Uživaš!

Taj ER5 je stranac. U tom slucaju je burgija ok resenje.. zakaci sediste i pun gas! Kasno paljenje. Shvatio sam da mi se sugeriše da kupim tog ER5, a ne djelove.

Taj ER5 je stranac.

Imam dilemu vezano za mog "frankenštajna". Sjedište ne "leže" zato što je rođo stavio blatobran ( nije od er5) koji ide uz poprečne šipke ispod sjedišta i tako onemogućava srednjim "zakačkama sjedišta da se zakače za šipku. Pretpostavljam da to nije problem srediti; probušiti ga tu gdje trebaju proći "zakačke", iskriviti ga ili spustiti. Kad se to uradi opet nije sve kako treba jer je sjedište nisko, noge su skupljene, auspuh je prenizak i uopšte zadnji kraj prekriva točak, što kvari izgled. Ako bi se "koske" skratile 10,11, 12 mm zadnji kraj bi se podigao. Motor bi dobio na estetici, ali bi opet ostao problem niskog sjedišta. Sa druge strane bio bi previše nasađen napred, jer ( pored kraćih "koski") ima zadnji točak 17, prednji 16. Pitanja: 1) Za koliko skratiti "koske" ( visok sam 195, i jasno mi je da to nikako neće biti dovoljno jer je motor premal)? 2) Da li bi se "dopunjavanjem" sjedišta ono moglo "podići"? 3) Da li bi se nožna kočnica i ručica mjenjača mogle pomjeriti napred ili malo spustiti? 4) Kako razlika u colaži točkova utječe na stabilnost? 5) Da li sve ovo zaboraviti i kupiti drugi motor, npr KLE ? Malo sam se igrao sa fotkom. Rođo je nekidan kupio Suzu 1800

Kako i čime se podešava amortizer na GPZ-u?

Ima li ko nacrt, mjere originalnih "dog bones" za EX/GPZ 500? Kako je rođo zadnji kraj rama sa ER5 na EX navario što je moguće niže ( to mu je bila namjera), i pošto mi se to na "Frankeštajnu" ne sviđa ( uz gomilu drugih sitnica), namjera mi je da skratim "koske" i tako podignem zadnji kraj motora. E sad, da ih ne bi skidao jer nemam stalak za motor ... interesuju me mjere-nacrt, da se mogu uraditi i odmah namontirati.

Mogao bi baš.

Nisam ga ima priliku provozati, sem po ulici. Motor neregistrovan...Rođo kaže da je dobro potezao.

Ili nabaviti ram ER5. Mada se meni sviđa i ovakav "frankenštajn". Rođo nije padao, al zet jeste ( čini mi se da je spominjao šljunak). Po mašini nije ništa prčakno. Registrovan je u Fr kao EX500. Možda je u tome štos? Kako se kod njih ne unosi broj mašine u saobraćajnu, to je po automatizmu ostao isti broj kw/ks.

Rođo je na karburatore stavio pečurkice. Kaže, nikako voziti po kiši i kad ima vode na putu.

Pozdrav! Dobio sam motor. Priča je malo poduža. Rođak koji živi u Francuskoj kupio je na otpadu Er 5 (1998 godište) sa svega 2470km. Prednji kraj je razbijen ( vile, far, sat...) i motor je bio otpisan ( "ekonomski neisplativ popravak; morao bi kupiti nove djelove, motor atestirati...). Zato je uzeo EX iz 89. Mašinu iz ER5 ubacio je na ram EX-a. Kako mu se sviđa naked stil, prebacio je i rezervoar, sjedište&ostalo. Da bi to moglo sjesti, "malo" je rezao i "dovarivao ram". Nije baš sve sjelo kako treba. Motor je uredno registrovao u FR. Nije ga nešto vozio jer je imao par saobraćajnih situacija. Kaže saobraćaj je tamo ludnica, crnci, Arapi... Motor je 2013. poklonio zetu iz Novog Sada. Ovaj je par puta pao ( što se vidi na rezervoaru, deklu, auspuhu...) i zaključio da to nije rabota za njega, te ga je vratio, a rođak ga prosljedio meni. U sobraćajnoj pod stavkom P.3 piše 43.8. Pretpostavljam da je rječ o kilowatima ( jer je tako i u saobraćajnoj automobila). Kad se ti kilowati preračunaju u KS izađe 59 KS. Pošto sam "pregledao "net i ustanovio da EX nije imao toliku snagu, znači da je neko nešto zeznuo. Da li se to može kako ispraviti? E da, predstavio sam se u odgovarajućoj sekciji, ali ne mogu naći taj post. Živim u Pančevu, 1972 godište i nemam A kategoriju. Motor sam par puta probao po ulici i gušt je neopisivi. Kao mulac sam vozio TOMOSE-e.

Saša iz Pančeva, 42 ljeta. Kao mulac sam vozio TOMOS-e. Nedavno sam bio u prilici dobiti na poklon od rođaka modifikovan Kawasaki ER 5 . Mašina od ER5 ubačena u ram GPZ-a, koliko sam zapamtio. Pokolebah se u zadnjem trenu. S obzirom da "crv" ponovo radi, i da sam pretragom naišao na vaš forum, rekoh da se registrujem. Pozdrav!