Alal vera momci! Bilo je zadovoljstvo procitati putopus i znati da postoje takvi ljudi Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Ma baš je lepo ovo, to što svako drugo vozilo dimi na sve strane a svako treće ševa dok koči, što polovini farovi biju u oči umesto na drum i još svakom trećem nešto curka pod vizilom, a opet svaki treći kupuje polovne umesto novih guma... Ne treba nama novi tehnički pregled, treba nam pošteno urađen bilo koji stari tehnički pregled, prost, jasan. Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Kaže čovek da je položio za AM, trebalo bi da zna šta je polagao. Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Bravo! P.S. kakav ležaj... Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Ja ću biti zadovoljan ako ne bude budženih ksenona na razne šklopocije i farovi da bacaaju snopove u okvirima standarda. Naravno, i kočnice da budu ispravne, spone, amortizeri, upravljač da ima dozvoljeni luft... Valjda će, na kraju, tehnički imati smisao i svrhu. Tek me čekaju tehnički po novom zakonu, verujem da nema problema a ako ih ima nadam se da će ih naći (što sam i do sada tražio). Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Nisam još, ali sam spreman + podesiti zategnutost lanca Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Par stvari koje motociklisti (pod uslovom da nisu baš potpuno ludi) ne rade a vozači automobila rade: - ne zaustavljaju na pola poprečne trake prilikom uključenja u saobraćajnicu sa prvenstvom prolaza - ne staju na sred ulice da popričaju sa prijateljem, stanu sa strane - ne misle da ABS čini čuda i da u svakom momentu mogu ukočiti u mestu .... Spisak je poduži, dopunite ga slobodno, ili zamislite Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Lično opažanje, ništa drugo. Čini mi se da su vozači malo tolerantniji prema nama na 2 točka (u smislu da im ne smeta to što neko vozi motor a ne auto). Takođe, siguran sam da su svi vozači (svih vozila), u proseku manje savesni i svesni ozbiljnosti učestvovanja u saobraćaju nego u vremenima kada nije svako vozio. Da postoji mogućnost, neko čudo, šta god, da mesec dana svi voze dvotočkaše, siguran sam da bi to imalo pozitivan učinak na saobraćaj za naredne decenije. Eto, napisah bez preke potrebe, ali sa jakim uverenjem. Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Još jednom samo veliki šampioni na podijumu, nema mesta za druge... Jes da navijam za Rosija (najbliži mi po godinama), ali Markez je pokazao još jednom da je zasluženo najbolji vozač par sezona. Fenomenalan je i uživanje je gledati ga kako vozi. Čak sam prvi put napisao u kladionici očekivanja i pogodio sva tri mesta

1. Markez 2. Rosi 3. Vinjales Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Pa nisam se previše interesovao nakon posete ovlašćenom servisu. Pretpostavljam da bi ovakav problem mogli imati modeli proizvedeni 2008-2012 u Brazilu koji imaju isti multi senzor... Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Uh, baš je dobro prošao, preskočio haubu a izbegao šofer šajbnu Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Nigde se ne pominje, ni u servisnom ni u korisničkom upurstvu, jednostavno je preskočili. Čak ni u osnovnoj verziji kataloga delova je nema, tek u nekom dopunjenom izdanju. Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Od prošle godine sam imao problem da se nakon što se motor zagreje u toku vožnje gasi pri oduzimanju gasa (odnosno odvajanju kvačila bez dodavanja gasa), problem sa ler gasom, čađavi svećica, troši po 6 i više litara na 100km i jednostavno ne radi kako treba. Bio i u zvaničnom servisu, gde su konstatovali da nema problema, očistili usis i podigli ler gas kako bi se izbegli simptomi, rekavši da ako nastavi da "zeza" verovatno je crkao senzor temperature. Jednostavno, procesor nije prijavljivao nikakvu grešku (injection je u pitanju) i nisu imali predstavu o čemu je reč, a problem su "rešili" povećanjem potrošnje i čađavljenja. Tako sam počeo da tražim ko ima sličan problem sa ovim motocilkom, koji je dosta redak kod nas, i naleteo na nekog Britanca koji je u detalj imao iste simptome kao i ja i posle puno muka ga rešio uz pomoć Argentinaca i Brazilaca gde je ovakav motocikl vrlo popularan. Sve u svemu, radi se o jednoj zaptivci u senzoru, koja je fabrički loša i savetuje se zamena na 10-15.000km. Na neviđeno sam naručio zaptivke (20€), sačekao da stignu i danas ih zamenio. Ukratko, Ovo je zaptivka o kojoj je reč, vrlo mala stvar, upaljač je tu radi poređenja, to je sve što vam treba: Ova dva creva treba skinuti kako bi se prišlo šrafovima senzora i samom senzoru koji je iza njih. Za preporuku je skinuti i oplatu sa desne strane kako bi se lakše prišlo (ovo sam ukapirao na kraju tokom vraćanja svega nazad, pa sam sa malo više muke nego što je potrebno skinuti oplatu vratio sve na svoje mesto, naravno psujući što neću pred kraj da skidam, a trebao sam na početku) Kad pomerite creva, nailazi senzor, na slici dole, pričtvršćen je sa dva torx šrafa (T-20 je u pitanju) Odvrnuh zavrtnjeve i skinuo senzor, evo kako izgleda (nema potrebe otkačinjati kontakte), vidi se šljam i propala zaptivka... Izbliza - stvarno propalo, čak i deo nedostaje. Posledica je da senzor radi, daje CPU podatke, sve u okviru normale i ne prijavljuje nikakvu grešku, ali su podaci na osnovu kojih računa smešu potpuno pogrešni... Evo kako izgleda kućište, naravno, sav taj šljam sam lepo očistio i sve je posle imalo boju kao okolina. Malo poređenje nove i stare zaptivke pred zamenu... Nova zaptivka postavljena u očišćen senzor... Nakon toga se sve vrati nazad. Obratiti pažnju pri zatezanju torx zavrtnjeva jer su dosta osetljivi (malo sam sredio jedan, ali je pritegnut a može se i skinuti bar još jednom). Takođe paziti koliko se jako priteže - plastika od koje je napravljeno ne deluje uverljivo (ovo nisam zeznuo, ali mi se čini da se može lako zeznuti). Takođe, preporučujem da se bez obzira na sve odvoji baterija pre posla i vrati nakon njega (ovo sam, kao i uvek uradio). Na kraju, upalim motor i sačekam da se lepo zagreje. Na obrtometru 2.500 rpm - pre dva dana je sa istim podešavanjima lera bilo 1.600-1.700. Naravno, u servisu su digli ler kako ne bi pao broj obrtaja pri odvajanju kvačila-- Par okretaja šrafa za ler i sve je na fabričkom setovanju - 1.300rpm. Zvuk i rad motora - kao pre godinu dana. Fiksiram gas na jednom mestu - obrtaji porastu i stoje mirno, ni makac gore-dole. Do pre dva dana bih pokušao da držim recimo 3.000 obrtaja a oni lete gore gore-dole od 2 do 4.000. Pustim naglo gas, zacementira se na 1.300 obrtaja kao što je podešen. Pretpostavljamda je problem rešen. Sad sledi provera potrošnje koja bi trebalo da bude ispod 4l/100km, poslednjih par meseci je bila 6 lit/100km, što je malo mnogo za 250ccm i 15 kW. Takođe, ostaje mi da zamenim očađavljenu svećicu ili je bar lepo očistim, da zamenim ulje i filter - jes da su malo prešli ali sa super bogatom smešom gorivo/vazduh. Eto, mala prosta stvar koja može praviti velike probleme. Pri tom, niko nema pojma, dijagnostika sve lepo pokazuje, predlagali mi da menjam senzor ako se nastavi... Ako znate nekog ko ima YBR250 injection model, pogotovu 2009, neka zna gde prvo i najlakše da potraži uzrok gašenja kad je topao, čađave svežice, crnog dima na nagli gas i velike potrošnje, dovoljno je skinuti dva creva, senzor i proveriti da li je zaptivka ok.

Ja na benzinskoj pumpi 24/7 u kraju, za banderu nekim Lampa lancem (kad zbog automobila u dvorištu ne mogu da uđem u podrim). Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Sjajno! Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Fantastična GP trka, svaka čast prvoj osmorici! Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Samo višestruki šampioni na podijumu. Svaka im čast, svoj trojici!!! Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Da, to važi za auto. Malo ko ume da upravlja motorom kada je sva težina na prednjem točku, upravljaš kad popustiš kočnicu a ne kad maksimalno jako kočiš Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Cela suština, koči kao i bez abs i ne brini da ćeš preterati sa kočnicom kad ideš pravo, abs će sprečiti blokadu točka. Sent from my SM-J320F using Tapatalk

'beš ovo stajanje u mestu bolje je vrteti se u krug na kružnim tokovima, em imaš prvenstvo prolaza, em ringišpil Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Se ne lažemo, ANS je super stvar jer te čuva od preterano brzog i jakog stiska kičnice Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Zato što ćeš blokirati točak (abs će ga otpustiti) pre nego što si ga doveo u stanje da primi maximalnu težinu, pre nego što si nabio viljuške do dna. Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Ajd laički, najveća sila koju guma može podneti je ona predklizanje (blokadu točka). ABS dopušta točku da u slučaju blokade (kad točak stoji a vozilo ide) nastavi okretanje smanjivanjem kočione sile a po uspostavljanju rotacije je opet dodaje dok se točak ponovo ne blokira. Pri tom, zabadajući kočnicu jako, dodaješ silu na gumu pre nego što se vešanje prilagodilo novonastaloj situaciji, pre nego što se težina prenela na prednji točak. Naravno, tu je ABS i spašava od klizanja, ali ne spašava od loše postsvljenog opterećenja, tj odblokira prednji točak dok su vile još uvek izvučene, a u međuvremenu se i one nabijaju kako se težina dodaje te sam točak ima više težine na sebi i mogućnost da više sile kočenja preko gume prenese na put. Verujem da je najbolje kočenje ono pri kome je točak na ivici da prokliza a da ne prokliza, a dotle se stiže progresivnim dodavanjem sile kočenja jer se u međuvremenu i težina prebacuje napred čime se povećava sposobnost gume da silu prenese na put. Probao sam da koristim točak i gumu kao dva termina namerno. Ali nameće se zaključakda je najbolje kao što si uradio Sent from my SM-J320F using Tapatalk

Svaka čast Rosiju, bukvalno ni od kud. Kapa dole. Sent from my SM-J320F using Tapatalk