FZ6 Fazer djeluje dosta krupnije od ER6F, probaj i njega kako ti leži, znam da ga dosta krupnih ljudi vozi i da ne izgledaju ko da su na bicikli. Dobar motor, meni samo smeta što malo više trza na gas i što nema zvuka

TDM 900 cc trosi oko 5l/100km pa i manje ako ga fino vozis... Jos ti kao izgovor ostaje registracija Zar nisu baš TDMu prigovarali zbog velike potrošnje? Ili se to odnosi na stari model?

Ako i ne planiraš da divljaš sa takvim motorom ćeš ubrzo počet I ja sam mislio da sam se ohladio, pa sam probao neke slične sprave i skontao da nisam, jednostavno to je tip motora koji je jedino interesantan kad stoji ili kad ga zavrćeš koliko može, sve ostalo je drndanje tebe i njega. Znači opcija ti je da uzmeš neki takav motor, polovan, pod znakom pitanja kako je vožen i održavan, pa da ga voziš kako ti je opisano, inače i za grad i za putovanje se djele na one manje ili više naporne, dobrih R ova za tu svrhu, a da su mlađi od 10godina, NEMA. Ili da uzmeš NOVI motor, koji više leži tvojim potrebama, a ne tuđim idejama...

Kod mene isto Lucas TRW sinter, par oko 60€, znaci kostaju podobro, koce onako, trose se prebrzo, s obzirom da ja minimalno kocim

A ne ne kolega, kačket je ono što samo izgleda ko spojler

E to je već drugi par rukohvata(opanaka) Izvinjavam se na mom komentaru, meni jednostavno nije bilo jasno što bi neko skidao pa vraćao rukohvate, ok to za pad, al kad se iskrivi volan uobičajeno stradaju i rukohvati...

Odlično za komercijalna vozila, male brzine i treba ti troje ljudi da zamjeniš gumu, a tovar-putnici čekaju. Za motocikle i nije baš, jes praktično al balansiranje je problem na nečemu što je osjetljivo kao motocikl

Na šta misliš pod "tehničke karakteristike"? Konstrukciju? Sve je isto, samo dva cilindra nema, tananananananananananananaaaaa Performanse? Dvije totalno različite ćudi, u poređenju motora koji su iste kubikaže, sličnog tehnološkog nivoa, pa pri tom i približne snage, dva cilindra imaju više obrtnog momenta pri nižim obrtajima, četri cilindra imaju više konjskih snaga pri visokim obrtajima. Dva cilindra malo grublje-žustrije reaguju na gas, četri vuku mirno i "meko" iz šireg polja obrtaja. Zvuk je isto totalno različit, 2 cilindra brundaju, tutnje i grme, 4 cilindra zuje i ječe, pa i vrište ponekad

Ne mora da znaci da je digao temperaturu, zavisi kako je smotan put vode, neki motori imaju tacke gdje bi se mogao oformit balon vazduha koji voda ne moze da istjera ako se ne ozraci, a nema teorije da senzor registruje pregrijavanje, posto mjeri temperaturu vode, koja nije tamo gdje bi trebala da bude. To moze da se ne ozracuje, znam recimo po mom autu, ali na netu pise da je bilo dosta probijanja dihtunga bas zbog toga, pa sam obratio paznju, autu inace nista nije falilo zbog tog mog propusta, a preslo je do tad ohohoo Sto bi moj bivsi automehanicar rekao "ne mora to svaki put da se ozraciva" sve do jednom...

Pa za 99% pucanja dihtunga je krivo lose ozracivanje, kod vodom hladjenih motocikala, automobila, kamiona...

Nema potrebe za nerviranjem, ovo će ih držat par mjeseci i onda će opet vratit na 0,3-0,5 ili čak 0,8 kao u nekim jevropskim državama. I nikad reda neće biti...

Evo samo da porucim nasem Chef-u (glavnom kuvaru), posto upadosmo u raspravu poslje skupa, pa me je bacio u rebus, a nemam mu nikakav kontakt pa ako prati forum, guma Michelin Pilot bilo koje vrste za moj motor ne postoji nema cak ni dimenzija koje bi mogle da se "upasuju". Trazio na Michelinovim sajtovima, US i UK, francuski i svapski ne znam, al sumnjam da ima razlike. Eto toliko od mene, drzim se Dunlop-a

Pretjerano, mala tolerancija treba da postoji u svemu, recimo 0,15-0,2 što podrazumjeva to jedno piće. Inače ćete plaćati kazne za jogurt i slično Ja ne pijem nikako, pa me ne pogađa, al ne bi da me .ebu zbog neke gluposti

Radi se o tome da ljudi uglavnom nemaju pojma šta prodaju pa otud svakakvi oglasi, XJ600N (Naked) ima samo okrugli far, XJ600S (Sport-touring) ima poluoklop, vizir i trapezasti far

15 ili 20 godina star, nije presudno, presudno je u kakvom je stanju koji od njih. Ako će ti motor više biti za duge ture uzmi XJ 600, ipak je komad udobniji od GSa, malo više troši i malo je skuplji za održavanje, ali kada ti dupe utrne prvi dan poslje 300-400km tek započete ture od par hiljada, poželićeš da si na onom udobnijem motoru

Evo malo slike Petak veče Subota defile To bi bilo to od mene

Samozapaljenje. Svim gasovima skace temperatura kad se naglo sabiju i pada usljed naglog pada pritiska. Tako i u motoru, motor iz karburatora usisa smjesu goriva i vazduha, krene sabijanje i onda usljed velike temperature vazduha i niske otpornosti na samozapaljenje(niskog oktanskog broja) goriva dolazi do paljenja smjese prije nego svjecica uopste baci varnicu

Najbrze, najbezbolnije resenje, radi u 99% slucajeva. Ja sam bio u onih 1% da imam tu (ne)srecu da je guma na ljevoj rucki skoro srasla sa zeljezom koje je pocelo da rdja i da je jedino resenje bio skalpel. Zato je sa rucke od gasa je spala skoro sama, cim je malo jace zaduvalo

Ma necu da se ..bem za sitnis, ako cu vec da busim i da se igram sa smjesom radije cu da puknem kes, stavicu K&N i stelovat prema njemu. A ne da izgubim pola dana i da mi se onda pricinjava da je nesto malo bolje

Odje se trazi neki meHki(soft) ili putni enduro, ne klasicni (usko sjediste za jedno i po dupe). Moze su tu naci par njih sa relativno niskim sjedistima, jer su konstrukcijom ipak vise podredjeni cesti, nisu namjenjeni da pola voznje provedes stojecki. Koliko se sjecam Dominator 250 je prilicno niskog sjedista i u fabrickoj postavci, jedino ne znam jel ti preslab? Prvo izvagaj koja ti se kubikaza uklapa sa potrebama i finansijskim mogucnostima, odrzavanje motora od 600-750kubika kosta finu svoticu na godisnjem nivou, bio on 5 ili 25 godina star

A moze svasta, zato FOG pizdi, napisao je da se tako postizu najbolji rezultati, dokazano na dynojet-u, a onda ljudi izmisljaju mlaku vodu. Inace promjena potrosnje zavisi od toga kako ces pogodit stelovanje motoru i koliko ces promjenit stil voznje u skladu sa novim voznim karakteristikama, u svakom slucaju promjene u potrosnji su zanemarljive

A zasto bi neko skidao stare rukohvate tako da ih ne osteti? Da bi ih vratio? Zasto ih je onda skidao? Skidas da bi stavio nove, rajseci, oljusti, ne treba cekic, nema lomljenja, cak je i manji rizik da nesto ostetis, nego kad rasklopis cjeli volan, pa pokusavas da ga skines u komadu

Ovo je sigurno najvise teorije, oko po meni najbanalnijeg zahvata na motoru. Ja sam prosle rasjekao niz duz, bacio u kantu, nabio druge i dovidjenja, pretpostavljam da ne moze tako za svaki motor, nedje moraju i tegici da se skinu, ali cas hemije zbog zamjene gumenih-silikonskih rucica?

Ja sam rjesio da ga uradim cim nabavim K&N filter, malo mi je to izuvanje 60€, al nema vise mjenjanja a uz ovaj mod stvarno pravi razliku sto se tice performansi.

Vala bilo je bas dobro, jedino nam je rakije rano nestalo Ja sam zavrsio sa sankom prije sat vremena, odoh spavat cim me silna popijena Guarana pusti