CONTINENTAL TKC80 ? Pokušavam da ubacim sliku ali neznam kako to da izvedem . . . ??? :-\

kod nas ih ima u motobox-u

momci, ne možete to tako gledati, treba malo bolje pročitati. sat koji se prodaje na ebay-u se nalazi na TAJLANDU ! a ne u americi. vi se raspitajte i izračunajte koliko bi vas sve to koštalo i dali bi sigurno i dobili taj sat kad ga platite . . .

treba se raspitati da li tvoj motor ima CDI sa blokadom

MOTOBOX, NOVI SAD, 750 din, 021 679 1016

u motobox-u su 16.300 din. postoje sa belom i sa crnom podlogom (boja table), inače km-sat sa slike gore je model RX1N

povoljniji su nego u louis-u ili polu. nazovi sutra pa pitaj

mlađo79, tvoj motor je donešen iz nemačke. do pre 15-tak godina su početnici na motorima prve dve godine mogli da voze motore sa max. snagom DO 27 konjskih snaga (pre izvesnog vremena je ta granica dignuta na 34 konja). "otvorena" Honda CB450S treba da ima 43 konjske snage, ti imaš na raspolaganju 27, razliku od tih 16 konja možeš dobiti samo promenom bregaste osovine, diznama od 2mm i produženjem prenosa(prednji i zadnji lančanik). ovo je izdvojeno iz MOTORRAD-a: 1.) Nockenwelle ( ili ti bregasta osovina ) 2.) Vergaserdüsen mit 2 mm Öffnung (neue von Honda, oder aufbohren) ( dizne 2mm, od nove honde ili razbušiti ) 3.) Andere Übersetzung. Einfach das Kettenkit der 43 PS-Version bei einem Zubehörhändler kaufen. ( drugi prenos, komplet lančanika od verzije sa 43 KS ) sve ovo važi samo u slučaju da je honda kupljena u hodinoj radnji sa 27 konja. ukoliko je to uradjeno naknadno, treba proveriti dali u (ili na) karburatoru postoji graničnik koji bi onemogućio "davanje gasa do kraja". ovo je najlakše proveriti kad skineš filtere vazduha i staviš prst u karburator, osetićeš dali šiber može da ode skroz gore i time kompletno otvori karburator. to se radi ponekad sa dugačkim federom na šiberu zbog koga on ne može da ode do kraja. još jedna od opcija je da izmedju karburatora i glave motora stoji dihtung koji ima mnogo manju rupu od promera karburatora. ukoliko ti nešto ne bude jasno možeš me nazvati na 063 515 308. pozdr

imaš ih u MOTOBOX-u, drže KOSO satove i ACEWELL satove. tel 021 679 1016

Postoje dobri i kvalitetni punjači akumulatora koji se mogu spojiti na akumulator i da ostanu tako mesecima pa po potrebi čak i godinama spojeni, bez bojazni da će se akumulator oštetiti. Problem sa akumulatorima na motorima (pogotovo na skuterima) je taj da su male zapremine i da se motorom ili skuterom prelaze uglavnom male razaljine. Akumulator se prilikom paljenja motora u tim slučajevima uglavnom više potroši nego što se dopuni od kratke vožnje nakon paljenja. U MOTOBOX-u imaš takve punjače od Nemačke firme H-Tronic. Jedan je AL 300 PRO cena je 1.300 din, a drugi je AL 600 PLUS cena 2.530 din.

KOSO satovi mogu da se ugrade na sve tipove motora ! Brzina se skida sa točka pomoću magneta, a obrtaji se skidaju sa kabla za svećicu. Sav potreban materijal za ugradnju se nalazi u pakovanju.

zeljko, mi smo u motobox-u imali par stotina M2R (made-2- race) kaciga, sada imamo jos samo par desetina. to su kvalitetne kacige sa ok cenom. nase M2R kacige imaju americku, evropsku i nasu homologaciju, da nisu u redu nebi dobile sve te homologacije. sve sta te interesuje u vezi tih kaciga mozes da nas pitas.

tengai napred 1,8 nazad 2,2

dugo sam ziveo tamo, pa dosta dobro poznajem njih i njihove zakone. verovatno su u pitanju izduvni gasovi a mozda i konj ili dva vise cime upadas automatski u drugu kategoriju za osiguranje i porez. toliko su ozbiljni i strogi u tim stvarima da za vecu diznu na scooter-u od 50ccm gubis "fahrzeugbrief" (saobracajnu) i vise nikada ne mozes da registrujes motor ( u sustini bi mogao ali bi to kostalo vise nego sto vredi vozilo ), vrate ti ga ali ga imas samo za ukras ili za delove.

zaki, nisi me razumeo, moj KLE je bio `92. godiste. u podatcima koje sam pronasao tek od 1996 god. je KLE dobio drugi magnet, tj. pun magnet i motor je imao 48 ks. e sada da li pase magnet sa GPZ-a, ER5 i EN500 na KLE ne mogu da kazem. po svoj logici bi trebalo da pase, jer je taj identican motor stavljan u sve te modele motora, ne vidim razlog da menjaju magnet ili struju. naravno to je moje misljenje i ne mora da znaci da je ispravno. nasao sam jos u motorrad-u da je u KLE-u apsolutno identicna masina kao i u GPZ-u 500s.

nadam se da nisam zakasnio sa ovim textom. upravo citam u "MOTORRAD 2008 GEBRAUCHTKAUF SPEZIAL" , (specialno izdanje za polovne motore), pa sam nasao text na dve strane samo o TDM-u. pise bas i jedan pasus o povecanoj potrosnji i sta se moze uraditi sa TDM-om 850 typ 3VD da manje trosi. po textu u motorrad-u, treba samo spustiti iglice na najnizi nivo na koji mogu da se spuste. tj da iglice vire sto je vise moguce iz sibera napolje. kod ovakvog zahvata se u nemackoj kako pise u textu gubi dozvola za koriscenje motora ( unistava se saobracajna dozvola ), srecom kod nas nema ko da pravi takav problem. potrosnja treba da se smanji i preko jedne litre na 100km ovim zahvatom ! u textu preporucuju jos i ugradnju progresivnih opruga u prednje stapove za mnogo bolje ponasanje motora u krivini i prilikom kocenja, cena ca. 80 eura. toliko o textu za tdm-a.

u KLE su ugradjivali dve vrste magneta. ja sam u nemackoj imao kawu kle 500. 70 kilometara posle jednog redovnog servisa mi je blokirala masina, srecom na samom startu na semaforu. vratio sam motor u servis gde je ustanovljeno da se raspao magnet, tj da su se dva magneta odvojila od korpe i napravila dar-mar sa namotajima. motor koji sam ja imao je imao 50ks (vrlo bitno!), motor je bio 1992 godiste. magnet kod mog modela je bio sastavljen od sest pojedinacnih magneta koji su bili "zanitovani" na korpi. e sada, kasniji modeli kawe kle 500 sa 48ks! su imali ugradjen magnet iz jednog dela ( jedan obruc ) koji nikada nije imao problema. u kawasaki servisu su mi objasnili da je to konstrukcijska greska i to mi je sve bilo uradjeno na "kulanz" tj o trosku kawasaki deutschland.

svaka cast za ovako iscrpne informacije. trebalo je i vremena i truda za sve ovo. crypton s1000 ce zbog ovakvih stvari biti jos interesantniji potencijalnim interesentima. zbog samog podatka da je uredjaj u osnovi Pocket PC sa Windows CE operativnim sistemom, pruza se jos bezbroj mogucnosti za njegovu upotrebu.

RIMKO, POD PROSIRIVANJEM KANALA SE PODRAZUMEVA PROSIRIVANJE PRELIVNIH KANALA I IZDUVNOG KANALA NA CILINDRU. PROSIRUJU SE DA BI PROTOK SMESE ZA ZA PALJENJE (GORIVA I VAZDUHA) BIO VECI I SAMIM TIM BI DOBIO NA BRZINI I SNAZI. TAKVE STVARI SE NE RADE VEC GODINAMA. NE TREBA DA PROSIRUJES KANALE, IMAS GOTOVE KIT-OVE DA KUPIS, KOJI SU FABRICKI URADJENI. TO JE JEDAN MUKOTRPAN POSAO NA GUSANIM CILINDRIMA, I NIKAD NE ZNAS KAKO CE TO ISPASTI.

steta sto kinezi nisu napravili 100% kopije minareli masine, bilo bi to dobro za vlasnike istih. sustinska razlika je u (ne)kvalitetu ugradjenih delova, dimenziji kvacila i korpi kvacila, radilici i na nekim modelima i u polozaju uljne pumpe.

rimko, dvotaktni kineski skuteri se prave sa kopijama minarelijeve masine, a cetvorotaktni kinezi se prave sa YQ50 masinama. ukoliko je tvoj scoot dvotaktni unutra imas najverovatnije (90%) minarelijevu masinu. to nije problem nikakav problem, delova ima od raznih firmi, malossi, polini, motoforce, stage6, airsal itd. ako hoces da ti kit od 70 ccm zaista i traje, moras staviti karburator od 17.5 mm (preporuka). da bi odabrao neki kit moras prvo razmisliti za cega koristis tvoj scoot, samo za izlaske i zajebanciju, ili ga koristis svaki dan do skole-posla itd. kitova ima sa raznim karakteristikama, neki traju duze, neki povlace dobro, neki imaju dobar speed itd. kada sredjujes scoot prvo uzimas cilindar, pa onda za njega odgovarajuci karburator, pa tek onda za te dve komponente odgovarajuci auspuh. kad je sve to gotovo pocinjes sa stimanjem variomatika (rolnice, opruge kvacila, kontra opruga itd). auspuh je veoma bitna stvar kod dvotaktnog motora ( mozda cak i presudna ). rezonantni auspusi se ralikuju po zapremini i duzini. manji aupuh montiran na kit od 70 ccm dovodi do pregrevanja cilindra u izduvnom delu i moguceg "ribanja" pa cak i katastrofalnih kvarova po kit. vazdusni kitovi su srecom po tebe povoljniji. sve ovo izgleda komplikovano ali u stvari nije.

znam o cemu sam pisao u vezi izduva. nikada nista ne pricam i ne pisem bez neke osnove. naravno da uvek ostaje solucija za onog ko nema dovoljno novaca, sam da pravi izduv. ali je tu uvek ugradjeno par problema koji se tek kasnije javljaju.

road gunner-u, evo da ti kazem da od ovih marki koje sam spomenuo, prodajem samo mivv-a. ja mivv-a prodajem vise drugarima koji hoce da kupe mivv, nego da ja to kao nesto uvozim naveliko pa neznam sta zaradjujem. uostalom uporedi moje cene sa zapadnim cenama pa ce ti biti jasno da li na njima zaradjujem ili ih cisto imam u firmi zbog asortimana i mojih drugara. ja niciji rad ne osporavam, moje misljenje o izduvima je takvo i gotovo. cak sam pre par dana nagovorio svog druga da za svog xt-a kupi izduv u adi kod "majstor varise". kad se stavi vrednost xt-a na papir i cena novog izduva dobije se jedna NE-LOGICNA suma. ako nemam dovoljno para ja cu radije voziti nov motor od napr. 250 ccm nego 10 godina star od 600 ili 750 ccm. mozemo mi ceo zivot da krpimo, ali je to uvek pogresno. to sto si spomenuo rolex-ov sat, znaci da ti je rolex ipak neki reper da je nesto kvalitetno i skupo. isto tako je i sa izduvima.

drugari bikeri, mislim da ste malo skrenuli sa pravog puta. mi svi volimo nase motore onako kako su ih te neke "lude glave" izmislile, pa napravile. da su cekali da mi pravimo te nase motore, jos uvek bi svi vozili biciklove! isto tako nijedna od velikih firmi (srecom) nije cekala na "mog komsiju" ili na nekog iz ade da pravi "original kopije". zato te price da "moj komsija pravi izduve izduve do jaja", ili "original kopija akrapovica, ili mivv-a" padaju u vodu. da moj komsija pravi tako dobre izduve kako se to prica, ne bi vise savijao i vario limove u garazi nego bi imao neko lepo radno odelo u firmi akrapovic, ili u firmi scorpion ili u mivv-u i imao momacku platu. prave i dobre auspuhe prave, proracunavaju i milion puta isprobavaju ljudi inzenjeri kojima je to jedini posao. pre 3 meseca sam bio u bolonji u ducatijevoj fabrici. samo u odeljenju za izduve radi 20-tak ljudi u smeni koji u dve smene konstruisu i isprobavaju iste, da napomenem to nije proizvodni pogon za auspuhe ! treba uzeti izduve od "majstor-varise" iz ade i uporediti snagu, buku i obrtni momenat sa fabrickim ili drugim sistemom neke poznatije marke, pa ce te videti rezultate. ja ne kazem da "majstor-varisa" iz ade ne pravi (po nekom) lepe izduve, ali njegova untrasnjost nema veze sa performansama i ocuvanjem motora. mivv za tt-600 je nedavno momak iz novog sada uzeo za 250 eura! kaze decko da motor "ubija kako sada ide". naravno da ce onaj ko nema para da uzme nesto kako treba, traziti nekog ko ce mu napraviti izduv. ali su na kraju takvi izduvi uvek najskuplji.

dosta modela univerzalnih satova ima u firmi motobox u novom sadu. pojedini modeli sua dosta povoljniji nego u luisu.