Pa za početak uzmi špijun, pa prekontroliši zazor na ventilima - možda sa nekim nešto nije u redu, vidi da nije neki pretegnut ( moguće i da je unutra nešto loše sa sicom ventila ). Valjalo bi da premeriš kompresiju ( valjda neko ima merač kompresije u blizini ). Možeš i poskidati svećice pa zaverglati motor i gledati desnu stranu bregastih - možda se nešto pokaže. Moguće je i da je bregasta dobila neki luft tu na kraju u svom ležištu. Samo polako - da ne napraviš nešto loše. Valjda imaš nekog drugara , pa ga pozovi - četiri oka vide više nego dva .

Radio sam davno jedan motor. Čovek ga kupio, vozio se i počeo da lupa u glavi sa desne strane. Skinem ventil deklu i vidim da je desna strana skroz suva - ne dobija ulje . Ispostavilo se da je neko nekad nešto radio na motoru i da su ga dihtovali silikonom - i to baš obilno. Kasnije se u radu parče silikona odvojilo i začepilo uljnu magistralu koja tera ulje u desni deo glave . Epilog : morala se menjati bregasta i klackalice sa desne strane i rasturiti ceo motor da bi se očistio od silikona. Možda je i kod tebe nešto slično. Valjalo bi da skineš ventil deklu ako je moguće ( nisam radio tvoj model motora pa neznam ) i pogledati da li je sve podmazano kako treba i nauljeno .

Koliko je motor prešao km , da li je mašina nekad otvarana ?

Kako vidim - ostaćemo mi bez Bokilića. Sad kad se za njega pročuje po " Evropi " - neće više raditi kod kuće. Ima da gostuje po garažama širom sveta ko onaj primarijus " Isidor Papo " ( valjda se tako zvao ) - što je išo po svetu i presađivao srca ljudima !

Gledam slike i tvoj opis štete. Slika koju si postavio sa " google street view " je stara oko godinu dana. Da li se na tom placu i sad nalazi sve što je na slici - daske, traktor i sve ostalo ? Kako god, motor il skuter nije mogao ići brzo. Da ulubi blatobran - može, da probuši gumu - može i to, al da polomi sponu i letvu volana - to mi deluje već malo teže - osim ako auto nije ranije već imao neki udes pa da su letva i spona možda bile napukle - trule ... - ipak su to delovi upravljačkog mehanizma koji moraju biti jaki. Možda ti je ovaj koji te je udario - spasao život, možda bi ti spona i letva pukle na nekoj rupi, krivini - pa da nesreća bude veća . Jel majstor pregledao te delove, šta je rekao za njih ? ( možda nisam u pravu - eto, samo glasno razmišljam ) .

Evo, ja ću ovu manju što je ostala - podaci na PP !

" Ако би њу пазарио онда нема никаквог мерења јер је све на свом месту. Јесте да би имао мали губитак снаге и компресије због мало веће коморе за сагоревање али сам спреман да прихватим то као компромис. " Moralo bi ipak da se premeri - primera radi, ako GS 550 ima veće pečurke ventila od tvojih na GS 500 - to je dovoljno da se ventili sudare sa klipom !

Ovo S - 5 i S - 6 - može svašta da znači. Nailazio sam na slične oznake kod nekih drugih motora ( doduše na bloku motora ) , a kod jednog sam čak našao da piše " Kokila - 4 " ili - Kokila 2 " ( Kokila je mašinski izraz za kalup u kome se nešto lije ), pa sam pretpostavio da se i ove druge oznake gde nije pisalo to " kokila " - odnose na kokilu - kalup. To se označava da ako se ispostavi da se kod nekog odlivka primete neka odstupanja - da znaju koji kalup treba da se zameni - popravi . Valjda se i ovo S - 5 , S - 6 - odnosi na to ( moja pretpostavka - ne mora da znači da je tačna ) . Ove " V " zareze i ja vidim prvi put, dal ti deluju fabrički il ti deluje da je neko to naknadno zarezivao ? Nevidim im svrhu, osim asko je neko nešto budžio sa auspusima ili ramom, pa to zarezao da mu olakša montažu auspuha . Što se tiče montaže glave od 550 na 500 - u principu je moguće ako sve leže šraf - na šraf, ali se prvo mora sve premeriti ( ventili - dužina, prečnik stabla, pečurke, hod , bregaste, uljne magistrale. . . ) . Ako se sve slaže - sklopiš motor , ali ga pre montaže prvo ručno okreneš nekoliko puta ( da proveriš dal sve lepo radi ), a bilo bi i poželjno da ga upališ na radnom stolu pa da malo radi da vidiš dal će možda pokazati neke negativnosti . Što se tiče razlike u komori za sagorevanje - imaćeš manju kompresiju a i snagu. To se može možda srediti ravnanjem glave ( spuštanjem ) za neki milimetar, ali treba prvo sve premeriti ( dal su klipovi ravni ili izbočeni, koliki je hod ventila ) da se ne bi sudarili ventioli sa klipovima. U principu, montiraš glavu na motor bez dihtunga, uzupčiš bregastu, pa malo okrećeš radilicu rukom i gledaš dal ide il će da zaglavi ( sudare se ventili sa klipom ) - ako ide bez problema, možeš spustiti glavu za debljinu dihtunga ( možda malo manje jer će se dihtung malo sabiti kad bude stegnut. Sve u svemu - puno posla, merenja, a ako napraviš malu grešku - možeš zeznuti tu novu glavu il nešto drugo. One dve velike rupe u rebrima su verovatno neke " tehničke rupe " koje su im potrebne u fabrici radi montaže - osim ako se nešto možda šrafi kroz njih .

Mislim da felna ne može da bude pretegnuta, jer po pravilu osovina mora biti dobro stegnuta ( zamisli da ti se u vožnji odvrne osovina - šta bi bilo ) . Ovo mi je nejasno : " po meni izgleda da felma kao da ne nalijeze lijepo do kraja na lezaj sa unutrasnje strane pa kad se mozda stegne ne legne ravnomjerno a mozda je bio tocak pretegnut skroz. " - U principu, ležajevi treba da su fiksni u točkovima, a ne da pri montaži točka na skuter - točak nalegne na ležaj, al ko zna možda su to tako zamislili. Što se tiče podmetanja te podloške i tu bih bio oprezan . Ja nađoh samo ovu sliku : pa ti proveri dal imaš sve delove ( možda je neko nekad nešto izgubio. Ja još uvek tipujem na kočiona klešta koja mislim da ti zaglavljuju i koja treba razraditi ! PS. Evo ovde imaš sklopove za tvoj motor : https://kymcopartsonline.com/catalog/table_overview.php?s_fk_manufacturers_id=21&s_fk_model_year_id=1&s_fk_scooter_model_id=24

Pa verovatno je vozačica kriva za udes i rođaka nekog iz " Kurira " - pa joj kriju prezime! Ali pošto nema rođake u crnogorskoj " Pobijedi " - oni joj objaviše ime - zove se " Saida Zagora " - http://www.pobjeda.me/2014/08/01/u-baru-tesko-povrijeden-motociklista/#.U9yZO6Pm4x4

Jako jednostavno : Podigneš skuter na centralne nogare, kolko sam video po slikama - trebalo bi da je zadnji točak tad u vazduhu. Zadužiš nekog da drži gas tek toliko da se točak polako okreće. Nađeš neku stoličicu il neki panjić - bilo šta i postaviš pored zadnjeg točka. Onda uzmeš kredu il nešto slično u ruku, ruku nasloniš na panjić i dok se točak polako okreće - približavaš kredu gumi. Ako kreda počne da kači samo na jednom mestu - tu je guma kriva, a ako kači ravnomerno - onda je u redu. Isto tako ponoviš sa felnom i sa diskom. Isto to proveriš i sa druge strane ( osim diska - njega proveravaš samo sa jedne strane. Ako ispadne da je guma kriva - proveri gumu, možda nije dobro montirana ( da nije svuda podjednako iskočila ). Ako je sve u redu, onda je vrlo lako moguće da treba da očistiš i razradiš zadnja kočiona klešta - jer hoće da trese i zbog njih ako se klipovi u njima zaglavljuju !

Pre 20 - tak godina sam imao ČZ 350 . Nju sam vozio sa Dellorto karburatorom, al sam hteo taj karb da stavim na drugi motor, pa sam jednom prilikom u Mađarskoj kupio potpuno nov karburator za ČZ ( Jikov ). Stavim taj Jikov na ČZ, pustim gorivo da vidim dal plovak zatvara i ostavim motor da stoji nekih 7 godina ( imao sam drugi motor za vožnju, a ova ČZ - mi stajala kao rezervni motor. Nakon tih 7 godina rešim da opet malo vozim ČZ - a, stavim nov akumulator, jedva upalim motor i on nikako da radi lepo. Rasturim karburator i imam šta da vidim - od onog jednog puštanja goriva u njega, gorivo je isparilo, al u karburatoru đubreta kolko hoćeš i sve to zapeklo. Čistio sam ga kako sam znao i umeo, al džaba. Na kraju sam morao da mu skinem plombe sa kanala za vazduh ( u fabrici se izbuše kanali za vazduh, za ler gas , saug, pa kad se to završi onda se rupe blombiraju na krajevima) i da onda te kanale pročačkam licnom od sajle - bili su potpuno začepljeni i iz njih je izašla gomila đubreta. Pošto je i tvoj motor dugo stajao - pretpostavljam da je i kod tebe nešto slično u pitanju. Jesi li proverio kakva ti je gumica na klipu za saug - i da li je uopšte imaš ?

Lepo, sa dva šrafcigera ( zavučeš ih sa obe strane pločica - obićno sa strane metalni deo pločice malo štrči ) pa polako razmiči. A ako ti se nešto ovako opet dogodi - pre nego što stisneš kočnicu da se pločice odupru jedna o drugu, seti se da ih posle treba i razmaći, pa nađi nešto da gurneš između pločica da ti posle bude lakše ( olovku, neku grančicu il jednostavno ispresavijaš nekoliko listova od novina i rešio si problem !

Nisu se ti šrafovi odvili za 12 sadi vožnje i pređenih 500 km. Verovano je neko zaboravio da ih pritegne kad je nešto rađeno na motoru !

Super, Onaj KN je predviđen za četvorotaktne motore, dok dvotaktni traži malo prostora između karburatora i filtera. Kad budeš imao vremena, ti još malo eksperimentiši sa tim dok nenađeš najbolje rešenje !

Evo ti šema instalacije u boji, lepo vidiš koja žica ide gde pa proveri :

Proveri karburator, jer motor radi na benzin, da je karburator u redu - ne bi podizao turažu zbog struje il bobine. Verovatno kad je hladan - radi lepo, a čim se zagreje digne turažu što je i normalno. Ja kad upalim moj MZ - kad je hladan, moram da mu dodajem gas rukom da se ne bi ugasio, al zato kasnije kad se zagreje - pustim gas a on lepo radi na 1000 obrtaja. Da sam ga naštelovao da hladan radi na 1000 obrtaja, kad se zagreje , radio bi na 1500 - 2000 obrtaja !

Proveri ti prvo karburator i sajle gasa i sauga. Verovatno ti nešto zaglavljuje pa šiber u karburatoru ostaje podignut ili mali šiber od sauga ( možda se u njemu i gumica raspala od starosti. Struja nema veze sa tim, jer da su ti šiberi spušteni - ne bi mogao da diže turažu !

Možda ti je začepljena oduška na rezervoaru, pređeš par kilometara, potrošiš goriovo iz karburatora, a onda se sdvori vakum ( ne ide više gorivo ) . Probaj da se provozaš sa otvorenim rezervoarom - bez čepa .

Čestitam

Milane, ono za skidanje filtera je bilo za Dellorto - primera radi . Probaj da mu staviš fabrički filter, il ako imaš od Jawe 175 - samo gumu i onaj levkasti nastavak sa filterom za vazduh ( zakačiš ga nekako pčored akumulatora za probu.

Karbi, a da probaš da mu montiraš kasete sa originalnim filterom za vazduh - možda te to zeza ? Ja sam jednom montirao na moju Jawu - Dellorto 26 karburator, spojio ga na kutiju sa filterom i motor se vukaso po putu. Odem tako na more ( maksimalna brzina mi nila 80 - 85 km/h ). Na moru u kampu skinem samo onu gumu između karba i filtera i motor se preporodi. Pretpostavljam da ovom Jikovu ne odgovara taj KN filter. Probaj za početak bez njega - verujewwm da će bolje ići . Lorde, ono crevo što vidiš je oduška od akumulatora .

Nebrini Janko, kisačke " Sarme " se ne propuštaju !

Sad video !