Pokusaj otkaciti crvene i zelene zice sa reglera,i na mesto zelene dovedi minus sa kleme akumulatora, a na mesto crvene plus sa kleme akumulatora. Debljina zice nikako da ne bude manji od 2.5 kvadratna milimetra.Upali i izmeri ponovo.Sa ovim si zaobisao instalaciju motora,punjenje ide direktno na akumulator. Bude li ovako valjalo,onda negde imas los kontakt na delu instalacije od reglera do akumulatora.

A sta ti tacno znaci ovaj smajli koji si stavio?

Trebalo bi da radi fet za brzo punjenje. Neka odgovori neko ko ima ovaj punjac,jer ga ja nemam.Moj sam pozajmio nedugo posle kako sam ga napravio,i jos mi nije vracen,pa ne mogu pogledati. Davno je bilo kada sam ovo smisljao,i vec sam zaboravio sta i kako radi program.

To su tri faze iz alternatora, i taj konektor voli da se istopi ako su losi kontakti. Mozes ih spojiti direktno,ali bi ih trebalo zalemiti pod obavezno.(@m.mitar: ako se zalemi,uvek moze da se presece,ali to je najsigurnije resenje,i sigurno nece vise da se greje ni da oksidira) Mozes koristiti i neke kvalitetnije luster kleme za spajanje, ili uraditi po savetima iz prethodnih postova.

Ne mora skidati deknu,moze sve lepo da se izmeri i bez toga.

Akumulator od 12Ah je bas taj koji treba u TA(ali moze bez problema i 14,kao i 10Ah) A ovo sto se desava sa naponom ukazuje na neispravan regler, ali svakako treba proveriti i namotaje onako kako je Arakis objasnio.

Ne bih da te razocaram, ali treba sasvim drugi punjac Tamo su dozvoljene sruje do skoro 10A, a to ako racunamo onako "od oka" odmah u startu zahteva trafo od najmanje 200VA(15Vx10A je vec 150VA,plus malo gubitaka i svasta nesto i tu smo) Radim na tome da bude jedan "univerzalan" punjac od najmanjih akumulatora do nekih 100Ah,ali za to treba vremena.Nesto sam zapoceo,izgleda da ce i raditi,ali su iskrsli neki drugi poslovi pa sada taj projekat miruje.

Evo ukratko Kada ce se raditi regeneracija, to ne odlucuje kontroler nego korisnik Ako je akumulator stariji,nije lose sa vremena na vreme odraditi jednu regeneraciju(desulfatizaciju). Vrednosti otpornika ne treba menjati za moto akumulatore. Ako se puni akumulator veceg kapaciteta,treba i veca struja punjenja.Nije na odmet i ni veca struja praznjenja,sto podrazumeva zamenu otpornika. Ispred 7805 sam koristio jednu diodu iz razloga da napon na njegovom ulazu ne bude preveliki zbog disipacije.Ako display ima pozadinsko osvetljenje,ono trosi dosta(jako malo,ali greje stabilizator). Inace se sa 5V napaja samo kontroler,dva cmos kola i driver lcd-a,a oni ukupno trose mali delic onoga sto trosi osvetljenje. Sto se tice napunjenosti akumulatora,on je pun kada se napon stabilizuje,a struja punjenja ne opada vise.Ako je punjac prikljucen da puni, 12,7 V nikako nije pun akumulator Bez punjenja i bez opterecenja ovaj napon mozemo smatrati kao da je akumulator pun,ali ne mozemo znati koliko ima kapaciteta,i kako ce se ponasati pod opterecenjem.

@Iron Floyd : Struja koju pokušavaš da meriš je pulsirajuća. Da li je taj instrument sposoban za tako nešto?

Na jednoj žici je plus sa kontakt brave, tu imaš veći napon. Na drugoj žici imaš impulse iz TCI i instrument ti pokazuje manji napon što je sasvim normalno.

Kao sto sam vec rekao,- ja ovaj punjac ne proizvodim,i nemojte mi traziti nikakvu ponudu. Sve sto je potrebno za samogradnju je tu,i svako ko hoce da ga napravi je slobodan da to uradi,ili ako ne zna,da zamoli nekoga koji to zna da uradi. Komercijalnu proizvodnju i prodaju ne podrzavam ,i ne bih voleo da vidim takve postove,bilo da se radi o ponudi ili potraznji. Hvala!

Sasvim je normalno to sto se desava : sijalice povuku mnogo struje a alternator hoce da nadoknadi pa zakoci malo radilicu jer mora da proizvede vise energije. Na leru se nikada ne meri punjenje,nego motor treba da se vrti bar na 2500-3000 obrtaja. Napon punjenja treba da je izmedju 13.8 i 14.5V i sa, i bez upaljenih svetala,na 2500 i vise obrtaja.Manje ili vise od ovih vrednosti ne valjaju.

Trebas eksperimetisati. Kod mog resenja se ciklus ponavlja u svakoj minuti. 30 sekundi za grejanje i toliko za hladjenje,i sve iznova. I jos nesto,- nemoj meriti odredjeni pad napona,nego da li se desio znacajan pad napona,ili vrlo mali(jer ce se desiti iako je senzor potopljen, i to moras softverski tolerisati).

Jos je u fazi testiranja.

Ugradio sam senzor temperature (DS18B20 digitalni) na postojeći davač. Sada radi i kazaljka kao i ranije, a temperaturu pokazuje i gadget. Upalio sam motor da se greje i pratio ih. Digitalni je pokazao da je temperatura motora 85°C kada je kazaljka tačno na sredini. Pošto mi se u vožnji nikada ne penje do pola nego samo do 1/3-e, podesio sam gadget da mi ventilator pali na tih 85°C. I stari termoprekidač je ostao u funkciji, pa sada ako jedan i zakaže, uvek je tu onaj drugi :-) Gadget će biti u drugoj temi kada dođe vreme za to(treba ga testirati na putu), ova neka ostane o TA :-)

Relej?Bespotrebno,samo dodaješ još jedan potrošač.Ja sam vezao na bravu i što kaže Arakis zapamtio tu razliku Relej trosi svega oko 0.1 Ampera, pa mu je potrosnja zanemarljiva.

Najbolje resenje je da se voltmetar poveze direktno na akumulator preko releja. On je mali potrosac pa prelazni otpori Nece uticati na tacnost. A padovi napona u instalaciji su sasvim normalna pojava,kako zbog vec objasnjenog pada napona na konektorima,prekidacima,tako i zbog otpora kablova. Dakle,minus vod od voltmetra direktno na minus klemu akumulatora, a plus preko releja(koji se pali sa kontakt brave) na plus klemu,i imas najtacnije moguce ocitavanje napona.

Mozdaje glupo,ali zar latitude nije bas ovo sto treba?

Odgovarace.

Bice verovatno,ali jos ne znam kada. Za sada prikupljam informacije. A opet ce biti ista stvar kao i sa ovim,- bice skupo ako se kupuju delovi.

Sigurno ima samo trafo i grec,i sasvim dobro ce puniti akumulator,jer taj napon od 13.76V je efektivna vrednost.Vrsna vrednost do kojeg teoretski moze napuniti akumulator je jos puta 1.41 sto mu dodje oko 19.4V.Toliko napon se na akumulatoru naravno nece pojaviti zbog njegovog malog unutrasnjeg otpora. A to sto je prekidac spojen kontra,nema veze Prebaci na 6,i puni onaj od 12V

Kao prvo i najosnovnije: CDI od afrike(ili transalpa) je predvidjen da radi sa dve bobine,i zbog toga u sebi ima i dva posebna kola za opaljivanje(ima dva kondenzatora za skladistenje energije potrebne za varnicu). Kineski CDI ima jedan kondenzator za skladistenje energije,i predvidjen je da radi samo sa jednom bobinom,sto ce reci,ako se nekako i spoji da radi,radice samo jedna svecica(sto je dovoljno da motor upali i radi). To mozda moze i da bude dovoljno da motor radi,ali sta je sa regulacijom ugla pretpaljenja?Da li je taj Kineski programiran bas na tu krivulju regulacije? Da li mu odgovara polaritet i amplituda ulaznog signala sa pickup-a? Tesko,jer nije pravljen za taj motor. Prema tome,kao sto i Rajko kaze,moze i prst u oko,ali boli...

Još neznam da li ce moci da puni i 6 V. Previše je hladno za radionicu i eksperimentisanje

Ja se izvinjavam zbog ne javljanja,ali nisam mogao zbog nekih licnih stvari. Peterpan je spomenuo upgrade,pa da razjasnim: Ovaj punjac ostaje kakav jeste,nece se nista menjati. Upgrade ce biti kompletno nov punjac,sa malo vise funkcija,dobice drugi kontroler,drugi displej,mozda malo vise opcija,a trebalo bi da puni i sa znatno vecim strujama nego ovaj,pa ce biti pogodan i za automobilske akumulatore.Imace regulaciju struje punjenja,i to softvresku regulaciju, Ovo jos uvek nije zapocet projekat,a kada ce biti jos ne znam. Dalje,-kod ovog starog punjaca u rezimu odrzavanja i regeneracije normalno je da naizmenicno trepcu ledovi za brzo punjenje,i praznjenje. Led od sporog punjenja ne sme da treperi.Taj led i ujedno i 4905 za sporo punjenje se ukljucuju signalom iz shift registra(4094). Pa ako se desava da treperi,mozda ne bi bilo lose poigrati se tajmingom u 4538. Ja nemam sklopljen punjac,pa ne mogu da eksperimentisem,a vremena za sklapanje jednog za sebe opet nemam

Bas tako