Posle dugogodisnje voznje KTM 950 Adventure koji je sve vise prilagodjen za offroad voznju, javila se potreba za motorom koji bi pruzao zadovoljstvo na putovanjima, a naravno da bude maxi enduro koncepcije. Spisak se brzo sveo na GS i Teneru. Posle probe jednog i drugog lako sam se odlucio za Teneru jer za iste pare je pruzala vise od GSa, pre svega snagu sto je svakako posle prgavog KTMa ipak bitna stavka u mom slucaju, navika je cudo. Upravo Doktor, pokretac ove teme je ustupio svoj veoma utegnut motor na probu i posle prakticno par kilometara sam shvatio da nemam razloga da gledam dalje i da je STenera pravi izbor. Bez obzira na masu i gabarite, veoma se lako vlada i pri gradskoj voznji, a na otvorenom putu je bas stabilna, dobro koci i ima super zastitu od vetra koja nekad cak i smeta. Nasao sam motor koji na sebi ima prakticno sve sto je potrebno za udobno putovanje. 2011to godiste i poseduje opremu iz tkz. "first edition" paketa, 3 kofera, maglenke, rollbar, grejaci rucica, akrapovic, metalnu zastitu motora, zastitu fara, "wind deflector" za ramena. Prethodni vlasnik ugradio je veliki vizir, metalnu zastitu za vile, pokazivac stepena prenosa, prosirenje copave i nosac za navigaciju/mobilni. Ja sam za sada ugradio led sijalice u farove i maglenke, postavio "huligan switch" za otkljucavanje snage u prve tri brzine, a planiram prekidac za automatsko gasenje ABS i TC, verovatno promenu opruga u vilama i jos neke sitnice. Kupio sam ga pred kraj sezone pa nisam napravio puno kilometara, ali se nadam da ce u ovoj biti dosta lepih voznji i radujem se tome jer motor je stvoren za to.

S verziju zaobidji, a običnu gledaj da je što mladja, mislim da je 2005 ili 2006 najniža serija. Ako ti Kraljevo nije daleko imaš mogućnost da se vozaš ceo dan.

Isto je moj imao papire na a2. Nezahvalno je pričati o ceni. Svako ima neku svoju matematiku. Ne verujem da će to brzo da ode, pa možda nije loše da sačekaš, biće još ponuda kako zima dolazi.

Cena nije realna ako pogledaš druge tog godišta. Ja sam moj prodao za 2600 i SM tockove za 300. EXC modeli do tog godišta, odnosno modeli sa RFS agregatom su vrlo dobri i verovatno najmanje problematicni modeli, što se kaže bulletproof. Po fabrici (ko to još poštuje) ulje se menja na 15 sati ili 100L goriva, ali staje 1.2L u odnosu druge motore gde ide 3 i više. Na kraju je matematika veoma slična, a zabava je uvek na strani KTMa.

Čestitam! Pravi izbor!

Isto osim finalnog Hmm, da, u pravu si za uglove, sigirno se razlikuju jer je točak mnogi manji nego na enduru

Višlje i tvrdje napred, i koristi 320 disk sa tri klipa

Tenere je više putno orjentisan, a KTM offroad. U zavisnosti gde će više provoditi vreme zavisi i izbor. Da napomenem da je KTM 50kg lakši u punoj varijanti i 15ks jači i ide kao metak :-)

Ne dobija se puno prelaskom sa 450 na 530. To je praktično isti u osnovi hard enduro motor sa malo jačim agregatom. Vozio sam 525 i 450. 690 je za off i adv keva.

Za koju namenu vam treba 530?

Taj T1 podleže licenci kao i svi ostali predhodno nabrojani, pa tako i model 888. Motorole koje si okačio su pravi PMR uredjaji i za njih nije potrebna licenca.

Znam da RK "Banjica" organizuje cesto polaganja pa se mozes tamo informisati. 065 39 83 790 Ne znam koliko je ovo sve van teme, ali cesto se koriste radio uredjaji za komunikaciju na motoru za koje je po zakonu potrebna licenca pa nije lose uputiti ljude da ne bi dosli u nezeljenu situaciju. Nisu te provere ceste u danasnje vreme, ali zasto rizikovati da vam propadne putovanje.

2. klasa

Obuka i polaganje se vrsi u Radio-amaterskim klubovima. Obuka traje oko mesec dana za pocetnu klasu, nista komplikovano niti tesko. Nakon polozenog ispita dobijas licencu i postajes zvanican Radio-amater i imas pravo koriscenja svih RA uredjaja svuda u svetu. Mislim da cena "kljuc u ruke" ne prelazi 5000. U suprotnom kupis PMR uredjaj kojih ima naravno na Aliju. Najveca primetna razlika izmedju PMR (500mW) i RA (5W+) uredjaja je u izlaznoj snazi, pa ce komunikacija na udaljenostima i mestima sa preprekama biti daleko bolja sa RA uredjajima jer su visestruko jaci.

Da napomenem samo da "UV5R" nije PMR stanica jer pokriva i radio amaterski opseg pa je moguce da zbog nemanja RA licence dodje u problem.

Imam identičnu komunikaciju, s tim što je mojoj naziv V6 1200. Ja sam prezadovoljan. Ako je kaciga dobra, tj. nije bučna, nemaš problem ni na 120 u komunikaciji pa čak ako voziš i naked. Domet je vrhunski, na preko kilometar razdaljine veza je stabilna. Po gradu izmedju zgrada to naravno ne važi. Baterija je takodje fantastična, bez problema traje ceo dan, čak i dva da slušaš muziku ili komuniciras. Šum vetra odlično skida, sa podignutom flip-up kacigom nemam žalbu na vetar, čak šta više, kad pričam preko telefonske veze, često kažu "...kako vozis 80km/h kad te čujem kao da si u zatvorenoj prostoriji" :-D Nije neka lepota, ali radi za sve (smešne) pare.

Imal neko ko ne hrče da delimo sobu

Ova cena ne vazi, 1500 dinara su mi rekli. Napomenuo sam da je u pitanju endurijada.

Ima u nedelju organizovana off road voznja preko Kopaonika do Raške. Kreće se posle doručka. Benzin čeka kod manastira Gradac, gde će biti pasulj za ručak. U Josanickoj banji ima pumpa takodje pored hotela Oaza, gde će neki biti smešteni. Prethodnih godina nismo izlazili na Pančićev vrh. Postoje dva razloga, prvi dosta bi vozili asfaltom, drugi za kroz šumu nemamo vremena, jel ljudi popodne idu kućama. Ali se izlazi na jugozapadnu stranu Kopaonika što znači da je sunčana. Prelepi su pogledi i priroda. Prolazimo pored vrha Jadovnik ili Kukavica koji ima oko1726 mnm. Najbolje mesto za poletanje pilota paraglajdera u Srbiji, a bogami i sire. Ok. Sve jasno. Vidimo se!

Dakle, u petak dolazimo u Rasku i tu se ostavljaju vozila, prikolice i stvari. Subota krece voznja i zavrsava se u Josanickoj banji gde nas ceka prtljag. Par pitanja: 1. Da li u nedelju ima organizovana voznja (offroad) nazad do Raske po prevoz ili kako se ko snadje? 2. Da li se izlazi na vrh Kopaonika? 3. Da li se negde prolazi pored pumpe u slucaju da zatreba gorivo ili postoji neka druga varijanta za dopunu obzirom da je 120km za hard enduro motore neka granica ako se potera?

hoce li biti nekih hard enduro deonica?

1. Gabor Sagmajster XXL 2. Ruska XL 3. Vanda L 4. Marko XL 5. Slavko Minić L 6. Ignjat L 7. Saramanda L 8. Mihajlo Minić XL 9. Nemanja Ćurčić L 10. Ivan Kovačević L 11. FreeXXl 12. Dušan Popović XXL 13. Wanjamoto L 14. Misko Pit XXL 15. Bane Vuk XXL 16. Dusan Djordjevic L 17. Ghost Dog L 18. Radisa Stojadinovic XXL 19. Tomislav Radojkovic L 20. Rendžer XL 21. Djole XL 22. Andrea L 23. Cilesd XL 24. Čeda M 25. Marić XL 26. Minja M 27. Jovan Jovanovic XXL 28. Stefan Savic L 29. VladaSD XL 30. Darko Alpina XL 31. Lemy L 32. markulja L 33. Lord Oblivion XL 34. Igor Gorzy XXL 35. moja malenkost BOSNJAK XXL 36. Velibor Pančić XL 37. Aleksandar Šiljak XXL 38. TheKrle L 39. Landser XXL 40. Kolev Nikola.L 41. kosooki - Dule - L 42. OverLord - XL

Odlična! ;-) Piši malo o ekipi sa kojom voziš, jel se uklapate dobro i koliko planirate dalje zajedno?

Koliko je bio smestaj u "hostel veragurs" i kako se snalazis sa jezikom, jel pricaju engleski ili spanski?

Po gradu tako reći ne vozim, ali ako skočim negde onda obavezno kaciga na glavu i jakna osim kad je vruće pa sam u majici i naravno posebna pažnja. Na voznju van grada, 20 i više km obavezno komplet moto oprema. Nije mi teško da obučem, osećam se sigurno i opušteno vozim. Offroad ne bih ni u snu išao bez svih zaštita tako da u taj deo opreme najviše ulazem.