Voznja u grupi je svakako doprinela vecoj potrosnji, ali takodje i ozbiljno natovareni za put od 10 dana. Darko nije spomenuo da saobracaj skoro nije postojao u doba kad smo mi bili, posebno na planinskim delovima, kao da smo na zatvorenoj stazi pa je dodavanje gasa bukvalno do kraja iz svake krivine, a njih bezbroj jedna za drugom i tako skoro 2000km za 5 dana na ostrvu. Svi smo bili u cudu za gume jer nam se ranije to nije nikad desilo, ali nismo nikad ni imali ovako dinamicnu voznju u nedogled.

Imao sam prilike da probam test model. Odavno me ni jedan motor nije oduševio kao ovaj SMT. Nakon njega sam seo na 1290S i bio u fazonu meh. 890SMT je toliko povozit i agilan i na manjim i većim brzinama da sam ostao zapanjen! Težina se ne oseća ni jednog trenutka! Agregat je izuzetno linearan i vuče iz nule do max isto, nema rupa u gasu. 1 na 1 sa 1290 od 0 do 150 identično. Kasnije 1290 dobija, ali nikako ne oduva. Udobnost izuzetna, položaj sedenja fantastičan, uopšte nije mali motor. Čekam neku lepu ponudu i kupac sam sigurno. 190cm i 110kg

Koristio sam par godina V6 pre Carda i stvarno okej radi, baterija traje par dana opusteno. Medjutim dvoje na vezi je maksimum u isto vreme i nije moguce slusanje muzike i biti na vezi u isto vreme, a i sam kvalitet zvuka je bolji na Cardu. Ko zeli vezu recimo samo sa suvozacem V6 i slicni su odlicna povoljna varijanta i preporuka.

Bitno je da to bude model Bold, Slim, Edge ili Neo. U slucaju da vozac ima neki od navedenih modela, a nije mu bitno da slusa muziku dok razgoavara onda njegov suvozac ne mora imati istu tu komunikaciju, moze imati bilo koju BT komunikaciju, cak i drugog proizvodjaca i preko komunikacije vozaca stupa u kontakt sa svima iz grupe. Na taj nacin se moze proci jeftinije.

E pa nije toliko strasno ako se ne vodi previse diskusije, ja sam cesto na vezi sa blizu 10 ljudi. Oke, ume da bude vasar ako neko provali nesto smesno pa pocnu svi da se smeju Ali generalno cesto ljudi mutiraju grupu na nekim dosadnim deonicama i slusaju muziku, a onda pred ulazak u grad i slicno svi su tu na vezi, a prvi uglavnom pita da li smo svi na okupu kada se izvrsilo neko bitno skretanje, da li nekom treba pauza, gorivo i slicno. Sa druge strane 4-5oro vozaca u grupi je skroz kulturica.

Bas tako Ali nije mi smetalo, toliko smo pricali da se nije imalo vremena za muziku Za ostele informacija da Doktor ima stari Cardo G9 i upao je u mesh grupu sa oko 9 vozaca preko moje Cardo Bold, 10 dana tura, prica bez prestanka, ali rastojanje za stabilnu vezu mora biti izmedju njega i mene oko 10-15 metara.

Carpe kontroler je "must have" ko koristi telefon kao navigacioni uredjaj. Ja ne mogu da zamislim vožnju bez njega. Nema više pipkanja ekrana za pregled mape, posebno kad si na nekoj raskrsnici i slično. Nije ni malo povoljno, ali nema alternativu. DMD2 mape sam koristio jedno vreme za GPX, svidjao mi se izgled i 2.5D prikaz, ali sam u poslednje vreme često na asfaltu i potrebna mi je dobra POI baza pa mi to završava OSMAND.

Neko ko ima mesh uredjaj moze tvoj povezati preko BT veze i onda ubaciti tebe u mesh grupu. Isprobano vise puta, radi odlicno. Ostaje samo da se vozis iza ili ispred njega na nekoj normalnoj udaljenosti. Cardo Bold ima mogucnost da poveze i uredjaje drugih proizvodjaca, cak i Kineske pa i njih moze ubaciti u mesh grupu. Dosta njih se odluci sebi uzeti mesh uredjaj, a za suvozaca neki dosta jeftiniji i na gore pomenuti nacin resi uparivanje sa grupom. Problem je samo sto u toj kombinaciji vozac koji je tebe ubacio ne moze slusati muziku i pricati u isto vreme, sto je u normalnoj mesh grupi omoguceno.

U međuvremenu sam kupio za devojku Cardo Slim pa evo slike da se vidi veličina u odnosu na Bold. Na zadnjem delu kacige se vidi baterija. Stvarno je minijaturna, a sadrži potpuno iste funkcije kao deblji brat.

Proveri sa prodavcem da li mogu da se upare dve ovakve. Nešto mi liči da je ovo samo za povezivanje telefona.

Cesto se prica o kvarovima KTM masina kao da se jedino oni kvare. Pa GS koji je prakticno jedan od najskupljih motora ima toliko propusta i kvarova da bi se svaka tema zatrpala ocas posla, ali je i dalje najprodavaniji motor. KTM je sa godinama sazreo u ozbiljnu firmu i pravi jako dobre sprave. Propusta ima, ali vecina radi dobro inace bi odavno propali, ovako su sve jaci i jaci. Slabiji modeli do 390cc se prave u Indiji i kao najjeftiniji modeli verujem da imaju najvise propusta, ali garancija je tu da to resi. O motorima koji su stari vise od 10 godina, presli sito i reseto, sredjivao ih neki dundjer je glupo pricati. To je kao i sa svakim matorim vozilom, ako imas sreca bice sve okej neko vreme. Ja kao sto se vidi u potpisu imam 3 KTM, a pre njih jos par. Nit imam problema nit se plasim. Prelazim finu kilometrazi i svaki se vozi strogo agresivno, kako asfalt, tako i offroad i pruzaju toliko zadovoljstvo da bih im oprostio da se svaki dan kvare. KTM nije za svakoga, to je motor koji moze mnoge da iznenadi i uplasi u nekom momentu. Ja sam oba velika ADV modela kupio od ljudi koji su ih uzeli jer im se dopao na izgled, a prodali veoma brzo zbog straha. Voze sad japance koji su upeglani i zadovoljni su 1000%, a meni osmeh od uveta do uveta svaki put kad stisnem taster, i nema tog motora, a probao sam ih mnoogo, koji mi daje taj osecaj napaljenosti

Ja u 90% slucajeva sipam 95. Licno nisam primetio neko specijalno poboljsanje u performansama ili manjoj potrosnji sa 100. Drugi mozda imaju drugacije iskustvo, ali moje tako govori.

Ovo je moj video gde se jasno vidi poboljsanje u prve tri, odnosno u ovom slucaju u trecoj brzini sa letecim startom sa 60. Isto se tako ponasa i u prve dve brzine, ali to je retko potrebno, dok u trecoj cesto dobro dodje dodatna snaga. U ostale 3 brzine nema ovakve razlike, ali postoji razlika u korist mapirane, odnosno "rupa" koja se javlja izmedju 4 i 5k skoro je neprimetna pa prakticno se u tom rezimu najvise pobegne. Ja sam modifikaciju pocetkom godine radio u servisu MotoBruder.rs (instagram link) iz Beograda. Skinuo sam ECU, poslao postom, sutradan mi je vraceno i od tada nema problema. On radi u saradnji sa SwedenFastBikez.com pa su mape proverene. Ja sam licno zadovoljan jer zbog posedovanja dve tenere veoma mi je lako da jasno osetim razliku, ne samo u ubrzanju vec upsteno lepsem radu. Ventilator je podesen da se pali na 90C sto sa jedne strane pomaze jer se motor nece usijati i grejati noge, a sa druge strane ventilator se daleko cesce pali, a kada je dan bas vreo onda se prakticno i ne gasi pa to moze nekoga smarati, ali licno bih opet isto uradio. Cena igranke je 300e. Pretpostavljam da bi se zadnja kap energije izvukla kada bi se remap radio na dyno stolu, ali servis koji tako radi nema u blizini + mora motor da se vozi tamo, pa za par dana ode za njega. Skuplja i komplikovanija prica svakako i zato sam se ja odlucio na ovu da kazem prostu varijantu, a ocigledno radi dobro posao.

.

Nakon promene mape, moja tenera što se tiče ubrzanja i brzine uopšte, ne zaostaje ili je u nekim režimima brža od GS1200 svih godišta i sličnih motora u klasi od kojih neki imaju više KS na papiru. Ja generalno volim da vozim dinamično odnosno agresivno i za to mi više odgovara KTM, ali kad god vozim Teneru ja sam super zadovoljan i nikad mi nije zafalilo snage u toj meri da me je smorila ili razočarala. Zato sam je i zadržao ovoliko dugo jer je za duža putovanja bajka u odnosu na KTM.