Zamenio ulje u štapovima. Starog nije bilo ni litra ukupno Sipao Bardahl 15w, nisam duvao vazduh. Na skakanje po sedištu, ogromna razlika. Test sad za vikend po Homoljima.

Lepa, lepa

Što na offu i nije neka mana jer nigde nemaš toliko dugačkih pravaca da se to akumulira i oseti. Meni na offu prednji svud, samo najmanje pravo ide Sviđaju mi se te škrge na blatobranima starijih godišta, samo kako ja to u kućnoj radinosti da izvedem..?

Perforacija je planirana. Tiganj ušrafljen. Torbe odlične, mada nisam imao prilike da ih ozbiljno testiram. Za sada sam samo jednu koristio ove godine na kepijadi, uzdužno pozadi na ploči. Nema teorije da uđe kiša. Probaću i da ih potopim ispod vode na neki minut U jednu taman staje kompletna kamp oprema, bez pribora za klopu a u drugu sva odeća, higijena i dodatna obuća i ostane još mesta. Kišno odelo ide zasebno. Kače se na soft rek koji sam napravio na osnovu nekih ideja sa neta, što znači da nema gvožđurije pozadi. Sistem je izuzetno prilagodljiv i funkcionalan. Od velikih zahvata mi je ostalo da upicanim prednje vešanje, da rasturim i po potrebi sredim ležajeve zadnje viljuške i linka, da sredim rezervoar. Možda nekakav roll-bar napred. Od sitnijih zahvata, ugradnja LED off-road svetla (jedno duguljasto), prednji rek iznad fara (ovo će biti najveći problem), perforacija produžetka prednjeg blatobrana i da smislim kako rasporediti alat i rezervno gorivo da ne bude sve na gomili. Najverovatnije će biti kanta na rep a alat kojekuda po motoru.

Prema tehničkim podacima sa sajtova proizvođača, primer nekoliko ulja kojih ima kod nas da se kupe (viskozitet u Cst (mm2/s) na 40C): Motorex Elf Bardahl Ipone SAE 34.7 nema 22 22 7.5w 49.5 45.4 32 37.7 10w 71.9 72.6 46 60.2 15w S napomenom da je jedino Motorex potpuno mineralno.

Iskopaću već negde ako mi budu trebali Moja XT, na dan kupovine: na pola prerade : Naslućuje se namena, istraživač i ADV:

Imaš negde part numbers? Od kupovine, polako dolazi na red i sređivanje štapova pa za slučaj da mi zatrebaju.

' - Novi tefloni u vilama da bi se eliminisao bilo kakav luft unutar štapova ' Baltrek, gde si nabavio teflone?

Rešetka je 'fabrička', tako je kupljen zamenski filter. Nisam hteo da je menjam jer bih kompromitovao ostatak konstrukcije, čitaj-razglavio plastični okvir. Prednje vešanje, iako je kod mene 2KF, je previše mekano na kočenju i lako se pretvori u šipke kad većom brzinom naiđem na oštru visoku prepreku, tipa krupan kamen ili slično pa mi odbaci prednji kraj u vis. Sabijanje pri većim brzinama (hi-speed dumping, primer nailazak na ivičnjak) i sabijanje pri manjim brzinama (low-speed dumping, primer kočenje) su za standardnu konstrukciju štapova (damper rod forks) poznata mana. Kod 3TB je to nešto izraženije. Promer rupa kroz koje teče ulje je nepromenljiv (rupa je rupa ), viskozitet ulja je da uprostimo, konstantan i jedina promenljiva je brzina protoka ulja kroz rupe. Kad se štapovi sabijaju sporo (kočenje) ulje prolazi lagano kroz rupe i pravi nedovoljan otpor. Zato i propadanje štapova prilikom kočenja ili ulaska točka u rupu. S druge strane, te iste rupe kroz koje protiče ulje pri većim brzinama sabijanja štapova (ivičnjak, kamenjar) nisu dovoljno velike da propuste količinu ulja koje pod pritiskom tera štap u sabijanju. E, tu se javlja tzv. hidro-udar, slično kao kad se motor udavi u potoku pa voda uđe u cilindar i iskrivi klipnjaču. Zbog toga rupe u štapu bi trebale da budu veće ali će onda biti prevelike u slučaju sporog sabijanja. Zato se pravi neki kompromis u regulaciji protoka ulja unutar štapa. U mom slučaju, taj kompromisni rad meni nikako ne odgovara ili bih stalno morao da vozim sporo. Savremeni štapovi (da ne kažem USD štapovi), imaju malo drugačiju konstrukciju koja se bazira na starom tipu (damper rod, teleskopske vile) samo što ih ima dva, sa dodatkom podloški u sendviču, koje svojim izvijanjem propuštaju odgovarajuće količine ulja u odgovarajućem smeru rada štapa (tzv. shims stacks). Gomila podloški gotovo identična kao u zadnjim amortizerima koji imaju dugmiće za regulaciju rada Kertridž štapovi imaju mogućnost podešavanja odziva prilikom kompresije (compression damping) i odziva prilikom vraćanja (rebound damping), obično dugmencetom spolja. Sve je to lepo ali još lepša stvar je što je nekoliko stranih firmi izmislilo stvarčicu koja se zove emulator kertridža iliti forks cartridge emulator. To je spravica koja se prosto ubaci u starinski štap ispod glavne opruge i glumi istovremeno stack za kompresiju i stack za rebound. Konkretno: http://www.racetech.com/ https://www.yssusa.com/ (ima još jedna dve ali sad ne mogu da iskopam...) http://www.fjmods.co.uk/emulators.htm http://www.racetech.com/HTML_FILES/EMULATORGV.HTML U svakom slučaju, uz ugradnju emulatora toplo se preporučuje zamena opruga i ulja.

Mislim da sam ja snimio moj silazak kroz taj potok. Tačnije, iznerviran prednjom kočnicom i očaran rumunskum Karpatima zaboravio sam da isključim kameru tako da imam punu karticu vožnje, do ko zna dokle

Pitanje za Baltreka, ti si stavio progresivne opruge u štapove. Koja marka i jačina (spring rate)? Koju marku i viskozitet ulja koristiš u štapovima? Koliki pritisak vazduha, ako imaš ventile? Šta si još čačkao po unutrašnjosti štapova? I kakvi su utisci on-road i off-road?

Meni crveni od XT600Z sa rebound podešavanjem, sasvim dovoljan. Razlika je nebo i zemlja u odnosu na 3TB fabrički. U smislu visine sedišta, visine motora, hoda točka i same amortizacije. Mnogo, mnogo bolje. Nisam znao da ima dve crne varijante... U svakom slučaju, nekadašnja Kayaba je sadašnja KYB i pod tim upitom treba juriti informacije po netu. Ovo može biti korisno. Na fotografiji su detaljno prikazane iznutrice Kayabe za XT, verzija bez rebound podešavanja: Mene interesuje verzija sa rebound-om, koja količina ulja i koji viskozitet (po netu se vrti info sae10 za do 100kg žive vage), koji pritisak azota, dimenzije glavnog o-ringa...

Žuta bi trebala da je najtvrđa, crvena manje, crna najmekša. Svi vlasnici 3TB i 4PT koje znam i koje sam čitao, su sa crnom oprugom i svi uključujući i mene, su se žalili da je zadnji amortizer premekan i ne moš' mu ništa.

Isto.

Al sve je istina

Naravno da jesam. Solo jedan dan, nula prašine u kutiji. Pravi test će da bude iza jednog do nekoliko motora a za to treba čekati priliku za zajedničku vožnju. Da li ću staviti treći sloj zavisi od boje svećice jer želim da dobijem identičnu propusnost kao sa kartonskim filterom. Tabla 330*330*10mm ovog sunđera košta 770din u Kompp co.

Da odgovorim sam sebi, ono što mene zanima a što imam na svom motoru, pravila je Kayaba i napred i pozadi.

http://www.tenere.co.uk/forum/viewtopic.php?f=12&t=396&sid=ab2d84a0d6d667ca6e987327fe9977a1 Malo o sastavu i konstrukciji klizača. Ukratko, ne mogu tek tako da se naprave Na ovom linku ima i dosta informacija o štapovima za Tenere 600, kao i nešto malo za XT600.

Da li neko zna ko je proizvođač i seriju, zadnjih amortizera za naše XT? Konkretno me zanima ono što ja imam, XT600Z sa crvenom oprugom i rebound točkićem (ugrađivao se i na 2KF) i fabrička ugradnja u 3TB, sa crnom oprugom i bez podešavanja. Logično mi da je to sve isti proizvođač ali ne mogu da nađem tu informaciju na netu.

Evo slike kako sam ja napravio filter. Da napomenem da je sunđer koji sam polepio po obodu okvira, provizorno sečen, samo za probu. Ako se pokaže dovoljno dobro, taj sunđer koji dihtuje uz otvor usisa ću izraditi iz jednog dela. Sunđer je namenski, za filtere vazduha, periv, kupljen u Kompp-u, 10mm debljine. Stavio sam dva sloja, ukupno 20mm.

Btw, evo jedne sličice od subotnje vožnje

Jedna od subote:

@mserifov, mislim da dobar strugar može sve to da napravi. @baltrekk, TwinAir i dalje stoji u kesi i čeka. Napravio sam varijantu sa namenskim sunđerom za filtere vazduha, konstrukcijski sličnu kartonskom originalu. Večeras ću baciti nekoliko slika. Još sam u fazi finog štelovanja odnosa vazduh/gorivo, od kako sam sređivao karburatore. Kad sam već to pomenuo, kakva treba da bude boja svećice na XT600e 3TB, sa povezanim barometrom, fabričkim filterom, karb setapom i izduvom? I nazivna prosečna potrošnja?

Zavisi kuda planiraš, i nosi se.