Ma znam, zajebavam se malo sa mojim drugom

Pošto sam davno prestao da sviram a sređivao sam stan ( ), naleteh na nešto od opreme koja mi se vuče po ormanu a ne treba mi. Imam fino Yamaha pojačalo, 5W sa podešavanjima niskih, srednjih i visokih tonova. Ima i integrisan overdrive koji je poprilično jak tako da je za kućnu varijantu zaista dobro. Nekada bilo na ispravljač pa mene nerviralo da stalno bodem tako da sam uzeo jedan i direktno ga privezao. Nemam gitaru da ga probam, ali radilo je kao satić. Sad pali, sve reaguje tako da 100% radi kao i kad sam ga koristio. Takođe imam još tri kabla sa bananama, kao i kajiš za gitaru koji je nov. Stoji, ne treba mi. Ponudite mi neku pristojnu cenu i vaše je.

Alo bre Mikula, Alnaser! Ostavi čoveka!

Ista priča po ko zna koji put! Kakva crna podeljena odgovornost? Kad voziš toliko iznad ograničenja, odgovoran si samo i isključivo ti.

Aktuelno! Ako je neko zainteresovan, nek me cimne da se dogovorimo

Pa ni punom potencijalu 600cc nije mesto na ulici, realno

Najzli

@Turtle Evo ti isečak moje vožnje sa Navaka. Tačno se vidi trenutak kada idem udesno da bih obišao ova dva motora. Brzina je 180-190 km/h http://www.tubechop.com/watch/4413543

Žiko, ne kapiraš da već poslednje dve ili tri strane ti uopšte nisi tema ovog pisanja. Ovde se polemiše o tehnici vožnje kojoj je samo bio okidač događaj u kojem si učestvovao. A da ti odgovorim na pitanje, pa sigurno nisi doveo motor u maksimalni nagib. Ako se sećam onih Gearth linkova, tamo ni približno nije bilo takvih krivina, ako je ikakvih i bilo. @Takashi Upravo tako.

Da, naravno. Pa tako se skreće. EDIT: Pa čekaj, ideš autoputem npr. tih famoznih 180 na sat desnom trakom i nailaziš na automobil koji je sporiji od tebe. Hoćeš da se prestrojiš u levu, brzu traku. Kako ćeš to da izvedeš? Ne znam da li se razumemo, tu su u pitanju milimetarska pomeranja heblova, nećeš smotati pun, pobogu?

@Hacky Džabe brate, ja sam odustao.

Lepo je Severian napisao. Ako ima prostora npr. još levo (pretpostavimo da smo u desnom nagibu), oduzimanje gasa nije loša varijanta. Ali to onda i nije tako kritična situacija jel ipak ima bafera. Ali ako prostora nema ili ga je suviše malo (bankina, jarak, vozilo iz suprotnog smera), tada samo kanterstiring. Ipak pretpostavimo da svi na putu vozimo sa nekim baferom u obaranju i da tu još ima prostora. Znači dodatno oboriti a gas držati konstantnim. Naravno, sve su ovo delići sekunde. Preterane razlike kod dvocilindričnih i četvorocilindričnih nema. Tj. dva klipa će još jače motorno zakočiti nego 4 klipa, mada će i oni to dosta jako uraditi ako je motor u visokim obrtajima. Jedino cvaja mislim da neće napraviti problem kod oduzimanja gasa, ali to ne vozim tako da nisam kompetentan.

Pa logično je da ispravljanje motora širi putanju. Svako uspravljanje motora inicijalno širi putanju kao što svako usporenje naposletku sužava. Sve si u pravu za nastavak, ali ja se prosto time nisam bavio jer je poenta bila čupanje iz s*anja oduzimanjem gasa u datoj situaciji, što je skroz kontraproduktivno.

Jbg Vladimire, mnogi ne shvataju da pređena kilometraža nije merilo nečijeg vozačkog umeća. Namerno ne rekoh iskustva, jer tu iskustvo nesumnjivo postoji ali to ne znači i umeća. Može čovek da sedne na motor i ode autoputem 5 puta do npr. Atine i nazad. Iskustvo će nekakvo da stekne ali ne obavezno i vozačko umeće. Da bi se nešto naučilo i savladalo, to mora da se i proba. I da se vežba. Mora da se bude u toj situaciji. Malo mi je bez veze da polemišem o krivinarenju sa ljudima koji teraju Jawe i Tomose ali jbg, sam sam kriv. Hoću da pomognem i da dam savet koliko znam i umem ali izgleda da su takvi uglavnom savladali sve tehnike vožnje na 40+ stepeni (obaranja) tako da je bolje da ćutim. Samo oni neka nastave da obaraju motore oduzimanjem gasa i kočenjem zadnjim u krivini. Tu neću da se mešam. Za sve druge dobronamerne uvek stojim na raspolaganju

Ko je car na bajisu?

Pa kontradiktoran si. Motor se oduzimanjem gasa neće uspraviti ali će da se trudi da zadrži pravac koji je u tom trenutku imao? Kao što si napisao, gasom se kontroliše težište i težina se prebacuje na zadnji točak. Oduzimanjem gasa a posebno pri visokim obrtajima kad je motorno kočenje jako, dobija se efekat sličan kočenju prednjom tj. prebacuje se težina na prednji točak. A nadam se da su svi apsolvirali da se motor pri kočenju prednjom ispravlja. Naravno, može se ta sila kompenzovati dodatnom silom na heblove/ručke kormana ali sigurno vas oduzimanje gasa neće "dodatno oboriti u krivinu nego će dati suprotan efekat, tj. težiti ispravljanju. I da, ako nisam bio dovoljno jasan... Motor ne može da ide u krivinu sam od sebe. Motocikl, kao svako vozilo na dva točka teži da se kreće pravolinijski zbog žiroskopske sile točkova koji se okreću.

Ovo prosto nije istina. Motor se ne može dodatno oboriti oduzimanjem gasa. Naposletku može, ali prvo će se uspraviti pa tek onda, gubljenjem momenta pasti, a ne oboriti. Puštanje gasa funkcioniše praktično isto kao i kočenje prednjom. Nije tu u pitanju ništa drugo nego pomeranje težišta. U savladavanju krivine, bitno je da je težište blago na zadnjoj strani motora odnosno zadnjem točku. Takođe je bitno da je težište motora stabilno, a ne da šeta napred-nazad. Puštanjem gasa (ili kočenjem prednjom) se upravo taj balans remeti, težište ide na prednje vile i motor se uspravlja. Zato je kontrola gasa jedna od najbitnijih stvari za miran i stabilan motor u krivini. Puštanjem gasa se sve to gubi. I to ne kažem ja, to kaže fizika. Pa baš, ako je Žika jaje*ao fiziku onda jbg. Što se tiče korišćenja zadnje kočnice u krivini, ono se više vezuje za sitno korigovanje brzine a ne obaranja ali je generalno poprilično advanced tehnika tako da to ne preporučujem. I Žiko, ja nigde nisam vadio iz konteksta tvoje pisanje. Citirao sam tvoje reči da si " levim cilindrom maltene već bio na bankini" i da si onda otpustio gas i time dodatno oborio motor. To je fizički nemoguće. Vozim i po putu, vozim i na stazi. I vožnja po putu mi više liči na vožnju po stazi. A fizika je ista, i ovde i tamo. Što se tiče fizike upravljanja motorom, to možemo nekom drugom prilikom. Pola dva je, ja bih da spavam.

Samo kanterstiringom. Ali pritom, gas mora biti konstantan, čak blago dodajući. To je neophodno kako bi se održalo težište na zadnjem delu.

Majstore, zaista bez ikakvog nipodaštavanja... O kojim motorima pričamo? O kojim brzinama, kojim uglovima obaranja? O kolikom trajanju obaranja?

Isidore bre, gde je ovde krivina?

@aca-pn Slažem se sa tobom 99%. Poenta za neiskusne vozače je da nauče teoriju pa da polako, kroz vežbu steknu praksu. Nadam se da mu se rizična situacija neće desiti baš 2 minuta pošto pročita ovo, ali ako usvoji neke postulate kao što je npr. taj da naglo puštanje gasa u krivini ispravlja bajk, pa valjda će i sam da isproba nekoliko puta u nekoj krivini. E onda to može ozbiljno da promeni situaciju kad se zaista nađe u takvoj situaciji.

Ili što bi naš pobratim Keith Code rekao, survival reaction Ljudi, opasne su ove stvari. Apelujem da se ne "daju saveti mlađim vozačima" oko stvari kod kojih niste 102% sigurni. Mođe neko ozbiljno da najebe zbog toga.

Gavro, nije se Žiki ustvari ništa desilo Mislim da nisam bio kompletno jasan u svom prvom postu pa sad da preciziram. Ova tema nije tu zbog izbegnute nesreće nego zbog " U jbt al' mi nova makina ide za sve pare". Svi mi volimo da se pohvalimo novim motorom i to je u redu. U desnom nagibu (odnosno u bilo kakvom), pri oduzimanju gasa motor se ispravlja, ne pada dalje u krivinu.

Ja pre mesec dana cepam 380 i isto sam se nešto zamislio pa sam morao da usporim jer sam mnogo brzo mislio.

Ustvari poenta priče je koliko je BMW bolja makina od Transalpa kad si svojom ustaljenom vožnjom (naučeno sa Transalpa) uspeo toliko da preteraš sa brzinom