3T Racing i nema da mislis!

3tb se najduze zadrzala na tržištu tj. proizvodnji ali to svakako ne znaci da je najbolja jer sve sto je novije godiste isla je usteda na materijalu tako da prakticno 4pt moze da se smatra najslabijom serijom ali kao sto znamo nema los XT ima samo losa Honda :-) :-) :-)

hvala za plusice, drago mi je da vam se svidja... bio je to lud dan... gosti cekaju da se pojavimo, a ja se vozim motorom po parku hahahaha evo jos jedne interesantne sa XTejkom u prvom planu ova slika se uglavnom ponavlja kad dodje leto... sednem na motor i samo pogledam ovako zenu i fiiuuuuuu :)

Slusao sam uzivo sve pojedinosti ovog putovanja i ove slike na velikom ekranu samo bude jos vise zelju da se tamo obavezno ode ali onim putem kojim ove godine nisu uspeli da prodju "Motori su nam bili preteski za tu akciju, sto nece biti slucaj sledeci put." Ja se spremam da uzmem laksi motor, pa kako bude Bravo za turu i putopis!!!

Sve najbolje u braku ali ljubav prema motoru nemoj da zapostavis :) Ja kad sam se zenio nije se znalo dal je mlada XT ili neko drugi hehehe

mi smo pisali 130 stranica, sad je red na tebe :-) :-) mekano mi nesto pa bih da ocvrsnem vile

mmm... to treba meni! :-) posto? :-)

Kod 2 KF je primarni prenos je 2,387 (kao kod TTR-a) ali posto je vise putno orijentisana od TTR-a "smirili" su je manjim zupcanikom pozadi pa je finalni prenos 2,60 (39:15) dok je kod TTRa 2,93(44:15). Kod 3TB primarni prenos je 2,088 a finalni 3,00 (45:15). Zato 2KF moze da bude mnogo otrovnija nebo 3TB, dovoljno je staviti neki zub vise pozadi jel primarni prenos isti kod 4pt i 3tb? koliko si izgubio na finalnim brzinama sa 2 zuba vise i jel se oseca u ubrzanju razlika?

greota ovakve cizme da rokas po blatu, bolja je varijanta neke hard core

dobro si prošao! sta koristite za komunikaciju?

toolbox je ekstra, hocu i ja jedan :-)

20w50 je full sintetika u manuelu preporucuju i druge gradacije, a sve u zavisnosti u kojim podnebljima tj. temperaturnim uslovima se motor koristi. nepostoji neka 100 preporuka ali neces pogresiti sta god da sipas, a u koriscenju ces primetiti sta tvom motoru najvise prija i koje najmanje trosi.

Kod mene jos pola litra gore! :-) Dobro, necemo sad da sitnicarimo... hehehe, zezamo se ali meni stvarno u motor staje pola litre vise nego drugima ovde pa cisto da zna da sipa i dalje ako 2.7 ne bude dovoljno kao sto je vecini :-)

Kod mene jos pola litra gore! :-)

Žarko, kad se rešiš da podižeš zadnji kraj, obavezno uzmi sve dimenzije malog distancera na zadnjem amortizeru. Ima nas još nekih koji bi da podižu zadnji kraj! tebe nema u temi nikako ali se uspesno budis na "podizanje zadnjeg kraja" :-) :-) :-) videcu da negde iskopam dimenzije, znam da sam sacuvao nacrt ali ne secam se gde :-) :-)

ne, ali mi se cini negde da sam procitao da se pali i u slucaju velikog pritiska u motoru

crvena lampica se pali kad preteras sa obrtajima

mozel nekako da se prekarici karburator pa da ne trosi gorivo :-) :-) :-) :-) :-) :-)

znaci jedino je kawa iz te klase napravila prozorce na deklu

da, pise i u manuelu. svi se slazu da je yamaha to lose osmislila ali je tako i dzaba nam kukanje

paa nije iskljuceno evo kako izgleda XT sa prednjom viljuskom od TTa, a zadnjom od XTZ660 a evo i varijante za vilama sa WR450!

Da, podizanjem prednjeg dela duzom viljuškom priblizava geometriju originalnoj verziji i tako bi se okretnost vratila na stari nivo, stim sto mislim da bi zbog povecane visine i prakticno "poluge" motor lakse padao u stranu nego inace. Sve u svemu, meni je pre svega zelja da imam ozbiljan prednji deo, jaci i čvršći kao sto je to slucaj kod konkurencije (dr, klx), a ujedno dobijem vislji motor i tako mi lepse legne. Sve ovo svakako nije jeftna zajebancija pa cu videti koliko cu uspeti, ako ne, tu su neke jeftinije ideje o produzivanju prednje viljuske i povecanje njene cvrstine u radu.

Ja sam upravo napravio ono sto je boyze okacio i to izgleda ovako Kad se sedne malo legne i bude taman! Sama izrada nije nesto preterano teska ali zahteva vremena. Najgore je sto nisam uspeo da nadjem mere od onog adaptera sa slike pa sam sve morao OTPRILIKE da skiciram i razmeravam, iznenadilo me da sam poprilicno precizno odredio ali ipak pri sklapanju sam morao po koji milimetar da obradim ivice da bi sve leglo idealno. Nije tesko ali zahteva malo drkancije i strpljenja tako da pri izboru majstora gledajte da to bude neko ko hoce da se zauzme ili pak krenite sami polako, a kod varioca izvarite i izbusite materijal kao sto sam ja uradio. U voznji motor je postao okretniji, lakse se obara, sto je u pocetku malo cudno ali sam se brzo navikao. Zbog moje visine i duzine nogu, mnogo mi je lakse ovako, sedim vislje pa mi je sve prirodnije. Inace je totalno sigurno, doduse, ja sam pravio od dobrog materijala. Celu ovu sezonu sam se vozio i to 70% offroad i nista nije mrdnulo. Medjutim, prva negativna strana je promenjena geometrija i sada je motor nagnut prema napred pa tako i vozac klizi do rezervoara i vise je oslonjen na ruke. Nije to drasticno ali svakako se oseti u pocetku. Ja sam naravno bio svestan da ce se to desiti ali u planu mi je dizanje guvernale sa distancerima ili mozda cak zamena prednje viljuske za neku duzu i jacu, od TTa recimo. Druga negativna stvar je ugao lanca. Donja strana lanca je sada pod ostrijim uglom od prednjeg prema zadnjem lancaniku i lanac puno nateze donji roler. Njega sam morao skinuti ali sada dodiruje najnizu tacku rama. Kada se sedi na motoru nije problem, ali kada se amortizer na rupama ispruzi, lanac ume da dotakne ram. Ni to nije problem resiti. Na taj deo rama se postavi tvrdja plastika, recimo od gajbe, a skinuti roler se pomeri ka zadnjem zupcaniku, veze se negde oko copave i tu se napravi granica dokle lanac moze najnize da ide. Takvo resenje sam video kod cross motora i odatle mi ideja za to. To bi otprilike bilo sve. Ja sam veoma zadovoljan postignutim ali ne planiram da se zaustavim na ovome. Zelja mi je da napred namontiram viljusku od WRa, pozadi viljusku od tenere koja malo duza, amortizer zadnji najverovatnije od 2kf i tako... neko bi rekao, kupi lepo TT i vozi se, al nekako nije to to :)

kepo, ko se krije ispod ove kacige, cini mi se da je neko mlad ili mozda pak zensko? :-)

pa koje gume voze kad ovako majstori cepaju po snegu i ledu! alal vera!