Дукати 848, на почетку сезоне млади возач је старовао 7 трка, да би освојио 6 победа и 1 друго место. Мотор је био код њега, јутрос сам преузео ради редовног сервиса

После дужег размишљања и приче са Андрејом ( који има исти овај уређај ), одлучио сам да купим исти и да га у наредних пар месеци испробам. Реч је о дигиталном манометеу и мерачу који мери притиска у гумама, температуре унутрашњости гуме, температуру ваздуха и температуру асвалта. Има много опција и подешавања. Тамо кад проведем мало времена радећи могу више да напишем о мојим утисцима и самом руковању уређаја.

Слажем се да је баш једноставно да се поправи.

Кад ставе 6мм шрафове на носач задњег ланчаника на мотор од 200кс, па мора да се преправи на 8мм

Ево пар преписки после прве мало краће и мало дуже вожње

Има и таквих оде али не доказе код мене јер знају да кукање код мене не може

Кум купио 2010 Рокет З са карпертнер китом од 240кс али у кофама. Па је купуо пре медец дана 2014 Ростера који је полупан. Ишли смо нас двојица да купимо енглески мотор у америку од пољака . Полупан са свих страна. За кума није тешко

Данас сам завршавао 1198СП. Завршио сам подешвање зазора вентила и подесио сам брегасте да се отварају и затварају мало боље од фаричких. Нешто што ја волим да пробам на сваком дукати агрегату ако имам ту опцију кад подешавам зазоре вентила. Кад сам узео кућиште филтера ваздуха у руке, видео сам да је пуно прашине помешано са уљним парам од одушка агрегата. Морао сам то да оперем јер нисам могао да вратим да тако ради. Док се кућиште филтера ваздуха прало у ултразвучној кади ја сам подешавао усисну грану и вредност потециометра гаса. Тада сам открио да потенциометар гаса не ради како треба и да не задржава исту вредност на сваком затварању гаса. Имам увек да или три нова потенциометра на стању. Ставим нови и подесим све како треба. Упалим мотор он лепо ради на лету. Сутра треба да подесим гориву смешу и да видим како ради кад се загреје...

Хвала Ацо, Као што сам више пута рекао имам потребу да поделим мало знања што поседујем. Драго ми је да неко воли да чита ове моје пискарање после непуних девет година. Ево извињавам се свима који мисле да се ја као ту нешто хвалим

Хвала Душане што одвојиш време да читаш... Ја лично волим Мултистраду са Олинсовим огибљењем. Мада је агрегар мало сировији тј није прњфињен као агрегат са две свећице. То је моје лично мишљење

Незбам дали сам поставио слику Панкел шрафа који кошта €100, ово је шраф за дукатијеве титанијумске клипњаче на Тестадтрата агрегатима. Дукати тражу $280 по комаду, али ја купујем од Панкела па је мало јефтиније . Купујем вуше комада од јдном јер се меру дужина сваког шрафа пре и после стезања. Пре стезања сортирам по дужини шрафове или их упарим. Кад стажем сваки шраф проветим дали је то то дужина и подесим компаратер да би пратио колико се шраф истеже при притезању

Дошао ми је 2008 848 на десмо сервис, а изгледа да ће да се врати власнику са освежрним агрегатом. Мотор има 30.000км и никда није рађен десмо сервис макар тако каже власник.

Хвала @igor-ns! Искрен да будем нема од тога ништа. Ја сам у њиховим очима конкуренција ( што се власника и шефова тиче ). Радници ми помажу као што и ја помажем њима. Има једна ствар што је превелики его код многих, па и понекад код самог мене... Није да им нисам предложио да им помогнем, али само ме погледају са осмехом на лицу. Свако ради своје и тако ће да буде . Поред ових имам 2011 Дијавела са 60,000км, овлашћени сервис му је рекао да вози мотор и да не брине. Владник је довезао мотор код мене, а у агрегату жвижди. Кад сам отворио агрегар 5 куглагера је пролупало... етд... глупо је сада да причам свашта о овлашћеном сервису, јер сам и ја тамо некада радио. Пре неки дан ми је речено, ако је зазор вентила близу зазора које је препоручила фабрика, остави и терај даље. Нажалост ово је стварност овде и боље нема ни од њих ни од мене. Сви се трудимо колико можемо и знамо

Постало је веома уобичајено да ми овлашћени сервиси пошаљу дукатијеве моделе на програмирање рачунара. Мотор вам лоше ради и Мото Мрканика може да вам преправи мапу да много боље ради. Много је оваквих случајева да сада овде пишем о том, али ово је за сада врхунац. Десмо сервис је урађен у овлашченом сервису пре 3000-4000 километара. Од тада је власник ставио цео Термањони 70мм издув и овлашћени сервис га је упутио код мене да му учитам мапу и подесим гориву смршу. Провео са два сата покушавајући да спустим вредности гориве смеше на доњем цилиндру са 10% на 4%, али сам успео само да стустим на 8%. Горњи цилиндар се лако подешава и реагује много боље на моја подешавања, тако да сам се фокусирао на доњи цилиндар. Пре него што сам одустао да позовем власника, (који живи 5 сати вожње од мог сервиса), затворио сам проточни шрафић на истом цилиндру и обратио пажњу на читаћ издувних гасова, горива смеша је спала са 8% на 5.8%. Што је контра од оног како ово подешавање ради. Угасио сам мотор и стао да размишљам, да би дошао на закључак да су зазори вентила премали. Позвао сам власника и објаснио му што се дешава и на шта сумљам да је проблем. Сложио се да могу да наставим да радим и да проверим зазоре вентила. Кад сам проверио зазоре, остао сам у чуду (мада неби требао јер ово је постала уобичајена појава у задње време) , усисни отварајући на доњој глави 0.05мм и 0.07мм итд у круг. Али то није проблем, проблем је што су осигурачи који држе затварајућу плочицу за вентил били потрошени. Кад се то деси зазор се помери у негативном смеру од 0.05мм-0.15мм, а понекад и више. Сада подешаваље зазора траје много дуже јер мораш да ставиш нове осигураче са истим плочицама, па потом да се премеру сви зазори, па да се подесу по сервисним спецификацијама....

При преузимању мотора ми је рекао да мотор овако мирно није радио од кад га је купио. После пар дана сам му посло поруку да видим дали је имао времена да се провоза мало дуже и како ради мотор. Одговор је био... ради апсолутно перфектно, повлачи феноменално, не цима и не тресе се кад станем, чак се и мењач боље понаша, рад агрегата је миран и може да се лако контролише на свим обртајима