja - moje mišljenje je da za vreme razrade ne možete preterati. Što više, to bolje, pogotovo što ovi motori nemaju filter ulja, nego mrežicu/sito i magnet. Mrežica/sito kupi veće komade metala, ili dihtunga, čega god, a na magnetu se nataloži puno sitnih metalnih opiljaka. Prvu zamenu sam napravio na 17km, bukvalno odradio malo na leru, provozao, pa izbacio kinesko smeće ulje. Druga zamena je bila na 110km, napravio par vožnji, upoznao malo motor, pa odradih zamenu jer je razrada intenzivna u prvim kilometrima. Treća zamena je danas, na 290km, vozikao se ovih dana i odlučih da zamenim, verujem da puno znači, nov je motor i hoću da ga čuvam. Sledeću zamenu planiram na 1000km - a možda i pre. Evo kako izgleda kada izlazi, naravno da nije tamno. Ali je puno mikro opiljaka koji funkcionišu kao "tečni" brusni papir. "Filter" i ultra jaki magnet, ovaj put nije bilo puno smeća. Jedan metalni opiljak na mrežici i malo nečistoća na magnetu. Evo koliko je jak magnet, drži poluinčni produžetak račne i ključ 24mm.. može verovatno još tereta podneti. Evo snimak izbliza izbačenog ulja. Puno sitnih čestica se vidi. Može biti da su delovi lamele, kvačila, ne znam, ali ima sigurno i metalnih mikro opiljaka koji kruže kroz motor. Zato se često menja ulje.

Evo stigao mi je kofer danas, za 50-ak evra deluje vrlo korektno. Verovatno nije kao Givi od 200 evra, ali bolji mi ne treba. Podloga je metalna, mislio sam da je plastična. I one zlatne šine su prilično rigidne i debele, tu ima plus. Ne uvija se i nije ona najtanja mekana kineska plastika u pitanju. Moraću (očekivano) malo proširiti rupe bušilicom na mom improvizovanom nosaču da bi vijci prošli. A to ću tek sutra kad kupim nove, oštre borere. Evo kako izgleda kofer, zasad sam ga samo provizorno stavio da vidim kako izgleda na motoru. Meni je ok.

Da, napravio sam zamenu za metalne šine koje inače dođu zajedno sa koferima (2 bočna i gornji koji je objektivno mali). I to sve košta oko 200 evra, skupo a nepraktično. Imam i mogućnost da naručim iz Engleske samo šine/nosač za 40-ak dolara, ali opet zašto bih kada je i ovo ok. Na ovo šrafim plastičnu podlogu/nosač za kofer (proširiću rupe ako bude trebalo na ovoj mojoj budževini). Kada stavim kofer trebalo bi da se ne vidi moja budževina jer će je kofer pokriti.. slikam obavezno.

Evo snašao sam se za kofer. Pogledao sam lokalne oglase i našao nov Saito kofer od 51 litar za 60-ak evra još u petak. Čova prodaje jer mu izgleda ne odgovara. Ovakav: https://www.louis.eu/artikel/saito-top-case-51l-incl-adapter-plate-red-refl/10069000 Međutim, promakao mi je.. zakasnio sam, prodat je nekom drugom. Pa sam opet potražio po oglasima i našao kofer od 45 litara i četvrtastog oblika za 50-ak evra. Čak mislim da bi 51 litar možda bio i malo povelik, a ovaj četvrtasti možda bolje pristaje za touring i enduro motore. Ili se bar tešim da je tako. Čekam pošiljku u utorak iz Sarajeva. Evo kako izgleda. Nije markirani ali za moje potrebe verujem da će biti ok. Kači se onim jeftinim mesinganim šipkama ali to mi odgovara jer bi trebalo da odgovara nosaču kojeg sam danas skarabudžio. Evo kako sam napravio nosač, kupio perforirane metalne ploče, malo proširio rupe, kupio vijke i podloške i navrnuo na postojeće rupe. Odigao sam od repa 4-5 centimetara komadima alumijumske cevi da bi estetski odavalo utisak da postoji nosač. Nemam puno iskustva sa alatima, niti imam puno alata. Medicina mi je struka, od alata imam brusilicu i bušilicu sa nekoliko tupih borera i to je to.. ali ispalo je čvrsto, koliko god ružno izgledalo.

Auu brate, hvala ti puno puno na detaljnim slikama i opisu. Ista priča i kod mene sa 50cc skuterom, ispod sedišta i u kofer mogu svašta da natrpam i obavim po gradu. Ali sada sam to prerastao i kupio Pedu i hoću da stavim veliki kofer. Pazi ti kako fino pristaje taj od 50 litara, nije veliki. Našao sam podatak da je fabrički koji se dokupljuje od samo 32 litra.. to je ništa. Ovo kako si ti montirao je skroz ok, međutim našao sam u "hardware store-u" male aluminijumske perforirane ploče. Pa sam kontao to staviti da glumi nosač kofera i nekim cevima ih malo odignuti od ručki i onda na to da ide ploča kofera. Malo iz estetskih razloga, a malo i zbog čvrstine mada i tvoj način radi posao. Još samo da nađem adekvatan i povoljan kofer.. Banjaluka ipak nema veliki izbor kao veći SRB gradovi. Javljam šta sam nabudžio.

Znaš kako, garancija mi u suštini nije ni bitna. Odmah na početku bi se ispoljile fabričke greške ako ih ima, a nema ih. A i ako bude nekih problema, kao što kažeš svi ovlašteni servisi pokušavaju da okrive vlasnika bio on kriv ili ne. Kod prethodnog dvotočkaša (skutera) sam prestao ići u ovlašteni servis nakon prvih par servisa jer precenjuju "servis" tj. zamenu ulja. I evo nakon 5 godina tim skuterom sam prešao 20 hiljada km (50cc, GY6) i sve sam samostalno sređivao i radi i dalje. Nije Peda, neki lokalni banjalučki diler je u pitanju. Delovi su generički i dostupni za skoro sve kineske motore i skutere. Nego, kad smo kod kofera da se odmah uključim. Dečko iz BG na YT takođe kaže da je zadnji kofer mali, a ja sam našao da je 32 litra i ne mogu stati veće kacige. On je uzeo Givi od 37 litara. A ni meni se ne kupuje sve komplet jer mi ne trebaju bočni. Tako da i ja planiram uzeti neki nezavisni kofer od 37-42 litra (otprilike). Nego, zanima me detaljno kako si ga pričvrstio. Je li imaš originalni nosač? Ja sam ga našao u Engleskoj za 35 dolara i kontam da li da naručim jer kod nas ide sve u kompletu. Postoji i mogućnost da nekako napravim nosač kod nekoga, ali to je smor. Ili da improvizujem i bušim ručke za suvozača kao kod tebe.. kako to kod tebe drži? Dakle možda može i bez nosača, da podlogu sa kofer pričvrstim vijcima na ova 4 mesta kao na originalnom nosaču? Čekam sliku sa većim koferom i opis, hvala unapred. Evo kako izgleda originalni nosač.

Evo da prenesem utiske nakon 100 i nešto kilometara: zadovoljan sam u svakom smislu, naravno i dalje se navikavam na kvačilo i šaltanje. Naišao sam kod prodavca, kažu da će mi pokloniti ulje za prvi servis na 200 km, da sam zamenim, pošto su iz priče videli da imam iskustva. Dakle ne samo da mi neće naplatiti precenjeni "servis" nego žele i ulje da mi poklone ali sam to odbio jer ja već sipam nego drugo ulje. Smatram da je bolje ići na 15W-50 za ovaj agregat po ovim vrućinama, a oni bi da mi daju Motul 10W-40. Dakle, ja sam već zamenio ulje nakon samo 17 km da izbacim kinesko smeće i onda opet na 110 km. Kažu da je dobro da sam to uradio i ne smeta im, garantni list će mi uredno overiti na 200 km. Za vreme razrade motora bez filtera ne možete preterati sa brojem zamena. E sada malo detalja, na ovim slikama vidite sito/mrežicu koja zaustavlja komade dihtunga, veće opiljke metala, razno smeće. Očistio sam je brake cleaner-om. Ovo je magnet koji bude u ležištu iza sita/mrežice i koji skuplja mikro opiljke da ne kruže kroz motor. Ove čestice, koje izgledaju kao mulj, ali su zapravo sitni komadi metala, je bilo teško očistiti jer ih jelte privlači magnet, ali uspeo sam. Ovako izgleda mesto gde ide magnet, mrežica, opruga, a zatim poklopac. Na dnu "kartera" postoji drugi čep za ispuštanje, ali to je samo ispuštanje.. ne možete tako očistiti mrežicu i magnet. Ovo je prvo ulje nakon 17 km. Na dnu je neki beli prah, nešto kao kreč. Ne znam je li to od kvačila/lamela. A možda je neka kineska nečistoća. Ovo je drugo ulje nakon 110 km. Ima manje tog smeća, očekivano. Evo uporedni test boje ulja iz šprica od 5 ml, ulje zapravo nije tamno kada se gleda ovako mala količina. Prvo ulje je manje tamno jer je manja kilometraža, ali tada je bila najintenzivnija razrada tako da zato razlika u boji nije velika. Prvo, fabričko ulje ima neku zelenkasto/sivu nijansu kao žabokrečina. I u flaši deluje gušće od 15W-50.. ko zna šta je to, verovatno neko najgušće mineralno smeće (nije problem što je mineralno, nego što ne valja).

Ne bih znao, nisam probao, ali izgleda da ima mesta, mada mi se ne sviđa ideja da nekog vozim ili da neko vozi mene. Dolazim sa 50cc skutera i nemam iskustva sa saputnikom, a pošto imam skoro 2 metra i skoro 100 kila, ne znam kako bi to išlo, a meni samom je i više nego dovoljno udoban i velik. Ovaj lik iz BG je pričao o tome i odgovarao u komentarima, pogledaj: https://www.youtube.com/channel/UCvdV8PvwXibIXb62eecWo7w/videos Prilično velik i komforan kineski motocikl od 233 kubika. Kako lik kaže, 1000 evra mu vredi samo izgled. Prešao sam malo preko 100 km i za sada nemam nijednu konkretnu zamerku. Tek se uvežbavam na kvačilo i brzine, na početku je bilo malo klimavo a sada je puno bolje. Kilometraža je tačna u metar, proverio sam pomoću GPS aplikacije. Brzina koju pokazuje je minimalno veća od stvarne (2-3 km/h) kao i na svakom motoru i autu, dakle brzinomer i kilometar sat ne lažu. Npr. moj 50cc kineski skuter pokazuje dosta veću brzinu od stvarne, a kilometražu povećava za 20%.

Pregledao sam njegove klipove. Verovatno je nabudžio što je planirao i to je to. Dao je dosta korisnih saveta, to ću pratiti. Zasad ću videti da uradim nešto po pitanju kofera. Neću puno budžiti, npr. izduv i slično.. više volim da sve bude fabrički. Zadnji žmigavci su slabo vidljivi sa strana (kada se ne gledaju direktno), možda njih zamenim. Možda stavim i druge veće retrovizore, koji neće pokazivati moja ramena nego put iza mene. Servis tj. zamena ulja nije zanimljiva, odvrne se vijak, ispusti ulje, naspe novo i eto. Ja menjam sebi ulje na svemu, od kosilice za travu do automobila i to je rutina. Mogao bih snimiti postupak štelovanja zazora ventila, to znam raditi i uradiću nakon stotinu-dve kilometara. Ova Peda izgleda puno moćnije, jače, skuplje nego što jeste, nema razloga za stid. Puno ljudi me pitalo šta je to, koliko ima kubika, koliko košta, i apsolutno su oduševljeni.

Pitao sam, kažu da mogu brzo nabaviti, ali nisam video uživo, video sam na sajtu Fuego kako izgleda (originalni kineski proizvođač motocikla): http://www.fuegopower.com/products Ovih dana kontam naručiti kofere, mada mi većinom treba samo srednji, bočni ne toliko, a kupuje se u kompletu za 210 evra. Čak možda i nabudžim srednji kofer na svoju ruku za manje para. Razmisliću još.

Amandman se uvažava. Imao sam dilemu koju varijaciju boja uzeti. I uzeo sam ovu, podseća na KTM. Ali realno obe varijante su odlične. Enduro/dual sport stil i ponajviše volim. I zadnji deo je fin. Zvuk izduva vrlo solidan. Sretnem danas u gradu ogromnog Triumpha (Explorer Tiger 1200). Deluje mali, ali slika vara.. uživo je veći. Definitivno trebam čim prije nabaviti kofer.

Evo odradio sam zamenu ulja (nakon 17km i možda ukupno pola sata rada motora). Boja je svetla kada izlazi, ali nekako je zelenkasto-žućkasta - kada je u flaši onda je prljavo braon-siva. Nasuo sam Modriča Mototaktol 15W-50 API SL JASO MA2, ne znam da li je previskozno za razradu ali za redovnu upotrebu je ok. Pročitao sam na ovom forumu puno pohvala za ovo ulje (a kod mene u Banjaluci košta 4 evra). Bolje često menjati, nego sipati preskupo ulje u kineski motor. Nemam ključ 24mm pa nisam došao do sita/filtera, samo sam odozdo na karter ispustio ulje. Na online uputstvima pišu razni podaci - da ide 1,1 ili 1,2 ili 1,3 litra ulja. Izmerio sam koliko je izašlo - nekih 1,15 litara. Na šipkici piše 1200ml tako da je dilema rešena, toliko sam nasuo. Odoh sad u test vožnju i kupovinu 24mm gedore i sljedeća zamena može da bude na npr. 100km pa onda na 200km pa ću videti dalje. Nije mi žao davati pare na motorna ulja i pivo.

Eto, i ja sam takav, to volim, to mi je hobi. Samo ću paziti da ne izgubim garanciju i neću ništa budžiti na početku. Ali ulje ću često menjati, čak mi je i serviser rekao da nema problema pogotovo kada je čuo da sam upućen. Zapravo to je skoro jedina stavka kod održavanja.. i povremeno štelovanje zazora ventila. Prešao sam samo 17km po lokalu i već sada menjam ulje da ispere prve opiljke i iopšte da izbacim te kinesko loše ulje. Ova 3 dana sam bio zauzet, juče se bavio registracijom i teh. pregledom pa onda u noćnu.. sada sam dočekao da ga fino provozam. Razrada je najbitnija, pogotovo u prvih par kilometara tj. prvih par stotina.. pa i više. Od opreme obavezno uzimam kofere, možda i crash bar. Na malom skuteru ispod sedišta i u koferu mogu svašta natovariti, a na Pedi samo što u stane u džep. Hvala drug, sve najbolje ti želim a utiske ću pisati vremenom.

Pisao sam sa telefona, mislio sam naravno na 50cc. Da, Kinezi imaju lošu kontrolu kvaliteta i često im je potrošni materijal loš.. ali je zato jeftino, pa ko voli neka izvoli. @nikajoka Hvala puno na savetima i lepim željama! Ja po prirodi volim malo da čačkam i nisam laik po pitanju mehanike, pa ću ponekad izvršiti vanrednu zamenu ulja. Jednostavno volim to, bolje se osećam a i mašini će prijati. I saglasan sam sa ostalim, malo pažnje i adekvatnog održavanja i nema zime. Peda TEK 250 ima napred hladnjak ulja, zanimljiv detalj. Neki manje bitni vijci su bili nedovoljno zategnuti, to sam popravio. I poneka žica negde viri, to sam rešio vezicama.. kineske dečje bolesti, ništa strašno.

Pre ove Pede sam vozio GY6 40cc koji sam svojeručno nabudžio na 72cc. Kinezi su zakon!

@slave74 je pomenuo CG pa sam ja nastavio tako da ga nazivam. CG motor je najbazičniji, vertikalni, jednocilindrični, četvorotaktni Hondin agregat koji se pojavio u Hondi CG125 još 1976. godine. E pošto je taj motor jednostavan i pouzdan i dobar za široke narodne mase, mnogi kineski brendovi su ga iskopirali i/ili modifikovali. Postoji u veličinama od 125cc do 250cc, a možda i više. Dakle, jednostavan, pouzdan, a zastarele tehnologije, tako da nije zahtevan po pitanju ulja, bitno je samo često menjati. Zato što nema filter nego samo mrežicu/sito koje kupi veće komade. Svi malokubični jednocildrični kineski motocikli imaju otprilike sličan agregat i važi za pouzdan. Evo slika, odmah će ti biti jasno o čemu je reč.

Našao sam online razna uputstva, negde piše 10W40 a negde 15W50. Ja bih sipao Modriča Mototaktol 15W-50. Ima API SL standard, što je i više nego dovoljno. Ja sam u Banjaluci, to ulje je jeftino i ima ga svuda. Moja teorija je da je bitnija česta zamena nego vrhunski kvalitet, jer CG motori nisu zahtevni i prilično su zastareli. Kontam da je možda i bolje za razradu jer je “grublje” u odnosu na npr. skupo Motul ulje na bazi estara koje je “glatko”. Zapravo nije ovo neka high-tec mašina, šta god da sipam biće bolje od fabričkog smeća.

Danas celi dan na poslu, pa da nastavim gdje smo stali. Koliko znam, u motocikle (za razliku od skutera) nikako ne ide automobilsko ulje jer nema aditive za mokro kvačilo. E sada me zanima koji viskozitet ulja je adekvatan za razradu, i uopšte za ove motore? 10W-40 je verovatno najlogičniji izbor, ili je možda 15W-50 bolji? Kontam da CG motori imaju velike zazore, a i vazdušno-uljno su hlađeni pa možda bolje da idem na viskoznije tj. 15W-50?

Hvala na pomoći i savetima, pogledao sam još pre ovog Kanađanina FortNine - vrhunski objašnjava. Znam ja u principu sve o razradi, kupio sam pre par godina nov kineski skuter od 50cc i razrađivao ga i često menjao ulje. Na početku su izlazili delovi dihtunga, metalni opiljci, masni papir, svašta. Dobro, dakle ne postoji nikakvo "ulje za razradu" iz fabrike i to je glavno što me zanimalo! Odmah sutra izbacujem ovo kinesko ulje i sipam novo, pa ću to uraditi i na 50 km, i na 100 km, i na 300 km.. ovo su primeri. Što češće to bolje pogotovo na početku. Motor je skup, a ulje nije skupo tako da mi nije žao par puta kupiti po litar ulja. Servis mi neće praviti problem, kao što kažete oni ne mogu ni znati da li sam menjao. Zapravo u priči smo došli do toga da nisam laik i da se neće ljutiti i ako sam zamenim kada želim. Znam da CG motori nemaju filter nego sito koje se samo mehanički očisti i zato je idealno menjati ulje na svakih 800-1500 km. Dakle samo me zbunila priča da u fabrici naspu "ulje za razradu" koje mora biti do prvog servisa, a prvi put čujem za to. Zapravo po svakoj logici Kinezi naspu bilo šta samo da ne bude suv motor. Hvala ekipa!