Evo, ja ću ovu manju što je ostala - podaci na PP !

" Ако би њу пазарио онда нема никаквог мерења јер је све на свом месту. Јесте да би имао мали губитак снаге и компресије због мало веће коморе за сагоревање али сам спреман да прихватим то као компромис. " Moralo bi ipak da se premeri - primera radi, ako GS 550 ima veće pečurke ventila od tvojih na GS 500 - to je dovoljno da se ventili sudare sa klipom !

Ovo S - 5 i S - 6 - može svašta da znači. Nailazio sam na slične oznake kod nekih drugih motora ( doduše na bloku motora ) , a kod jednog sam čak našao da piše " Kokila - 4 " ili - Kokila 2 " ( Kokila je mašinski izraz za kalup u kome se nešto lije ), pa sam pretpostavio da se i ove druge oznake gde nije pisalo to " kokila " - odnose na kokilu - kalup. To se označava da ako se ispostavi da se kod nekog odlivka primete neka odstupanja - da znaju koji kalup treba da se zameni - popravi . Valjda se i ovo S - 5 , S - 6 - odnosi na to ( moja pretpostavka - ne mora da znači da je tačna ) . Ove " V " zareze i ja vidim prvi put, dal ti deluju fabrički il ti deluje da je neko to naknadno zarezivao ? Nevidim im svrhu, osim asko je neko nešto budžio sa auspusima ili ramom, pa to zarezao da mu olakša montažu auspuha . Što se tiče montaže glave od 550 na 500 - u principu je moguće ako sve leže šraf - na šraf, ali se prvo mora sve premeriti ( ventili - dužina, prečnik stabla, pečurke, hod , bregaste, uljne magistrale. . . ) . Ako se sve slaže - sklopiš motor , ali ga pre montaže prvo ručno okreneš nekoliko puta ( da proveriš dal sve lepo radi ), a bilo bi i poželjno da ga upališ na radnom stolu pa da malo radi da vidiš dal će možda pokazati neke negativnosti . Što se tiče razlike u komori za sagorevanje - imaćeš manju kompresiju a i snagu. To se može možda srediti ravnanjem glave ( spuštanjem ) za neki milimetar, ali treba prvo sve premeriti ( dal su klipovi ravni ili izbočeni, koliki je hod ventila ) da se ne bi sudarili ventioli sa klipovima. U principu, montiraš glavu na motor bez dihtunga, uzupčiš bregastu, pa malo okrećeš radilicu rukom i gledaš dal ide il će da zaglavi ( sudare se ventili sa klipom ) - ako ide bez problema, možeš spustiti glavu za debljinu dihtunga ( možda malo manje jer će se dihtung malo sabiti kad bude stegnut. Sve u svemu - puno posla, merenja, a ako napraviš malu grešku - možeš zeznuti tu novu glavu il nešto drugo. One dve velike rupe u rebrima su verovatno neke " tehničke rupe " koje su im potrebne u fabrici radi montaže - osim ako se nešto možda šrafi kroz njih .

Mislim da felna ne može da bude pretegnuta, jer po pravilu osovina mora biti dobro stegnuta ( zamisli da ti se u vožnji odvrne osovina - šta bi bilo ) . Ovo mi je nejasno : " po meni izgleda da felma kao da ne nalijeze lijepo do kraja na lezaj sa unutrasnje strane pa kad se mozda stegne ne legne ravnomjerno a mozda je bio tocak pretegnut skroz. " - U principu, ležajevi treba da su fiksni u točkovima, a ne da pri montaži točka na skuter - točak nalegne na ležaj, al ko zna možda su to tako zamislili. Što se tiče podmetanja te podloške i tu bih bio oprezan . Ja nađoh samo ovu sliku : pa ti proveri dal imaš sve delove ( možda je neko nekad nešto izgubio. Ja još uvek tipujem na kočiona klešta koja mislim da ti zaglavljuju i koja treba razraditi ! PS. Evo ovde imaš sklopove za tvoj motor : https://kymcopartsonline.com/catalog/table_overview.php?s_fk_manufacturers_id=21&s_fk_model_year_id=1&s_fk_scooter_model_id=24

Pa verovatno je vozačica kriva za udes i rođaka nekog iz " Kurira " - pa joj kriju prezime! Ali pošto nema rođake u crnogorskoj " Pobijedi " - oni joj objaviše ime - zove se " Saida Zagora " - http://www.pobjeda.me/2014/08/01/u-baru-tesko-povrijeden-motociklista/#.U9yZO6Pm4x4

Jako jednostavno : Podigneš skuter na centralne nogare, kolko sam video po slikama - trebalo bi da je zadnji točak tad u vazduhu. Zadužiš nekog da drži gas tek toliko da se točak polako okreće. Nađeš neku stoličicu il neki panjić - bilo šta i postaviš pored zadnjeg točka. Onda uzmeš kredu il nešto slično u ruku, ruku nasloniš na panjić i dok se točak polako okreće - približavaš kredu gumi. Ako kreda počne da kači samo na jednom mestu - tu je guma kriva, a ako kači ravnomerno - onda je u redu. Isto tako ponoviš sa felnom i sa diskom. Isto to proveriš i sa druge strane ( osim diska - njega proveravaš samo sa jedne strane. Ako ispadne da je guma kriva - proveri gumu, možda nije dobro montirana ( da nije svuda podjednako iskočila ). Ako je sve u redu, onda je vrlo lako moguće da treba da očistiš i razradiš zadnja kočiona klešta - jer hoće da trese i zbog njih ako se klipovi u njima zaglavljuju !

Pre 20 - tak godina sam imao ČZ 350 . Nju sam vozio sa Dellorto karburatorom, al sam hteo taj karb da stavim na drugi motor, pa sam jednom prilikom u Mađarskoj kupio potpuno nov karburator za ČZ ( Jikov ). Stavim taj Jikov na ČZ, pustim gorivo da vidim dal plovak zatvara i ostavim motor da stoji nekih 7 godina ( imao sam drugi motor za vožnju, a ova ČZ - mi stajala kao rezervni motor. Nakon tih 7 godina rešim da opet malo vozim ČZ - a, stavim nov akumulator, jedva upalim motor i on nikako da radi lepo. Rasturim karburator i imam šta da vidim - od onog jednog puštanja goriva u njega, gorivo je isparilo, al u karburatoru đubreta kolko hoćeš i sve to zapeklo. Čistio sam ga kako sam znao i umeo, al džaba. Na kraju sam morao da mu skinem plombe sa kanala za vazduh ( u fabrici se izbuše kanali za vazduh, za ler gas , saug, pa kad se to završi onda se rupe blombiraju na krajevima) i da onda te kanale pročačkam licnom od sajle - bili su potpuno začepljeni i iz njih je izašla gomila đubreta. Pošto je i tvoj motor dugo stajao - pretpostavljam da je i kod tebe nešto slično u pitanju. Jesi li proverio kakva ti je gumica na klipu za saug - i da li je uopšte imaš ?

Lepo, sa dva šrafcigera ( zavučeš ih sa obe strane pločica - obićno sa strane metalni deo pločice malo štrči ) pa polako razmiči. A ako ti se nešto ovako opet dogodi - pre nego što stisneš kočnicu da se pločice odupru jedna o drugu, seti se da ih posle treba i razmaći, pa nađi nešto da gurneš između pločica da ti posle bude lakše ( olovku, neku grančicu il jednostavno ispresavijaš nekoliko listova od novina i rešio si problem !

Nisu se ti šrafovi odvili za 12 sadi vožnje i pređenih 500 km. Verovano je neko zaboravio da ih pritegne kad je nešto rađeno na motoru !

Super, Onaj KN je predviđen za četvorotaktne motore, dok dvotaktni traži malo prostora između karburatora i filtera. Kad budeš imao vremena, ti još malo eksperimentiši sa tim dok nenađeš najbolje rešenje !

Evo ti šema instalacije u boji, lepo vidiš koja žica ide gde pa proveri :

Proveri karburator, jer motor radi na benzin, da je karburator u redu - ne bi podizao turažu zbog struje il bobine. Verovatno kad je hladan - radi lepo, a čim se zagreje digne turažu što je i normalno. Ja kad upalim moj MZ - kad je hladan, moram da mu dodajem gas rukom da se ne bi ugasio, al zato kasnije kad se zagreje - pustim gas a on lepo radi na 1000 obrtaja. Da sam ga naštelovao da hladan radi na 1000 obrtaja, kad se zagreje , radio bi na 1500 - 2000 obrtaja !

Proveri ti prvo karburator i sajle gasa i sauga. Verovatno ti nešto zaglavljuje pa šiber u karburatoru ostaje podignut ili mali šiber od sauga ( možda se u njemu i gumica raspala od starosti. Struja nema veze sa tim, jer da su ti šiberi spušteni - ne bi mogao da diže turažu !

Možda ti je začepljena oduška na rezervoaru, pređeš par kilometara, potrošiš goriovo iz karburatora, a onda se sdvori vakum ( ne ide više gorivo ) . Probaj da se provozaš sa otvorenim rezervoarom - bez čepa .

Čestitam

Milane, ono za skidanje filtera je bilo za Dellorto - primera radi . Probaj da mu staviš fabrički filter, il ako imaš od Jawe 175 - samo gumu i onaj levkasti nastavak sa filterom za vazduh ( zakačiš ga nekako pčored akumulatora za probu.

Karbi, a da probaš da mu montiraš kasete sa originalnim filterom za vazduh - možda te to zeza ? Ja sam jednom montirao na moju Jawu - Dellorto 26 karburator, spojio ga na kutiju sa filterom i motor se vukaso po putu. Odem tako na more ( maksimalna brzina mi nila 80 - 85 km/h ). Na moru u kampu skinem samo onu gumu između karba i filtera i motor se preporodi. Pretpostavljam da ovom Jikovu ne odgovara taj KN filter. Probaj za početak bez njega - verujewwm da će bolje ići . Lorde, ono crevo što vidiš je oduška od akumulatora .

Nebrini Janko, kisačke " Sarme " se ne propuštaju !

Sad video !

Pa toliko skoro košta samo da se iznajmi motor. Još mora da jaše motor što je daleko intenzivnije i rizičnije od hipermarketa. Ja ne bi pristao ispod 200e na dan. I to pod uslovom da nema nekih čudnih zahteva. Verstuurd vanaf mijn SM-N9005 met Tapatalk Ovde je čovek ponudio posao i razgovaramo koliko bi trebalo da taj posao bude plaćen ! Ja sam izneo neko moje iskustvo jer sam jedno vreme radio u medijima i učestvovao u izradi reklama. Tvoj komentar mi je potpuno nejasan - Šta tebe briga dal meni pare manjkaju ili ne ? Da možda ne ispipavaš teren da možda sutra dođeš da mi obijaš kuću i opljačkaš me ? ( tako mi deluje ) Ako imaš neki konstruktivan predlog u vezi teme - onda piši. Ako nemaš - onda nemoj da zaviruješ u tuđe džepove ! Gledaj svoja posla !

Policajac ima pravo da te kontroliše na svakom javnom putu, bio on auto put il nekategorisan put, put kroz šumu il nešto slično. Ako taj tvoj put ide od asfalta do tvoje kuće i ne produžava negde dalje, ceo je na tvom imanju - onda nema šta da te kontroliše. Ako prolazi kroz tvoje imanje i ide negde dalje - onda možda možeš imati problema. Potraži ti lepo kartu tvog mesta, pa pogledaj dal je taj put ucrtan. Ako je put samo tvoj, ja bi za svaki slučaj tu napravio jednu kapiju i onda te briga za sve !

Pozdrav i dobrodošao !

Mislim da bi ovo moglo da pasuje od MZ - ETZ - a 250 ( prvi model sa doboš kočnicom napred ) - a i bilo bi jeftino !

Gde je ukraden - u kom mestu ?