Ипак мислим да сам имао много среће у животу што сам упознао "праве" људе Морамо да исправимо то следећи пут кад дођем у Отаџбину, да одемо у Устанак на по коју

морам да будем политички коректан са мојим одговором . Сви тимови имају по два механичара по мотору. Један је задужен за предљи део, а други за задњи део мотора. Скупа раде ако треба око агрегата, квачила итд... Као и у свакодневним животу и овде има оних који би требали да се држе што даље од било којих алата. Пошто је веома тешко да се нађу механичари, има нас са свих страна и са различитим искуствима. Понајвише има оних који добро причају . Ја сам једини у олинсовој екипи од нас девет који ради рецимо да знам мало боље праксу, а не само теорију. Остали раде огибљење 90% свог радног искуства. Увек има неко бољи од мене и ја то тако гледам од кад сам постао шергт... тога се држим као да је свето писмо... радим посао који волим, волим изазове и ништа ми није тешко кад је мој посао у питању. Можда је то разлика у односу на неке колеге

После првог загрејавања

У недељу сам завршио још један агрегат. Проблем је био што је неко заменио ременице за зупчасти кајиш и није вратио све делове назад. После неког времена све кајле које држе доње ременице су се потршиле, оштетиле осовину и агрегат је презупчио. Дошао је код мене у три велике кутије, па сам све радио детаљно. Елем $10,000 и 4 месеца касније упалио на пола кључа Ево слика који нисам обрадио...

Никада нисам писао о оном шта радим кад сам на стазана америке. Првенствено је то због огромног поштовања према колеги и другару који ради исти посао у Србији. Могу да окачим пар слика од преправљеног улошка који се користи на тркама, а исти је доступан свима који желе да побољшају огибљење. Ради се о затвореном олинсовом улишку типа фКР, а препрвка је за бољи осећај предње виљушке. Уграђујемо дупле опруге унутар самог улошка и те опруге долазе у више тврдоћа. ова слика је са једном опругом и то долази као фабричка уградња А ова слика је са две опруге, тј препрвљена за трке. Први сам ово уграђивао у Априлије у западној Канади. Кад ови делови мису били доступни ником. Сада је олинс напрабио сет који може свако да купи преко овлашћеног сервиса.

на клубском и регионалном нивоу мој тим је био веома успешан. Нисмо имали никакву техничку подршку од било кога. Све смо само финансирали, па је дошло време да се опробамо у неким другим шампионатима. Неки су отишли у европу да возе за своју душу, неки у америку, а ја сам узео паузу од тркања и покушавам да се опробам у огибљењу у оквиру мото америка шампионата. Имао сам срећу да ме допадне да радим са веома озбиљним тимом.

Тешко за сада. Имао сам тим и боље се живи без мука

Овај мотор је из Калгарија и власник ме је повремено обавештавао како напредују радови док је старији колега паковао агрегат. Од мене је купио брегасте од Монстера 1100 иво које су по профилу најприближније брегастима које је Дукати имао у понуди за 1000дс агрегате (тако зване ДП брегасте). Зашто је доша код мене? Па зато што је мотор лоше радио и није имао много снаге на пробном столу. Кад сам скинуо хоризонталну главу и премерио зазор између чела клипа и главе мотора, добио сам 1.7мм-1.8мм. Идеално је 0.9мм-1.0мм. Прво сам проверио са жицом за лемљење и нисам могао ништа да измерим јер је жица 1.5мм дебљине. Па сам морао а користим пластелин Однео сам оба цилиндра код стругсра да их скрат за 0.8мм. Кад је стругар све завршио, донео сам их назад у радионицу и почео да и чистим од опиљака, да бих монтирао клипове. И тада сам видео мало оштећење у цилиндру. Неко је некада попрвљаи навоје за оба шпанера и кад је ставио онај жичани уметак није одломио језичак, па кад је заврнуо шпанер, тај језичак је потиснуо зид цилиндра да бих направио деформацију. Мотор је тако радио неко време, али је не желим да склапам са таквим цилиндром. Већ седам дана тражим цилиндар и слаба вајда

Није ме било неко време, таман да се одморите од мене и које теме . Баш се радило, а и путовало се... пошто радим скоро све исте послове. Тако да нема потребе да постављам исте приче или слике. Увео сам једну новину у пословању. Више не примам на сервис моторе које је већ неко сервисирао пре мене, а ти мотори лоше раде. Лепо их замолим да се врате у срвис који је радио и који је наплатио Ово са Олинсом и Мото Америком је лепо кренуло и сада је на мени колико желим да напредујем Пар слика са задње трке... Џош узео прво место у обе трке, а и пар слика из приколице где сам добио радни сто

Незнам како се мотори возе код цас, али код нас то иде мало горе, мало доле

Дошао да радим, а не да будем манекен

Јуче на сервису један сасвим обичан мотор...

Нисам ни знао да Џош снима ово за његов канал. Еее да сам знао можда би се насмејао

па како може да буде сви смо наши. Настављамо дружење крајем маја на Род Америка ...

Провери дали је црецо са давача спало или можда од стсрости напукло. Има два црева са леве стране мотора, по једно црево на сваку усисну грану тј. манжетну. Напомена ако мотор има Термањони топове највероватније да има и рачунар за исте тако да ће мотор да ради како треба, али ће да троши више. Али може да се деси од лошег горива да се напуни црево од давача и да исти пријави грешку. Све у свему треба да се пеикључи на дијагностику и да се види тачно који давач пријављује грешку