Sa ovog drugog se neko verovatno ljosnuo cim je stavio druge plastike. Nije bitno toliko ni godiste ni kilometraza koliko stanje. Ako sednes na motor i on vuce u stranu onda se neko pruzio sa njega bas zestoko. Preporucujem ti onaj prvi, nov je, nema puno plastika, mozes lepo offroad da ides pa te ne smara murija jer ne vozis u saobracaju. Jedino sto mu felne i gume bas nisu za offroad ali to moze da se promeni.

Cini mi se da ti je riknuo regler. Najbolje kontaktiraj clanove foruma Joska ili Arakis i obrazlozi im problem, ako je regler oni ce ti objasniti sta i kako. Kada to sredis i struja radi kako treba, ako i dalje ne radi motor, cackaj dalje.

Izguraj napolje nemoj da se trujes monoksidom bezveze.

Ovo prvo sve manje vise dobro ali ovih 15 na leru mi nikako nisu jasni..da li drzi stalno 15 ili opet padne?

Valjda ce sve biti u redu, decko nastradao bezveze. Inace, gledao sam u Grckoj kako devojke voze. Sedne u kola devojcurak 20 godina, prva stvar sto uradi je pogleda napred, pogleda pored i preko ramena i krene. Ko je bio zna kako voze, tamo zene voze ludje od nasih najludjih vozaca. Razmisljao sam kako to da ona to ima u glavi i automatski uradi proveru a ne gleda samo pravo kao kod nas kad voze ljudi gledaju samo pravo i to je to kao konja kad upregnes u kola. Shvatio sam da tamo od malih nogu pa do starosti svi voze skutere i neke motorcice. I devojcice i decaci i babe sa pijace kad idu, ma svi. Od malena se uce da gledaju u saobracaju jer ce na skuteru naebati ako ih pokupi auto. Kod nas ljudi nikad nisu ucestvovali u saobracaju i onda sednu u auto i vozi. Nemaju predstavu o ranjivosti u saobracaju jer, zene pogotovo, uglavnom voze manjim brzinama pa i ako cuknu nesto, naebe limarija, njima nista. Da su vozile skuter ili slicno pre toga, da vidis kako bi pazile. Ne bi to svesno radile, vec po automatizmu jer bi tako od malena navikle. Moja zena nije vozac a ja se trudim da sto vise vremena provedem na motoru. Kada se setamo ulicom, cesto spazim neke stvari koje ona ni ne registruje i pokazujem joj sto su mozda bile u krajicku oka, neki sladak ker, ili cudan grafit itd. Moc zapazanja se stice vezbom, gde konstantno cula bez razmisljanja prijavljuju sve iregularnosti mozgu koji ih filtrira i registruje. Mislim da motor tome jos i doprinosi jer sam svestan svoje ranjivosti u saobracaju. Sve koji zele da polazu za B kategoriju, poslati u saobracaj na mopedima obavezno bar godinu dana. Omoguciti ovo sa 16 godina kao sto je i sad. Pa kad napuni 18 lepo polozi za auto i pazi kako vozi.

Ako imas unimer, voltmetar da izmeris napon, nakaci ga na akumulator..u leru bi trebalo da daje oko 13 volti mozda malo manje a kad ga turiras ne sme da ode preko 14.5 volti. Ako ide preko znaci da regulator (regler) ne radi kako treba. Vec kad si tamo, izmeri i napon akumulatora pre nego upalis motor, ne bi smeo biti ispod 12 i kusur volti ako je dobar.

Nemoj da palis bez lamelnog ventila, nece svakako raditi kako treba, imace manje snage a napunices filter goriva benzinom jer ce ti izgurati smesu napolje. Ako ti svetla idu sa namotaja onda mogu da trepere na leru ali ako ti trokira pri visim obrtajima ne bi trebalo svetla da trepere..da ti ne baca negde varnicu gde ne treba pa zato trokira? Ne znam, nisam siguran.

Mislim da mu onda fali vazduha ako dimi..verovatno ima previse benzina. Pogoditi smesu bas i nije jednostavno, moras pokusati i onda malo vozis, skines svecicu i pogledas. Ako je cokoladne boje onda je u redu. Ako je crna, previse goriva a ako je bleda onda je previse vazduha. Ako ima vise goriva to samo povecava potrosnju ali ako ima previse vazduha to je problem jer moze da zariba.

E da zaboravio sam jos jednu bitnu stvar za tvoj motor. On takodje treba da ima i power valve. To je ventil koji bi trebalo da se nalazi negde na izduvu. Proguglaj malo. Moj moped nema to, ali 125tice imaju. Kada okrenes kljuc na ON, ventil bi trebalo da se otvori i zatvori. Kada dajes gas, trebalo bi da se pomera i taj servo motor. Ukoliko se ne pomera to moze da bude problem jer kada ides u visoke obrtaje on otvori auspuh skroz i promeni karakteristike rezonatora a na niskim obrtajima ga drzi zatvorenog. Obavezno proguglaj power valve i potrazi tacno kako da ga dijagnostikujes.

Lamelni ventil je i dalje unutra. Sklonjena je ploca koja ide ispod usisa a iznad lamelnog ventila. Svrha te ploce je da suzi usis tj ogranici koliko smese moze da udje u radilicu iz karburatora. Sto se tice visokih obrtaja moze biti vise razloga. Jedan je da imas blokadu u CDI koja kontrolise paljenje i kad predjes odredjene obrtaje ona se aktivira i prekida paljenje i cim nema varnice motor koci jer se smesa ne pali. Drugi je da ti je ogranicen filter vazduha. Zapremina smese ce samim tim biti manja sto znaci da u visim obrtajima, kada klip u istoj jedinici vremena jace pumpa zahteva i vise smese a nje nema, krene da se gusi. Zapremina vazduha se kontrolise filterom za vazduh. Ako promenis filter vazduha, stavis tzv otvoreni iliti cone iliti pecurka filter, moras staviti vecu diznu jer ce smesa biti previse slaba ako samo das vise vazduha a ne i vise goriva. Ovo ce pregrevati termalnu grupu i kad tad zaribati masinu. Trece je da sajla gasa ima blokadu tj ne moze se iglica u karbu podici do kraja i samim tim kolicina smese je manja. Isto vazi kao i za slucaj dva. Kazes da auspuh nema blokadu tako da eto to mozes otpisati. Trenutno mi ne pada nista drugo na pamet. Lamelni ventil ne diraj tj. ne vadi nikako! Mala napomena: dvotaktni motori nemaju ventile kao cetvorotaktni i samim tim zavise jako puno od drugih faktora kao sto je lamelni ventil a pogotovo auspuh. Auspuh je na 2t motoru svetinja. Auspuh je jedina stvar koja sprecava da smesa izadje iz cilindra pre kompresije. To se postize kreiranjem povratnog pritiska u samom auspuhu koji gurne smesu nazad u cilindar. To je takozvani rezonator auspuha. E sad, rezonator je pravljen za odredjenu zapreminu smese i obrtaje. U odredjenim obrtajima ima maximalni ucinak a u drugima nema skoro nikakav. Kada se tuniraju motori za vece kubikaze i vece obrtaje obavezno se menja i auspuh da bi se to postiglo. Kod tebe bi on svakako trebao fabricki da moze da ide u visoke obrtaje, mozda ne u 6toj brzini, nisam vozio nsr 125 pa ne znam, ali u prvih 5 svakako. Lamelni ventil se isto menja za kruci kojem su lamelice tvrdje pa se drugacije otvara pri razlicitim obrtajima tj manje u niskim a skroz u visokim. Kazem, fabricki bi taj motor bez blokada morao da kida u crveno. Ovo sto ti pricam je sve kad jos zelis dodatno da pojacas snagu ali cisto da znas ovako uopsteno neke stvari da bi mozda mogao da dijagnostikujes zasto tvoj nema punu snagu trenutno.

Ako nadjes do 35kW u saobracajnoj, kupuj i vozi. Delovi se mogu naci kako ti rekose kolege u par postova iznad. Jedno vreme sam i ja gledao zxr 400 kao mogucu opciju ali posto polazem za puno A (imam preko 24) mislim da cu uzeti nesto 500-600 kubika za sledeci motor. Opaka je masina taj Kawasaki! Ako te srce vuce ka tome, kupi i vozi.

Lamelni ventil se stavlja na dvotaktne masine visokih perfomansi - kao sto su moderni 2t agregati na motorima/mopedima a mozda i trimerima itd nisam siguran. To je jednosmerni ventil koji pusta smesu vazduha i goriva (i ulja) da udje u radilicu ali ne da da izadje nazad. Tako kad klip ide dole (radni takt), smesa mora uci u cilindar preko usisnih kanala. Ako sklonis lamelni ventil, smesa ce ti se vracati nazad u karburator sto nikako ne moze biti dobro. Trebalo bi malo da pogledas materijal na YouTube o dvotaktnim (two stroke) motorima, kako rade, koji su delovi. Probaj da nadjes nekog majstora da ti objasni. Puno se nauci ako radis sa nekim ko zna.

To sto drzis u ruci je reed iliti lamelni ventil. On treba da ostane tamo. Eventualno ga mozes zameniti sa nekim karbonskim ako budes stavljao drugi auspuh i otvoreni filter vazduha da bi dobio vise snage u visokim obrtajima ali za sada ostavi ovaj i radice posao perfektno.

Svidja mi se kako razmisljas

Kazes da je padala kisa i da ti se cini da jedan cilindar nije radio i onda si skinuo kablove, izduvao (osusio) i pocelo da radi. Meni se cini da ti je usla voda u kapicu. Menjaj kapice jer ako su pocele da pustaju samo je pitanje dana kada ces opet uci u kisu i stati pored puta. Sreca pa imas 4 cilindra, meni se to desavalo a imam samo jedan...poludeo sam u 30 kilometara sam 3 puta stajao po najvecem pljusku da tresem kapicu i izvukao svu struju iz akumulatora od verglanja.

Au komsija tebe bas krenulo

Sacekas par dana pa nadjes u oglasima povoljno pa pazaris svoj kompjuter nazad.

E sad me interesuje

Dogovoreno

Meni bi bas trebala torbica, moja se ofucala skroz. Stane u nju novcanik, telefon, cigare, papirne maramice bez guranja? Ima posebnu pregradu za telefon da se ne grebe o ostatak stvari u torbici? Ako saljes post expressom moze na pp da ti dam adresu i telefon pa odmah sutra posaljes pa platim pouzecem. Hvala.

Nije dobro da vozis motor bez akumulatora ili da taj sto ne radi kako ti kazes drzis u njemu jer ti moze crknuti celija za celijom i praviti kratak spoj. Prva stvar, kupi nov akumulator pa onda gledaj dalje.

Ovo je super za 4t agregate, 2t ne podnose konstantan gas, mora malo navuci pa vrati, konstantno ubrzavanje.

Ovo zna biti dok je hladan da se tako ponasa, kad se zagreje trebao bi da prima gas bez problema. Proveri da li mozda imas vakum u tanku, kad otvoris tank da li cujes da uvuce vazduh? Takodje, mozda imas prljavstine u tanku pa ti napunio filter i/ili karburator govnima pa sad zacepljuje diznu. Uzmes lepo srafciger i kljuceve i lagano poskidas plastike, skines tank, dobro sve izmuckas i isperes, rastavis karburator, otvoris lonce, operes sve lepo benzinom. Pre toga odvojis filter za vazduh pa i njega malo isperes i naspricas sprejom za filter ako je sunjer, ako je papir onda menjas. Proveri da ti ne glavi sajla gasa negde. Ne znam da li imas rucni sauh (saug). Ako je automatski mozda je crko bimetal pa ti otvara sauh kada je motor zagrejan i onda ti preliva gorivom i gusi ga. Uzmi sve lepo rastavi i polako. Takodje, proveri boju svecice. Ako je crna, dobija previse goriva. Ako je bleda, dobija previse vazduha (ovo je opasno zbog pregrevanja, moze da zariba!). Treba da bude cokoladne boje kao milka cokolada ili malo tamnije.

SVIRAJ obavezno!! Bolje jedno sviranje viska nego glava manjka. Naucio isto kao i ti, kad sam oboren od strane auta koji je stajao, isto pri maloj brzini (50 km/h). Iako je brzina mala, kocenje je isto bilo metar dva jer je krenuo taman kad sam dosao na par metara od njega...SVIRAJ uvek! Posle obaranja mi se otvorile oci i kad sam poceo uvek da sviram bar 10tak puta je auto naglo zakocio a cimnuo se znaci lik bi mi izleteo da nisam svirao. Jos jednom, SVIRAJ!