Naravno Kepo, to i jeste smisao - imati motor koji zelis i biti srecan sa njim! Bas bih voleo da te vidim na Novoj, mislim da zazluzujete jedno drugo U medjuvremenu bi mogao da dobacis malo do mene da bacimo nesto na zicu, pravio sam nesto ovde za tu namenu
Danas perem kola i mislim se o onome sto me je Jager pitao, kako sam bio zadovoljan. Bio sam vrlo zadovoljan sa Afrikom u smislu pouzanosti, za 4 godine imao sam 2x kvar pinjona (2x20e) i zamenio dihtunge ispod poklopca ventila, diht gumicu kod amortizacionih guma u zadnjoj glavcini, jednom pukla sajla kvacila na BJB voznji, pokvarila se i oba senzora goriva, nisam stigao do Joske da to sredim. Ostalo sve besprekorno.
GS je vec 6 godina i za to vreme zamenio sam sajlu kvacila, plus treba da zamenim stako prednjeg desnog migavca koje se razbilo kad mi se motor pevrnuo u mestu. Ostalo takodje besprekorno.
Sta je razlika? Daleko vise mi prija voznja GS-anego Afrike, ni jedna mu nije ni blizu, mislim i na 750. Sediste na GS-u je daleko udobnije za vozaca, i neuporedivo komfornije za suvozaca. Priroda motocikla je takva - Afrika predvidjena za jednu osobu, usko sediste za balansiranje po terenu, suvozac samo u nuzdi, ne za duzi put (bar kad je vozac mojih gabarita). Sediste Afrike nagnuto napred, pa je suvozac stalno na ledjima vozaca, narocito na kocenju. Na GS-u mogu komotno dvojica kao ja, u voznji i ne znam da nekog imam pozadi, moram da se okrenem povremeno i proverim da li je jos uvek tu.
Na GS-u mi se vise svidja i polozaj kormana i instrumenata - sve je vise nego na Africi, cak i bez podizaca koje imam i mozda stavim jednog lepog dana. Instrumenti daleko kompletniji i lepsi nego kod Afrike.
Polozaj fuzastera je na GS-u za nijansu neudobniji jer su povuceni vise pozadi, dok su na Africi postavljeni tako da su podkolenica i nadkolenica maltene pod 90%, ko na stolici. Opet, verovatno zbog predvidjenog stojanja na terenu.
I nesto gde GS briljira u odnosu na Afriku je sama masina. Ogroman obrtni momenat i kultivisanost omogucuju lejnjo menjanje brzina, moguce ga je voziti na 1000 obrtaja u minuti. Petom brzinom je to negde oko 40-50km/h, i cak i sa dve osobe na motoru, kad se doda gas on jednostavno lepo povuce i ode. U normalnoj voznji zaista retko prelazim 2500o/min jer nemam potrebe za vise, izuzev u petoj. Potpuno opterecen motor (ja, suvozac, svi koferi i prtljag na koferima) ne oseca nikakav napor i lagano prede na 120km/h, ako se doda gas brzo ode preko 150km/h. U takvim uslovima ce i trositi znacajno manje od Afrike koja ce nedostatak obrtnog momenta (ispod 2500 ne moze da se vozi) nadoknadjivati cestim promenama stepena prenosa i vecim obrtajima.
I konacno - odrzavanje. Na Africi nocna mora maltene bilo sta raditi, moram da pocnem posao dan ranije, da skidam oklope i oslobadjam prilaz motoru. Zamena svecica nemoguca bez originalnog Hondinog kljuca, iste sam zamenio tek trece godine, kad sam nasao kljuc. Stelovati ventile? Uh... Skidaj sediste, dkidaj zadnje bocne plastike, skidaj prednje bocne plastike, skidaj rezervoar, skidaj air box, skidaj poklopce ventila ili poklopcice na poklopcima ventila (ko razume shvatice), zatim skidaj one poklopce na rupama gde se vide markeri na zamajcu. Cak i za proveru kolicine ulja u rezervoarcicu za zadnji tocak mora da se skida sediste i desna bocna plastika.
Treba li da pricam kolika preiprema je potrebna da se na GS-u nasteluju ventili? Plastika na GS-u (1100) uopste nema, nema sta da se skida. Sad mi pade na pamet, i ako padne na terenu, nema sta da se slomi sem migavaca (razmisljam da kupim migavce na elasticnim nosacima i tako resim i taj problem). Zadnje, prednje kocnice, cilindri i rezervoari, sve pristupacno i izlozeno pogledu. Podesavanje vesanja napred i nazad za tili cas, sa fabrickim alatom ispod sedista. Na Africi NIKAD, i slovima NIKAD nisam uspeo da pristupim zvezdastoj matici ispod zadnjeg amortizera, i danas ne znam kako se ona podesava.
Mogu da skuvam kafu i da sednem ispred GS-a, da uradim kompletan servis motora (ventili, sinhronizacija, sva ulja) i kafa se nece ohladiti. Da ne pominjem pogonski lanac i njegovo odrzavanje...
Mislim, mogo bi ja ovako jos, ali ukratko - GS mnogo bolje pogadja MOJE potrebe.
Srecna voznja svima!
Lale,ne offuj!
Ovo nije tema o propelercima putno orijentisanim već o dva popularna teškaša koja mogu malo u blato i u vododerinu a da im "sise" ne zaglave levo i desno u blatu
