Jesi imao priliku da provozaš Kove? Tu mene intresuju razlike...

Obećao sam par slika kad budem menjao gume. Tu je stalak kupljen u Komppco u Batajnici. Izuzetno korisna stvar iz dva razloga: Prvo: Točak je fiksiran i samim tim lakše sarađuje, i ... Drugo: ima šipku kojom se jedna strana spoljne gume pritisne dublje u felnu kako bi se na drugoj strani dobilo dovoljno prostora da guma lakše "sedne". Ista sjajno služi i da odvoji spoljnu od felne prilikom demontaže. Dodaš na to par ili dva pajsera, i još jedan par ruku i ide lako i relativno brzo... Zadnji mus je na oko 2000 kilometara života, izgleda sjajno i nije bio čak ni suv prilikom vađenja iz stare trakerice. Prednji sam tek sad namontirao sa novom Mitasicom i evo već stotinjak km čekam da prednja guma skroz pravilno sedne na felnu. Međutim, nešto definitivno nije u redu, jer spoljna kad god usporim ili stanem negde malo uklizi u felnu... Ili mus nije kompatibilan sa gumom, ili samo treba vremena da se "namesti". Kakogod, daću još stotinjak km šanse ovoj kombinaciji, a ako se ne namesti, vadim mus, vraćam debelozidnu napred i teraj dalje...

Samo ne ubacujem u šestu i sve je pod kontrolom Kako si naštelovao vile? I da li ti se dešava da motor malo ljulja kad pređeš 110kmh od kad si ih raspustio?

Nije do Kljove-a, do mene je Mada, i napola pojedeno govno je ipak govno, jel'da?... Ne očekujem da će se lako i brzo prodati, te će nam ostati vremena da se možda i prilagodimo jedan drugom. Definitivno nisam zažalio što sam ga uzeo. Naprotiv, Kove jeste nešto novo, jedinstveno, i nudi fenomenalno iskustvo. Problem sam mu ja. Em mi putni motor stoji i bezveze ga održavam i registrujem, em mi fizijatar ozbiljno savetuje da se počnem ponašati u skladu sa svojim godinama, i maksimalno smanjim štuckanje i padanje na glavu... Kad sve to saberem i oduzmem dobijem - Oglas I potragu za 50/50 motorom... Jedna registracija, jedno održavanje, a dva cilindra, dva sedišta... I smanjiti doživljaj po prašini, jer je ovo moje lečenje krize srednjih godina jurcanjem po prašini već dovoljno otišlo u pogrešnom smeru.

Tri puta sam ih pitao i tri puta sam ostao bez odgovora... Blago ignorisanje, odgovor tipa: Aj videću pa javim... I onda se, naravno, ne javlja... I onda na servisu, opet ista priča... Nekako mislim da ih ta priča zamene ne intresuje, ali bi da izbegnu direktan odgovor... Ili su samo prezauzeti svim silnim brendovima koje su uzeli za prodaju... Kako god, nemam nameru da gnjavim nekog kome sam već dao i poverenje i pare, kako bih mu dao još para Ima i drugih brendova, a i drugih firmi...

Moj moj

Daj, molim te, još malo utisaka... Mt21 voziš na 690? Čitao sam da se po krivinama voze kao putne gume, a i da nisu previše bučne... Zanimaju me, ali ih ovde kod nas nisam nigde našao u prodaji...

Ima moj Kum na 690. Nema problema sa njim ni na putu na 180kmh, iako tublis navodno nije atestiran za asfalt. Vozi ga na zadnjoj gumi već 3 sezone. Odlično rešenje, ali uz par napomena: Bušiš felnu na još jednom mestu. Moraš pratiti korak po korak prilikom instalacije. Nema prečica. Treba ti kompresor kojim ćeš naduvati unutrašnji deo(crnu gumu) na preko 8 Bara, kako bi ona napregla crvenu-tvrdu gumu da pritisne obode spoljne gume na felnu. Balansiraš točak. S'vremena na vreme moraš doduvavati ovo što ide na 8 bara jer ume da popusti, specijano kad se motor ne vozi. I posle svega toga pokupi duži ekser koji se zabode u gazni deo gume, ali izađe kroz bočni zid da se guma više ne može čepovati.. Uspeo je da doveze kući, ali patnja, jbg... Luccioli još niko koga znam nije probao, a deluje intresantno. Imaš i dodatnu zaštitu za tublis, ali je onda ukupna cena setup-a za samo zadnji točak veća od seta Bib museva. MOUSSE TACS PROTEC 18" Para Tubliss - UMAENDURO UMAENDURO.ES MOUSSE TACS se instalará en el anillo Tubliss y crea las siguientes ventajas para su conducción. Tecnología de amortiguación progresiva. Tracción mejorada

Imamo neko postolje sa ručicom koja pritiska, ručno, naravno... Zanimljiva naprava koja dosta pomaže. Plus uvek ti treba dva para pajsera i dva para ruku... Napraviću koju sliku kad budemo radili pa kačim Vulkanizeri uglavnom neće da se pate, osim ako i sami ne voze A što se patnje sa montažom tiče, sa Trakericama nije neka muka, nije ni sa Enduro medium, još lakše je, međutim napatismo se par puta sa Metzeler Six Days Hard i to zapravo... Gde je čak na jednom motoru uopšte nismo ni mogli skinuti kad je bila za zamenu. Odneli je kod vulkanizera i zajedno sa njim na mašini nije išlo do te mere da je krenula felna da cvrči kao da će pući.. Tu smo priču rešili tako što smo na kraju spoljnu isekli šlajfaricom Tvrda guma i mus baš ne idu zajedno... Nadam se da se to neće ispostaviti i sad za ovaj Mitas... Što se tiče brzine i kako ona utiče na museve, imam druga koji je za 200 sati vitlanja svojim Haskijem i dalje na prvom setu Bib museva. A, uopšte se ne libi da odvrne gas i po asfaltu i van njega... I ide lepim brzinama, bez problema. E, sad, promenuo je barem tri prednje i šest zadnjih guma u međuvremenu, pa možda česta mazanja produžavaju vek musu... Meni ne smetaju mekane gume, ja i na putnom motoru zadnju duvam preko 2bara tek kad je 40stepeni napolju i kad se žena i ja natovarimo za negde. Prednju ni onda Neka ih, neka su vrele, neka se troše, neka se lepe na dodir prstom... A za dual sport mislim da je mradomir u pravu, najoptimalnije rešenje je napred UHD, a nazad tvrđa varijanta musa...Mada, ovde gde se ja vozam nema terena sa oštrim kamenjem, a ekseri i ostale gluposti koje buše gume uglavnom nekako obiđu prednju i završe u zadnjoj... BTW, koliko su para ti mitas rally musevi i koje su tvrdoće?

I mus je deo experimenta... Zašto? Ima više razloga. Teorija kaže da se brzo raspadnu, Sagmajster kaže da ode do mora i nazad na njima i uopšte ne razmišlja... Iskustvo koje imamo moji drugari i ja na 5-6 motora koji već godinama koriste museve je sledeće: Michelinovi Bib M14 i M02 su neuništivi - Od 4 seta koji se voze već godinama, crkao je jedan prednji nakon 5 sezona, a jedan zadnji je već mekan, mada će izdržati još barem ovu godinu. Ostali su još uvek odlični... Kilometri i kilometri, sati i sati... X-grip zadnji sam imao na 690 i bio je odličan 3 i kusur hiljade km dok nisam prodao motor. Imam ga i sada na Kljove-u već soma ipo km i ne vidim problem. Namazaću ga opet kad stavim Mitasice i teram dalje dok se ne raspadne... Prednji montiram sa gumama za koji dan, pa ćemo videti... Neko je jednom montirao i neki prednji Tehnomus, ali je to izgleda bio za hard (emitira mali pritisak, za razliku od gore pomenutih koji emitiraju 0,9-1,1 bar pritiska), a taj je brzo crk'o... Napominjem da su naši motori 70-80% vremena van asfalta, međutim, naš "off" su uglavnom dolme, atarske lenije (tvrdi zemljani putevi) i tome slično, a brzine uglavnom preko 80kmh. To bi u teoriji trebalo da budu uslovi slični asfaltu, trebalo bi da greju i gume i museve i da ih samim tim razaraju... Posebno kad je napolju kao sad, teren suv i vreo... A nama, eto, traju i traju..

Firma se zove Dil-Ju Doo iz Bačke Palanke, ali, obzirom da je to uzeto u kompenzaciji sa firmom u kojoj ja radim, moja cena ti nije relevantna. Plus što je ovo Tube Type guma u koju ide unutrašnja, a verujem da KTM ima tubeles felne, te tebi trebaju Mitas Enduro Trail XT+. Izgledaju isto kao ove moje, ali su tvrđe i tubeless... Danlopice nisam terao, ali kod tih 50/50 guma je uvek prednja problem jer uglavnom nije doboljno agresivna. Gliga je spominjao KLE-a, pa sam setio mog nekadašnjeg Klepetala na kojem sam imao Mitas E07 i bio skroz oduševljen zadnjom gumom, ali sam i pao jednom u blatu zbog prednje. Da sad biram 50/50 gume za teži motor, zadnja bi bila upravo ta Mitas e07 koja se sada zove Enduro Trail +, a prednju bih vijao nešto agresivnije, tipa ovoga što stavljam na Kljove...

Lako se vratim na Trakerice. One su po meni za motore od 150 kg zamalo pa idealno rešenje. Momentalno kod mene prednja ima nekih 1400-1500km i jedva se vide tragovi korištenja, a guma radi posao i na putu. Opušteno ulazim u bilo koju krivinu i obaram motor, dok guma uredno drži i baš pruža visok nivo samopouzdanja. Zadnja, međutim, nije baš idealna priča u svim uslovima. Proklizava ponekad i na starom sivom asfaltu, i na hladnom asfaltu, i na travi, a čak ume da se "otima" i na suvom zemljanom putu... Ponekad, ali stvarno samo ponekad... I to na "nejakom" Kove-u. Ništa od toga nije dilbrejker, doduše, moji drugari je voze i na lakšim i žešćim EXC-ovima i FE501, ali valja napomenuti da ima neke nedostatke. Sa druge strane, kod mene je zadnja na 1500 km napola potrošena, što uopšte nije loš životni vek, mada, moj Kove je do sada provodio 80-90% vremena u vožnji van asfalta... Mokar asfalt i kramponi u bilo kom obliku jednostavno ne idu zajedno, čisto sumnjam da tu postoji neka magična guma koja to značajno bolje radi od ostalih... Ideja mi je da probam da se naviknem da ga više vozim i na putu, otud experimentisanje. Zato i ne diram fabrički prenos. Vidim da ga mnogi koriste kao "laki adv motor", te kontam, aj i ja da probam tako nešto... Iako, fali tu snage i kubika za preticanje u saobraćaju, fali drugi cilindar za održavanje putne brzine... Ili, možda pre svega, fali da ja promenim navike i da zaboravim 25 godina touring motora kad izvezem Kove-a na asfalt

Mrzim blato, posebno ovo glibavo, Vojvođansko, ritsko... Fuuuj Obilazim ga u veeelikom luku, iako sam ravničarski domorodac. Tražim malo više komfora na asfaltu, te je experiment u tom pravcu. Gume su Mitas enduro trail rally pro, naslednici prednje E13 i zadnje E12, valjda..

Trakerice definitivno rade posao na Kove-u, ali... Zujim po putu kao da sam Ladom Nivom Zato, ajde da probamo i ovu varijantu. Mnogi kažu da su značajno bolje na asfaltu, a da se van njega ništa ne gubi. Možda se čak nešto i dobije. Nikako ne mogu da shvatim taj novonastali segent takozvanih lakih adventure motora. Mali jednocilindraši i duže asfaltne deonice mi se nimalo ne slažu, ali, trend ide na tu stranu i definitivno želim dati svaku priliku Kove-u... Usput, iako do sada nisam imao probušenu prednju gumu, staviću i prednji mus, čisto da vidimo koliko će trajati i šta će pokazati...

Google Maps WWW.GOOGLE.COM ★★★★★ · Landwirtschaftsbetrieb Evo za sledeći put

Dok vi slikate motore i pejzaže, meni telefon sam zumira šta on hoće

Dobrodošao Čaba, da i tvoje utiske čujemo. Za početak recimo, intresuje me ova dekla sa prozorčetom što ti je stigla sa Ujka Wanga, da li se menja količina ulja u mašini kao na onoj staroj što je bila u ponudi ranije, ili ne? Hvala unapred na svakom utisku i svakoj informaciji.

Stage 4 Čisto da vidim da li ću zvukom konačno ugušiti ovaj moj subjektivni osećaj "nedostatka snage"... Mada Coober tvrdi da se kriva menja sa ili bez DbKiller-a, i da je bez njega opet još malo jači.. Nakon ovoga ostaje samo još 51zub zadnji lančanik.

Konačno stiže na red i kod "bitnih" JuTjubera Ovog i Brake Magazin sam čekao kao ozeb'o sunce pre nego što sam kupio motor... Stekao sam utisak da je to kao neka medijska blokada, kao neka teorija zavere Ono u fazonu da im "veliki" brendovi sugerišu da će biti problema ako se ne ostave Kineza... Sad teško mogu da mi kažu nešto novo. Premalo je i prekasno...

Opaa , Trakerice Po meni najbolji izbor guma za ovu namenu... Evo i moje zimnice

Generalno, i ja sam protiv pljuvanja po internetu, ali, ova "firma" je, koliko vidim, izuzetak... Baš ih nešto istražujem po netu jer momentalno zavlače druga oko pogrešno poslate gume, slanja nove, ili vraćanja love, ne odgovaraju na poruke, ne javljaju se na telefon... I tako već nedeljama... KATASTROFA!! Napominjem da su im prilikom naručivanja uredno poslati i linkovi sa njihovog sajta i screenshoot-ovi na kojima se jasno vidi koje gume su u pitanju... Ali, da ne bude ona priča: "Pitam za druga", nego da podelim moje iskustvo... Jednom mi je stigla poručena guma ispravnog DOT-a, drugi put poručena guma starijeg DOT-a (nisam se potresao, ali to nije ok), dok mi je poručeni komplet(dres-pantalone) uredno naplaćen, ali su isporučene pantalone, uz obrazloženje da će mi dres biti naknadno poslat pre barem godinu ipo, možda i dve I nikad više ni traga ni glasa od njih... Nisam se ni tu potresao jer su i pantalone toliko govno, da mi dres ni ne treba. Školu sam platio i hvala joj Generalno komunikacija užas, odnos prema mušterijama užas užasa, ne da nisu za preporuku, nego mi je prosto nejasno zašto se uopšte bave poslom kojim se "bave". Razumem da su motori sport kojim se bavi tata, a ne sin, ali, jbm ga, ako te toliko ne intresuje priča da ne znaš koje je gume neko poručio kad vidiš sliku i link sa sopstvenog sajta, kako bi kao prodavac preporučio nešto nekome ko se ne razume, ko se nije sam uputio u priču i traži savet od tebe kao "stručnjaka"... I upravo je ovo zadnje i razlog zašto ovo i pišem. Mali je ovaj naš svet oko motora, a Bogme i skup. I kad se već pare moraju potrošiti, trošite ih kod firmi koje su osnovali oni koji žive za motore i u kojima rade takvi isti... A ima takvih firmi, po mom iskustvu : Kompp co, Burnout, MRG-Kula...

450RALLY Titanium alloy exhaust middle section (no catalyst) UNCLEWANG.NET Produced by a third party, not the original manufacturer *No catalyst, suitable for modification of original stainless steel exhaust Meni je ovo bilo rezervno rešenje da poništim katalizator, kažu na stranim forumima da paše na orginal auspuh i da ide dobro u kombinaciji sa Kineskim ECU-om i sunđerastim filterom. E, sad, orginal asupuh nije visoko protočni, ali ja verujem da mu ništa ne fali i da je "problem" samo u katalizatoru. Isto tako, toliko sam zadovoljan kako radi Coober da bih, opet, pre uzeo taj ECU nego UW-ov... Super je što je Sale iz Burnout-a toliko predusretljiv pa imaš šansu da probaš razna rešenja pre nego što se odlučiš.

Meni ovo izleda kao dobitna kombinacija

Evo i moje iskustvo sa modifikacijom. Po običaju, pustim @Gliga da sve detaljno opiše i samo dodam po koju obzervaciju. Uopšte mi se ne sviđa rešenje sa maticama unutar kutije filtera za vazduh, te sam ih obeležio markerom radi praćenja. Jesu to stop matice, ali, pobogu, i recept za katastrofu... Prednji vizir nisam ni ja skinuo jer migavci nemaju svoj brzi konektor i to je sledeće što ću hitno da namestim. Rezervoari su išli lako, i da, istina je da su šrafovi krvnički stegnuti. Videvši to, mislim da generalno treba proveriti i druge šrafove, jer je vrlo moguće da su i vile pretegnute na mostovima, i da je i to jedan od problema "pretvrdoće" napred, kao što sam video da jedan od Jutjubera sugeriše. Brze spojke rade besprekorno, i trebalo bi nauljiti gumice pre ponovnog spajanja. Iponov sprej za filter imaš u Moto Bike-u, a Motul-ov malo moraš da potražiš, isti k.., drugo pakovanje ako mene pitaš, ali neophodna stvar. Uvek možeš i uzeti to ulje u piksli, pa nauljiš ceo fiter i umuljaš u plastičnoj kesi. Jeftinije i bolje rešenje na duže staze. Što se tiče plastičnih podloški, našao sam samo dve na Eu5 filteru, a kako Ujka nije poslao ni jednu u setu, dodao sam obične platne Sve se relativno lako vrati nazad, ali, kao što Gliga kaže nosači rezervoara se malo pomere i prave jebadu prilokom vraćanja, te bi i to trebalo vremenom gledati jer će i ti šrafovi ponekad da popuste... Usput govoreći... Nisam izdražao da probam samo filter i CDI, nego sam odma' i granu i auspuh stavio... Jbg, malo je lepih dana ostalo u blatnjavom ritu da bi sad eksperimentisao... A ja mrzim blato Motor je značajno žešći, odziv na gas je brži, direktniji, a zvuk se ne može ni porediti. Sad se može konačno reći da sam dobio skroz drugačiju Zverku Mislim da bi momci i devojke iz Kove Srbija ozbiljno trebalo da razmisle da poput stranih uvoznika imaju u ponudi i gotov-modifikkovan motor u ponudi novog... Stvarno je razlika osetna. Idem da opet izduvam hladnjak za ulje i da proverim kutijicu za alat...