Није лоша са обзиро да је напољу било 40°ц-45°ц. Стаза се простире доста тако да су гледаоци раштркани. Остао сам данас да помажем Олинсу око подешавања огибљења на Дукати скупу...

Трка чопера у Мото Америка шампионату

Овај викрнд сам у Тексасу помажем Олинсу

Данас је дошао на ред 900 суперспорт из 1995... Нисам користио папирну заптивку између картера, па сам морао да израчунам аксијални зазор на обе осовине мењача као и буренцету бирача брзина. Исто тако сам морао да да прорачунам преоптерећење кучличних лежајева радилице... фабрички је била једна подлошка 0.6мм, а друга је била 0.40мм. Мојим прорачуном сам ставио две од 0.30мм

Може

Видим да се још неко дружио са Луиџијем

Нећу више овакве приче да постављам... много је компликовано да се разуме

Још један 848 дошао на ред за склапање агргата... кад смо радили 24.000 км десмо сервис у ситу од уља смо нашли опиљке од бакра... искуство ме навело да су летећи лежајеви у питању... Нови куглични и летећи лежахеви, радилица исполирана и клипњаче трновне.

Зато је нови Дукати Дезерт Екс урађем по узору на слона

Пре неки дан ми је довежен на сервис Дукати 750 суперспорт из 2001 године у црној мат верзији. Сав је у оригиналу како је изашао из Болоње кад је направљен и има свега 8600км. Мотор је купљен у локалном овлашћеном сервису као нов (тај овлашћени више не постоји). Ја и власник се познајемо са дружења љубитеља италијанских мотора код кафе калабрије. Никада га нисам видео да вози овајмотор, јер је ово мотор од његове жене. Шон вози Пасо 900 и то онај плаве боје . На пријему сам прегледао мотор... и попричали смо мало, јер се нисмо видели има 3-4 године. Прво што сам приметио је да је неко дирао оне "црвић" на десној старани усисне гране. Није могао да ми каже ко је то дирао, јер колико сам схватио он није толико поткован знањем да би било шта ту урадио. Иако је проверио зазоре вентила и сам заменио зупчасте каишеве није дирао усисну грану. Ја сам био убеђен да могу да решим проблем у свега два радна сата. Оставио сам мотор да се охлади два или три сата. Завршавао сам Монстера СР2800 из 2005 који је радио лоше на леру и као да је трокирао на 3000 обртаја кад се вози... Кад се 750 суперспорт охладио приступио сам послу. Требало ми је 20-ак минута да скинема кућиште филтера ваздуха, јер ту је и акумулатор и рачунар и мноштво жица од инсталације које требају да се померу да би се кућиште могло скинути. Кад сам то све успео да размонтирам, приметио сам да би мотор радио на леру мора да се користи сауг, без обзира дали је мотор хлада или је постигао радну температуру. Дукати је запломбирао све "шрафиће" што неби требало да се дирај плавом бојом. Сем шрафића самог потенциометра гаса све остало је неко дирао. Да будем искрен ништа то није погрешно, ако се добије жељени резултат да мотор ради боље, али ако буда то обрнуто ... е онда не ваља. Што је изгледа овде био случај! На овом моделу потенциометар гаса се подешава тако што морају обе клапне у усисним гранама да се у потпуности затворе и да се не ослањају на ништа сем зида усисне гране. Мора да се обрати пажња на то да механизам за сауг има зазор од 2-3 милиметра на шрафу којим се то подешава. Сајла гаса мора да се откачи да би били 100% сигурни да ништа не задржава клапне да се у потпуности затворе. Штета нисам сликао док сам радио да би вам дочарао о чему причам. Мотор је радио веома лоше, сауг се користио нон-стоп да се неби гасио на леру, штуцао је кроз усисну грану, одазив на гас је био непредвидљив. Једноставно није мога да се вози, јер на свако одвртање гаса ниси знао шта ће да се деси. Тако да је Шон одлучио да ми повери мотора на 4-5 сати или цео дан, само да се реши проблем ако је то могуће. Очитао сам вредност потернциометра гаса помоћу мултиметра и диагностике да би знао где је све било пре него што ја почмем да заврчем црвиће ... Па да кренемо редом...на десмо страни одврнем тај црвић да има 4-5мм зазора од полуточка где се закачи сајла за гас... тај црвић никада неби требао да буде ту, али је Луиџи то ставио ту предпостављам због тога да ми неко мога да дира и да поквари све... је немам други објашњењњ. Са тим црвићем само можеш да збуниш рачунар и подигнеш лер, али нећеш ништа значајно да постигнеш. Постоји још један црвић и то у средини усисне гране који контролише све. Тај црвић ја одврнем и потом проверим вредност потенциометра на мултиметру и на диагностици. На мултиметру вредност потенциометра гаса треба да буде 150мВ и да клапне да очитају на диагностици 0.0 степени . Ако показују више од 0.0 степени нешто мије у реду код овог модела ( неки модели показују између 0.3-0.7 степени и то је нормало), ако вредност потенциметра гаса није 150мВ може да се помери сам потенциометар и да се подеси попуштањем два шрафића на телу самог потенциометра, само да напомене морају да се клапне отворе и затворе више пута да се провери дали се бредност потенциометра на мултиметру мења. Ако се мења понови се подешавање док се не добије тачна вредност. Кад то постигнем тада заврнем онај црвић у средини усисне гране да ми очита на диагностици 1.7 степени што би било око 328мВ на мултиметру (ово могу неком другом приликом лепо да објасним) . Кад сам то завршио, тада сам плавом бојом која служи за пломбирање матица или шрафова у механици залио све што сам дирао. Упали сам мотор и мотор је радио без сауга. Био сам веома задовољан и сигуран да ће радити како треба. Прикачио сам мотор на уређај за очитавање издувних гасова и пратио вредности на оба цилиндра док је мотор радио и постизао радну температуру. Ова цилиндра су била 0.89% вредности гориве смеше, ја сам подесио на 3.8% и уз то сам морао да баланцирам усисну грану. Мотор је радио 1200-1250 обртаја на леру без сауга. Провозао сам мотор и лепо је радио, мада може боље по мом мишљењу. Препоручио сам Шону да ми довезе мотор на проверу после 1000-1500км да проверим да ли је све како сам сада подесио. Мотор је радио веома лоше дуги низ година и понекад мора да се подеси после хиљаду или две километара.

Слон је веома слићне грађе сем што има карбураторе и струју веома слићну Дикатију 900 Суперспорт. Кад је у питању подешавање зазора вентила и даље треба да се растави пола мотора. Проблем је због дизајна или рам или задњи амортиуер је сувише близу вертикалног поклопца вентила на издувној страни. У ствати то важи за све старје Дукатијеве моделе са два или четири вентила, сем модела Пасо 750 и 900.... 9 од 10 тих модела кад дођу на сервис, нико никада није подесио зазоре ваш на тој страни. Е сада слонће ми се сиђа али их овде нема баш пуно. Они који су у још возном стању дођу само да се ураде зазори вентила и још нешто успут ако треба. Власници који их имају су толико заљубљени у тај мотор да раде све што им је у могуђности да их одрже у возном стању.

Велики поздрав за господина Пронто Тачно овај мотор је 900, никада нисам видео 600. Мада је и овај 900 редак. Други да сам икада у животи радио. Али радио сам и Елрфант 900 (слона) више пута.

Бољег осећаја нема

Било је посла. Морао сам да скидам рам репа и амортизер да би подесио зазоре вентила. Усиане гране као код голфа двијке дизел. Заврпио, подесио мотор преде. . Морао сам да пидесим потенциометар гаса јер је неко подесио лер гас због зога што се гасио. А зазори су били нула (0мм). Кад са се подесио све на (моја) фабричка подешавања мотор прорадио. Веома сам задовољан како радо. Чак сам подесио гориву смешу 30% мање да и вредност била 3.80% по цилиндру.