Наставак радова на 996.

Да се вратим на 999Р што се гаси на леру. Један мали број овог модела из 2005 је дошао са правим тркачим брегастим осовинама. Једини начин да се овај модел подеси да ради на леру је да лер гас буде између 1800-2000 обртаја и да горива смеша буде 5%-6% по цилиндру (ако има етанола у гориву и више). Кад су се многи жалили да им се мотор гаси кад стану на семафор, Дукати је ставио "С" верзију брегастих и ником није ништа рекао. Резултат је био мотор ради на нормалном леру 1350 обртаја, али има 20кс мање. Ове С брегадте пспу само на овај модел из 2005-2006 године. На улици мало ће ко то да приметити и сви срећни. 999Р има другаћују размак између вентила него сви остали модели 999, тако да не могу било које брегасте да се ставе да би се проблем решио. Ове тркаче брегасте потисну усисни вентил 13.00 мм, а издувни вентил 11.50 мм. Док "С" брегасте усисни вентил је потиснут 11.71 мм и издувни вентил је потиснут 10.13 мм (овај податак није толико важан многима, али мени јесте). Е сада сам се суоћио са пар проблема, а то је преклапање брегастих које се мери у степенима, ове брегасте имају 41° преклапања, а агрегат има 27,000км. Прво што сам нашао је да горња усисна прирубница не заптива и кад се агрегат загреје, па горива смеша на горњем цилиндру спаде са 5% на 0.23%. Решио сам то тако што сам привремено залепио црним силиконом док не дођу нове. Сада све раду, али кад се мотор добро загреје опет се гаси и горива смеша на то цилиндру осцилира добро. Ја мислим да издувни вентили не заптивају кад се мотор загреје. Оставио сам га по страни који дан да мало размислим како ћу да приступим овом проблему.

Хвала Мишо

Наставак радова... базе оба цилиндра и обе главе све су ручно поравнате на машинској плочи и шмиргл папиру.

Не не бацају се старе подлошке ако нису оштећене од употреве. Понекад се деси да имаји добре рисеве, али то се деси на оним тањим. Углавном све се подлошке саћувају и користе поново ако затреба

Мислим да сам једном писао како се код дукатија од раних 70их па све до модела 1199 или вам Панигале. Кад се ради агрегат мора да се провети аксиални луфт обе осовине мењача. За то је потребно да имаш подлошке у свим мерама које дукати има у понуди, али треба да се провети исти зазор на буренце бирача. То овако изгледа... неке оигиналне подлошке нису више у понуди па мора да се ставе више тањих да би се добила одређена дебљина...

6 година чекам на ово

Ја сам у овој теми шефрт поред старијих мајстора. Само куцај друг

Све сам ја то испитао само ми било глупо да пишем да не буде као лектира. Хвала што си поделио искуство и знање

Верујем... али ФБ групе су постаке седишта стручњака. Мене су истерали из једне енглеске априлија групе кад сам им указао да то шта куцају је чиста глупост. Окомило се цело острво на мене ... е пиргави, пиргави да знате ко вас је критиковао . Реко пијте чај и умaћи кекс хахахаха

Власник је жути, а поред њих Пироћанци су газде

Јок бре није ми то пало на памет. Нисам ја злопамтило за колеге. То више раде они јутјуб или гугл мајстори . Само сам хтео да поделим што радим

Нисам дуго куцао, обавезе и никако да седнем да откуцам које слово... али ипак ухватио сам времена. 2005 Дукати 999Р који је био код мене на сервису овог лета. Свашта сам нешто радио и кад сам ја провозао мотор је радио перфектно. Власник је уредмо платио и преузео мотор. После пар дана се јавио да мотор ради добро само се гади кад стане на семафор. Па опер после пар дана се јавио да сам нешто зезнуо јер му је мотор испразнио два акумулатора. Тон којим се обраћао је баш био онако јак и власник ја био убеђен да сам ја нешто зезнуо. Мирно сам му рекао да желим да видим мотор пре него почме да упире прстом ка мени. Пристао је и дошлепао је мотор код мене. Овај модел има са леве стране кутију за акумулатор, а у тој кутији су реглер за пуњење, рачунар, аутомат анадера, главми осигурач од 40А и два аутомата за бензинску пумпу и за контакт. Уз то још су упаковали инсталацију која то све повезује. Све је то са стране агрегата прекривемо алуминијским поклопцом да се заштити од топлоте предље главе мотора и издувне гране. Неко је још уз то додао екстра каблове за анасер и масу. Ево што смо нашли... Поправили смо тако што смо заменили изгореле жице са истим и залемили их... Еј сад прича иде у оном правцу у ком све скоро сваки власник вади кад му укажеш да није био у праву. Очигледно је да је ово био проблем мало дуже време и да је срећан што се мотор није запслио. А била би штета јер је мотор 005 од тог модела те године. Каже то је нешто радио прошли власник јер је пребацио реглер на другу страну и користио је мосфит. Проблем код 749/999 је што ту око кутије за акумулатор нема много празног простора и додавањем још каблова је направљено још горе. На све то оригинал изолација је отпала и остале су само жице разбацане као резанци. Све сам лепо опрао одмашчиваћем и новом изолирком све вратио на фабричко стање. Мотор сада пали и пуни акумулазор. Само ми остаје да видим зашто гаси на леру

Нисам разимео питање, извини

Ја ништа нисам знао до пре неки дан о овом агрегату. А сада знам да све што имамо треба да се преправи да би све то радило како треба