Voznja u grupi je svakako doprinela vecoj potrosnji, ali takodje i ozbiljno natovareni za put od 10 dana. Darko nije spomenuo da saobracaj skoro nije postojao u doba kad smo mi bili, posebno na planinskim delovima, kao da smo na zatvorenoj stazi pa je dodavanje gasa bukvalno do kraja iz svake krivine, a njih bezbroj jedna za drugom i tako skoro 2000km za 5 dana na ostrvu. Svi smo bili u cudu za gume jer nam se ranije to nije nikad desilo, ali nismo nikad ni imali ovako dinamicnu voznju u nedogled.

Imao sam prilike da probam test model. Odavno me ni jedan motor nije oduševio kao ovaj SMT. Nakon njega sam seo na 1290S i bio u fazonu meh. 890SMT je toliko povozit i agilan i na manjim i većim brzinama da sam ostao zapanjen! Težina se ne oseća ni jednog trenutka! Agregat je izuzetno linearan i vuče iz nule do max isto, nema rupa u gasu. 1 na 1 sa 1290 od 0 do 150 identično. Kasnije 1290 dobija, ali nikako ne oduva. Udobnost izuzetna, položaj sedenja fantastičan, uopšte nije mali motor. Čekam neku lepu ponudu i kupac sam sigurno. 190cm i 110kg

Koristio sam par godina V6 pre Carda i stvarno okej radi, baterija traje par dana opusteno. Medjutim dvoje na vezi je maksimum u isto vreme i nije moguce slusanje muzike i biti na vezi u isto vreme, a i sam kvalitet zvuka je bolji na Cardu. Ko zeli vezu recimo samo sa suvozacem V6 i slicni su odlicna povoljna varijanta i preporuka.

Bitno je da to bude model Bold, Slim, Edge ili Neo. U slucaju da vozac ima neki od navedenih modela, a nije mu bitno da slusa muziku dok razgoavara onda njegov suvozac ne mora imati istu tu komunikaciju, moze imati bilo koju BT komunikaciju, cak i drugog proizvodjaca i preko komunikacije vozaca stupa u kontakt sa svima iz grupe. Na taj nacin se moze proci jeftinije.

E pa nije toliko strasno ako se ne vodi previse diskusije, ja sam cesto na vezi sa blizu 10 ljudi. Oke, ume da bude vasar ako neko provali nesto smesno pa pocnu svi da se smeju Ali generalno cesto ljudi mutiraju grupu na nekim dosadnim deonicama i slusaju muziku, a onda pred ulazak u grad i slicno svi su tu na vezi, a prvi uglavnom pita da li smo svi na okupu kada se izvrsilo neko bitno skretanje, da li nekom treba pauza, gorivo i slicno. Sa druge strane 4-5oro vozaca u grupi je skroz kulturica.

Bas tako Ali nije mi smetalo, toliko smo pricali da se nije imalo vremena za muziku Za ostele informacija da Doktor ima stari Cardo G9 i upao je u mesh grupu sa oko 9 vozaca preko moje Cardo Bold, 10 dana tura, prica bez prestanka, ali rastojanje za stabilnu vezu mora biti izmedju njega i mene oko 10-15 metara.

Carpe kontroler je "must have" ko koristi telefon kao navigacioni uredjaj. Ja ne mogu da zamislim vožnju bez njega. Nema više pipkanja ekrana za pregled mape, posebno kad si na nekoj raskrsnici i slično. Nije ni malo povoljno, ali nema alternativu. DMD2 mape sam koristio jedno vreme za GPX, svidjao mi se izgled i 2.5D prikaz, ali sam u poslednje vreme često na asfaltu i potrebna mi je dobra POI baza pa mi to završava OSMAND.

Neko ko ima mesh uredjaj moze tvoj povezati preko BT veze i onda ubaciti tebe u mesh grupu. Isprobano vise puta, radi odlicno. Ostaje samo da se vozis iza ili ispred njega na nekoj normalnoj udaljenosti. Cardo Bold ima mogucnost da poveze i uredjaje drugih proizvodjaca, cak i Kineske pa i njih moze ubaciti u mesh grupu. Dosta njih se odluci sebi uzeti mesh uredjaj, a za suvozaca neki dosta jeftiniji i na gore pomenuti nacin resi uparivanje sa grupom. Problem je samo sto u toj kombinaciji vozac koji je tebe ubacio ne moze slusati muziku i pricati u isto vreme, sto je u normalnoj mesh grupi omoguceno.

U međuvremenu sam kupio za devojku Cardo Slim pa evo slike da se vidi veličina u odnosu na Bold. Na zadnjem delu kacige se vidi baterija. Stvarno je minijaturna, a sadrži potpuno iste funkcije kao deblji brat.

Proveri sa prodavcem da li mogu da se upare dve ovakve. Nešto mi liči da je ovo samo za povezivanje telefona.

Cesto se prica o kvarovima KTM masina kao da se jedino oni kvare. Pa GS koji je prakticno jedan od najskupljih motora ima toliko propusta i kvarova da bi se svaka tema zatrpala ocas posla, ali je i dalje najprodavaniji motor. KTM je sa godinama sazreo u ozbiljnu firmu i pravi jako dobre sprave. Propusta ima, ali vecina radi dobro inace bi odavno propali, ovako su sve jaci i jaci. Slabiji modeli do 390cc se prave u Indiji i kao najjeftiniji modeli verujem da imaju najvise propusta, ali garancija je tu da to resi. O motorima koji su stari vise od 10 godina, presli sito i reseto, sredjivao ih neki dundjer je glupo pricati. To je kao i sa svakim matorim vozilom, ako imas sreca bice sve okej neko vreme. Ja kao sto se vidi u potpisu imam 3 KTM, a pre njih jos par. Nit imam problema nit se plasim. Prelazim finu kilometrazi i svaki se vozi strogo agresivno, kako asfalt, tako i offroad i pruzaju toliko zadovoljstvo da bih im oprostio da se svaki dan kvare. KTM nije za svakoga, to je motor koji moze mnoge da iznenadi i uplasi u nekom momentu. Ja sam oba velika ADV modela kupio od ljudi koji su ih uzeli jer im se dopao na izgled, a prodali veoma brzo zbog straha. Voze sad japance koji su upeglani i zadovoljni su 1000%, a meni osmeh od uveta do uveta svaki put kad stisnem taster, i nema tog motora, a probao sam ih mnoogo, koji mi daje taj osecaj napaljenosti

Ja u 90% slucajeva sipam 95. Licno nisam primetio neko specijalno poboljsanje u performansama ili manjoj potrosnji sa 100. Drugi mozda imaju drugacije iskustvo, ali moje tako govori.

Ovo je moj video gde se jasno vidi poboljsanje u prve tri, odnosno u ovom slucaju u trecoj brzini sa letecim startom sa 60. Isto se tako ponasa i u prve dve brzine, ali to je retko potrebno, dok u trecoj cesto dobro dodje dodatna snaga. U ostale 3 brzine nema ovakve razlike, ali postoji razlika u korist mapirane, odnosno "rupa" koja se javlja izmedju 4 i 5k skoro je neprimetna pa prakticno se u tom rezimu najvise pobegne. Ja sam modifikaciju pocetkom godine radio u servisu MotoBruder.rs (instagram link) iz Beograda. Skinuo sam ECU, poslao postom, sutradan mi je vraceno i od tada nema problema. On radi u saradnji sa SwedenFastBikez.com pa su mape proverene. Ja sam licno zadovoljan jer zbog posedovanja dve tenere veoma mi je lako da jasno osetim razliku, ne samo u ubrzanju vec upsteno lepsem radu. Ventilator je podesen da se pali na 90C sto sa jedne strane pomaze jer se motor nece usijati i grejati noge, a sa druge strane ventilator se daleko cesce pali, a kada je dan bas vreo onda se prakticno i ne gasi pa to moze nekoga smarati, ali licno bih opet isto uradio. Cena igranke je 300e. Pretpostavljam da bi se zadnja kap energije izvukla kada bi se remap radio na dyno stolu, ali servis koji tako radi nema u blizini + mora motor da se vozi tamo, pa za par dana ode za njega. Skuplja i komplikovanija prica svakako i zato sam se ja odlucio na ovu da kazem prostu varijantu, a ocigledno radi dobro posao.

.

Nakon promene mape, moja tenera što se tiče ubrzanja i brzine uopšte, ne zaostaje ili je u nekim režimima brža od GS1200 svih godišta i sličnih motora u klasi od kojih neki imaju više KS na papiru. Ja generalno volim da vozim dinamično odnosno agresivno i za to mi više odgovara KTM, ali kad god vozim Teneru ja sam super zadovoljan i nikad mi nije zafalilo snage u toj meri da me je smorila ili razočarala. Zato sam je i zadržao ovoliko dugo jer je za duža putovanja bajka u odnosu na KTM.

Taj prekidač odnosno modifikaciju koja vara ECU da je motor na leru, pri čemu se dobija bogatija smeša nemoj da koristiš. Gledao sam poređenje te mape sa originalnom i u većim obrtajima nije ni malo dobra po agregat zbog drugačijeg paljenja. Moja preporuka je otključavanje sa proverenom ECU mapom. Čestitam za motor, da dugo služi!

Nisu dobri datumi za Enduro trke: 09-10 april - Loznica 07-08 maj - Divčibare 18-21 maj - Zlatibor 23-25 septembar - Raška 15-16 oktobar - Čačak 29-30 - Rudnik Možete proveriti na sajtu svakog od organizatora ili na Sve informacije o trkama u 2022. | Kalendar trka | BalkanHardEnduro BALKANHARDENDURO.COM Sve informacije o trkama u hard enduro sezoni 2022. možete pronaci na portalu BalkanHardEnduro na stranici Kalendar trka | Saznajte sve o trkama na vreme | Pozdrav

Što se Cardo modela tiče postoji Packtalk Slim model koji je poprilično tanak, ali napajanje tj. baterija se kači na ivicu zadnjeg dela kacige. Sve ukupno se lepo sakrije i uklopi pa je to moguće rešenje za tvoj slučaj.

Koristim Bold neko vreme i bio sam na duzoj turi sa drugarom koji ima isti uredjaj. Testirali smo DMC i BT mod. Kod BT moda u naseljenim mestima dolazi do upadanja smetnji, krckanja pa cak i pucanja veze, a u DMC modu toga nema pa je veza sve vreme cista i stabilna. Domet sa spustenim antenama je izmedju 300-400 metara kada je prisutna opticka vidljivost, sa podignutim antenama ide znacajno vise, ali ne treba ocekivati cuda, ali sasvim je dovoljno u vecini slucajeva. U slucaju kada veza pukne i uredjaji ponovo udju u domet, uglavnom se veza brzo automatski uspostavi, ali se desavalo da se to ne desi pa moramo da se rucno pozovemo. Izasli su updajtovi u medjuvremenu pa je mozda to popravljeno. Primetili smo da veza puca kada je udaljenost po vertikali veca od 100-150m, dakle ako se spustate/penjete uz serpentine i udaljite se za dve tri, bez obzira sto se prakticno vidite, veza ce se prekinuti, sto znaci da se signal prostire iskljucivo horizontalno i to nam je bila najveca zamerka jer smo vozili cesto takve deonice. Uredjaj ima dobru redukciju suma, ali ko ima flip-up kacigu ipak je mora spustiti dok vizir uglavnom moze biti otvoren. Kada se slusa muzika, a neko od ucesnika veze progovori, ona se automatski utisava i na isto vraca kada se pricanje zavrsi i to radi stvarno odlicno. Kvalitet zvuka je stvarno dobar, posebno intercom i telefonska veza, bez obzira na brzinu kretanja zvuk je kristalno jasan i jak. Postoji opcija da se vrsi korekcija jacine zvuka u odnosu na sum u pozadini, odnosno da se jacina pojacava kada se krecete brze, a smanji kada usporite. Baterija traje sa stalnom vezom i slusanjem muzike bez problema ceo dan, a uredjaj se puni relativno brzo. Dobra stvar je sto Bold model poseduje "universal connectivity" pa je moguce uparivanje sa uredjajima bilo kod proizvodjaca, pa cak i kineskim ali to radi strogo u BT modu. Glasovne komande rade dobro, ali se mora potruditi oko akcenta. Pre ovog uredjaja sam koristio kineski V6 i bio sam zadovoljan, ali Bold ipak ima stabilniju vezu i daleko cistiji i puniji zvuk, a i vecina drustva koristi Cardo komunikacije pa je i to bonus u mom slucaju. Ukupna ocena 7.5/10

Taman sam ove godine krenuo da se vozim sa novom spravom, a ono iskoci ponuda za noviji model sa elektronski podesivim ogibljenjem. Nisam mogao da odolim i u avgustu sam se ponovio. U pitanju je model ZE model iz 2015te. Kada sam je kupio na satu je imala oko 45000, sada vec 9k vise. U odnosu na stariju verziju ova ima dosta izmena, ali glavna i meni bitna je u samoj voznji. Agregat je mnogo mirniji na dodavanju gasa sa manje vibracija i sve je vise ugladjeno. Ogibljenje se otvrdne ili omeska na klik u toku kretanja sto odlicno dodje u odnosu na podogu ili rezim voznje. Staru jos uvek nisam prodao jer je jedno vreme brat vozio i imam priliku da cesto sednem sa jedne na drugu. Ergonomija je drugacija zbog kormana i ne mogu da se odlucim koja mi je bolja, ali svaki put kad vozim noviju ja se odusevim koliko je "meksa" za voznju. Sto se tice performansi, nisam primetio neku znacajnu razliku. I ova ima rupu izmedju 3500 i 4500 rpm. U "trci" 1 na 1 od 50 pa do XXX veoma slicno ubrzanje. Na staroj nisam stigao da flesujem ECU, ali na ovoj planiram uskoro. Doktor je saznao da moto servis "Bruder" iz Beograda ima mogucnost ucitavanja drugih mapa. Javljam rezultate.

Jel stigla tenera u VB?

Mozda jesi, ali kod tebe u wordu Imaju slike iz Pamukale, ali ne i tekst Za snimke krecem evo odmah da ih trazim, preterao sam

Nisam dugo bio na forumu i prvo sam trazio ovaj putopis da se podsetim kako je dobro bilo. Trebao si opisati onaj hotel u Pamukale

Slazem se, remap je sigurno prava stvar sto se tice pravilnog rada motora. Problem je sto ovde nisam nasao da se neko time bavi, a ici preko granice ili slati ECU je svakako gimnastika. Ja bih iskreno voleo prvo da probam kako se motor ponasa sa remapom. Trenitno stanje u T modu mi odgovara kada se vozim po gradu ili gustom saobracaju, smanjena snaga i odziv na gas je taman, takodje dobro dodje u kisnim uslovima i van asfalta. Svaka agresivinja promena u T modu kao sto trenutno izvodim sa "huligan switch" ne prija mi u pomenutim uslovima. Zbog direktnog ubrizgavanja vise se oseca paljenje i gasenje dizni pa dolazi do trzanja pri potpunom zatvaranju i otvaranju gasa, kao sto je slucaj u S modu.

Skoro sam kupio STeneru i u razgovoru sa Doktorom saznao za remap za koji sam se odmah zainteresovao. Takodje Doktor je spomenuo i modifikaciju "huligan switch" koja je veoma lako izvodljiva pa sam se odlucio da prvo to isprobam. Pre svega zbog euro normi, a i prijatnije voznje u gradskim uslovima u prve tri brzine ustrojen za 25%. Medjutim ovom modifikacijom ECU praktnicno delom brise restrikciju, dodaje bogatiju smesu i motor postaje osetno jaci i ostriji u prve tri brzine, posebno oko 4000rpm gde ima rupu. Ljudi koji su probali i remap glasaju za njega, ali kazu da nije ogromna razlika. Sve sto je potrebno da se napravi "huligan switch" jeste ugranja prekidaca "on/off" na neko zgodno mesto, ja sam stavio sa leve strane tako da mi bude lako dostupan za levi palac, a onda paralelno spojiti sa kablom koji ulazi u prekidac pored rucice kvacila koji zapravo sluzi da posalje signal da je kvacilo stisnuto. Mana ovog moda moze biti u tome da kada je prekidac na "on" poziciji, ECU prima infomraciju da je kvacilo stisnuto pa je moguce motor startovati dok je u brzini. Kapiram da svi mi vodimo o tome racuna ali da napomenem da moze izazvati neprilike kod nepaznje. Modifikaciju je moguce menjati u letu, bukvalno u bilo kom trenutku, ne mora se oduzimati gas kao kod fabricke promene rezima sport i turing. Da napomenem da se razlika oseti u obe varijante, s tim sto se u turing modu oseca i u vecim stepenima prenosa. Kao da turing predje u sport, ali ne bas potpuno. Ja sam sebe pronasao da vozim u turing modu, a po potrebi levim palcom u sekundi dodam snagu i kasnije opet vratim na prijatniji rezim voznje. Preporuka za ovu modifikaciju je ocigledna. Ne gubi se apsolutno nista, jednostavnim iskljucivanjem prekidaca motor postaje fabricki ustelovan, takodje se lako i skida ako nekome nije potrebno, tako da nema razloga da svi koji voze STeneru ne urade ovaj mod. Na zalost nisam slikao ni snimao postupak ali Doktor je izrazio zelju posle probe mog motora da postavimo kod njega tako da cemo tada detaljno prikazati instalaciju koja je veoma jednostavna. Da napomenem da za sada nisam procitao celu temu, pa mozda je i bilo price o ovome