Treba mi ovo: Nalazi se u kucistu koje stoji na crevima od hladnjaka... Samo sam ja planirao da kupim nov posto mi se ne rastura pola motora za polovan i mozda ispravan termostat Koliko bi kostao polovan, ukoliko bi ga uopste i prodavao odvojeno od kucista?

Da neko ne zna gde bih mogao da nadjem da kupim nov termostat za TDM? Moze li da se stavi neki od automobila ili nekog drugog motora? Ne ceka mi se 3 nedelje Plattner.... a i 38 EUR je

Sta ti se desava? Jel kaplje ili ne otvara? Ni jedno ni drugo - suvise je hladan. Tek kada vozim u gradu digne se temperatura na radnu. Mislim da otvara suvise rano...

Da neko ne zna gde bih mogao da nadjem termostat za TDM? Moze li da se stavi neki od automobila ili drugog motora? Ne ceka mi se 3 nedelje Plattner....

Ne zameram nista Moji farovi originalni farovi ne rade kako treba ali zato regler radi A veci problem su ksenoni kada napon nije kako treba... oni se jednostavno ugase. Kod obicnih sijalica se smanji svetlo ali ga bar ima

Da li bi mi neko mogao reci koliki otpornik i koju diodu treba da stavim da bi led traku od 10 segmenata mogao da koristim i za poziciju i za stop svetlo.

Odmah iza Kraljeva ka Novom Pazaru je mesto Bogutovac i kafana "Kod Mira" Srece se sa puta 50-tak metara posto se kafana ne vidisa glavnog puta. Nema greske sa ovom kafanom!!! Cesto svracam i do sada je uvek sve bilo izuzetno. Od slatkisa preporucujem jabuke i slafroku ili pitu od jabuka!

COC koji izdaje proizvodjac vozila ce biti potreban dokument od (cini mi se) septembra ove godine, za sada ne mora da bude u dokumentaciji vozila. Zavod izdaje homologaciju na osnovu svog ispitivanja vozila. Homologacija u Srbiji (u praksi) traje oko 14 dana i svodi se na ispitivanje vozila u nekom institutu (ne znam koje sve institucije to mogu da rade ali Vinca moze). Bukvalno ispituju gotovo vozilo da li zadovoljava nase standarde. Da li rade ili ne sva ta merenja stvarno ne bih znao, ali cisto sumnjam. Ono sto sigurno znam je da su "strucnjaci iz Vince" na prvom Golfu V R32 koji je usao u Srbiju (i morao na homologaciju) uspeli da naprave 40 KM po krugu instituta u toku svog ispitivanja. Da li treba da napominjem na sta su licile nove gume posle tog "homologovanja"? Kao sto rekoh, u EU je to malo drugacije. Videcemo kako ce da funkcionise to sa COC sertifikatima, ali znajuci nasu drzavu - bice jos komplikovanije.

Lampica radi kao i svaka druga lampica za ulje - pali se kada je pritisak mali ili ga nema. Isto kao na svakom automobilu ili na novijim motorima

Bravo za jos jedan sjajan putopis Gde si ostavio motor u Ouranopolisu? Ja planiram ove godine do Hilandara (nisam jos bio) i ako krenem motorom to mi je jedino nereseno pitanje (automobil mi nije problem da ostavim bilo gde, ali motor je druga prica...)

Pa ne bas toliko jednostavno... Kako je za uvoz novih automobila homologacija neophodan dokument predpostavljam da isto vazi i za motocikle... Mozes doci do tog dokumenta na 2 nacina (koliko ja znam): 1. sam da uradis homologaciju (sto ce bas da te kosta) 2. dobijes saglasnost ovlascenog uvoznika da koristis njihovu homologaciju (opet te ceka zezanje sa uvoznikom i dodatni troskovi) Samo za vec registrovano vozilo u inostranstvu nije potrebna homologacija pri uvozu... A zezanje sa ovlascenim uvoznicima tj serviserima ti ne gine i ukoliko te interesuje garancija.... Samo da te ispravim ako smem.....homologacija se dobije pri kupnji novog motora i tu homologaciju izdaje proizvođač, a ne zastupnik ili uvoznik. Zastupnik ili uvoznik samo "prevede" tu homologaciju na jezik države u kojoj se taj motor prodaje. Znači kupiš nov motor u Nemačkoj, dobijaš nemačku homologaciju......ta homologacija važi svugde i na tebi je samo da je prevedeš kod ovlaštene organizacije. Zastupnik ili uvoznik ne može izdati homologaciju za motor, ako fabrika (proizvođač) nije več izdao homologaciju za točno taj motor. Pa bas i nije tako... Homologacija je dokaz da je neki proizvod usaglašen sa nekim propisima. Prvenstveno je vezana za oblast vozila. Uvedena je u svetski sistem 1958. kreiranjem Međunarodnog sporazuma o homologaciji vozila, opreme i delova pri Ujedinjenim Nacijama (UN/ECE). To je tako bilo do 1995, kada je urađena revizija Sporazuma o homologaciji, gde sve zemlje članice UN mogu biti potpisnice sporazuma. Srbija je 1962. potpisala Sporazum o homologaciji i dobili smo oznaku E10. Sporazum se odnosi na stanovišta opšte, pasivne bezbednosti, aerozagađenja i uštede energije. Do 2008 je 56 zemalja u sveta potpisalo ovaj Sporazum. Zanimljivo da SAD nisu potpisnik, a 1995. je ponuđena varijanta u okviru Sporazuma da mogu postojati i drugi sistemi homologacije ”evropski i američki”. U evropskom sistemu državni organ je odgovoran za proizvod, dok je u SAD odgovornost na proizvođaču, dok država povremeno uzima artikal sa tržišta i kontroliše. U Srbiji postoji Institut za standradizaciju u okviru koga je Zavod za homologaciju. Svako novo vozilo koje se uvozi u Srbiju mora da ima Homologaciju koju izdaje gore navedeni Zavod... A od ove godine morace da postoji i COC (Certificate of Conformity) dokument koji izdaje proizvodjac. Mozda je u EU drugacije...

Ovo je argumetnovano... Motori isto godiste? Razlika i u motoru i u spoljasnjem izgledu? Ako je tolika razlika, ja bih se ipak pre upustio (pa neka bude i skuplje) u avanturu samostalnog uvoza. Pogotovo ako imas prijatelja koji radi u Kawasakiju u Nemackoj.

Evo i jednog filmica o ugradnji ovakvog prekidaca:

Hvala, ta informacija mi je trebala Navoj nece biti problem posto cu raditi adapter kod nekog metalostrugara. Ne bih ti savetovao da praviš adapter, produžuješ davač i može svašta da se desi pri jakim vibracijama. Ja sam planirao adapter kao na ovim slikama: Koliko vidim puno ljudi je uradilo bas ovakav prikljucak za senzor pritiska bez problema u radu... Ako postoji bolje resenje, koje je?

Hvala, ta informacija mi je trebala Navoj nece biti problem posto cu raditi adapter kod nekog metalostrugara.

Pa ne bas toliko jednostavno... Kako je za uvoz novih automobila homologacija neophodan dokument predpostavljam da isto vazi i za motocikle... Mozes doci do tog dokumenta na 2 nacina (koliko ja znam): 1. sam da uradis homologaciju (sto ce bas da te kosta) 2. dobijes saglasnost ovlascenog uvoznika da koristis njihovu homologaciju (opet te ceka zezanje sa uvoznikom i dodatni troskovi) Samo za vec registrovano vozilo u inostranstvu nije potrebna homologacija pri uvozu... A zezanje sa ovlascenim uvoznicima tj serviserima ti ne gine i ukoliko te interesuje garancija....

Uf ala je ovo bilo brzo Za koji Golf da trazim? Predpostavljam da je neki stariji model... ... I hvala

Ako nije tajna, od cega je davac pritiska ulja? Lici mi da je sa nekog automobila? Ali evo pitam i ovde

Moguce... za VW grupaciju sam siguran, za ostale mislim dok me neko argumentovano ne razuveri A koja je razlika izmedju Fokusa iz Nemacke i Srbije (moze i na pp da coveku ne off-ujemo temu)?

Zelim da ugradim lampicu za pritisak ulja na moj TDM. Izdrada je relativno jednostavna sto se moze videti iz prilozenih linkova: http://www.tdmitalia.net/tecnica/files/Oil%20Pressure%20Switch%20TDM.pdf http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=OPSW http://www.carpe-tdm.net/ipb/index.php?showtopic=17013&hl=oil+presure+switch Jedino sto me malo muci je da nadjem senzor pritiska (recimo sa nekog automobila) koji ce da odgovara ovoj nameni. Da li neko zna koji bi prekidac mogao da koristim? Laboranti su radili na nekoj Super Teneri slicnu stvar ali mi nisam uspeo da saznam od cega je prekidac pritiska ulja

Joj kako mi ovo lici na onu (dokazanu) pricu da i automobile proizvode posebno za nase trziste Delovi 2. ili cak 3. klasa kvaliteta, zavrsna obrada druacija... sta sve nisam naslusao. Istina (bar kada su automobili u pitanju) je da se vozila za Evropsko trziste proizvode jedno za drugim na istoj proizvodnoj traci. Nema razlike u kvalitetu delova i nema razlike u kvalitetu zavrsne obrade. Jedino u cemu ima razlike je u nivou opreme. Za velikoserijske proizvodjace je jednostavno neisplativo da pravi posebne linije na kojima bi sklapali (manje vredna) vozila za posebna trzista. Ima li neko predstavu koliko kosta jedna proizvodna linija? Koliko kosta magacin delova? Logistika? Pa sve to duplirati da bi "podvalili" nekim siromasnim trzistima? Jednostavno neisplativo... Radim u autoindustriji dugo godina pa se ovo moze svrstati u licno iskustvo iz prve ruke. Vozila koja sam vozio na promocijama sirom Evrope su apsolutno ista kao voizla koja stizu na nase trziste. Proizvode se u istim fabrikama. Vozila koja smo preuzimali sa drugih trzista su apsolutno ista kao vozila za Srbiju. Jedina razlika je u nivou opreme. U Nemackoj i Srbiji su razliciti zahtevi a te zahteve odredjuje samo jedna stvar - kupovna moc. E odatle razlika koju vidjamo kada uporedimo vozilo iste boje i istog godista a razlicite opreme. Ne verujem da je za motore bitna razlika, bar kada su proizvodjaci u pitanju. Razlike koje bi eventualno mogle da postoje su razlike izmedju fabrika (ukoliko uopste postoji vise fabrika koje proizvode isti model motocikla). Za Kawasaki ne verujem da je drugacije. Ukoliko neko ima tacne informacije gde se proizvode Kawasaki motori za Evropsko i Bliskoistocno trziste i eventualne razlike u proizvodnji od gore navedenih - molim da nam pojasni

Upravo tako, kada su pustili most bile su isprekidane linije koje se jos uvek i vide ispod zutih. Onda su na par dana zatvorili stari most (saobracaj je isao dvosmerno preko novog mosta) i isprekidane linije na novom zamenili duplom zutom koja je ostala do danas. Stara strana mosta jos uvek ima i bele i zute linije koje vode svuda po mostu. Treba stvarno da se covek zapita gde je traka u kojoj treba da vozim

Pročitao sam da je i "Mr.No" za svoj "projekat" takođe koristio sijalice D1S pa ne bi bilo loše da malo objasni kako je rešio njihovo povezivanje na instalaciju, odnosno kakvi balasti idu uz njih, koju temperaturu boje je uzeo i gde je nabavio sijalice Permutovao sam oznake pri pisanju... fabricki su D1S a ja sam stavio D2S. Njih je lako staviti i nemaju te budze na kraju sijalica... Odgovorio sam ti detaljno u temi o farovima na TDM-u.

Jel možeš malo detaljnije da objasniš proces pravljenja oklopa fara? Možda se još neko poigra oko svojih plastika. Najteze je smisliti kako treba da izgleda i napraviti kalup preko koga treba izliti poliester (stakloplastiku). Na jednom forumu sam nasao objasnjeno kako se radi sa stakloplastikom: http://www.opelclub.hr/forum/viewtopic.php?f=45&t=14462 Princip je isti i za far - prvo treba napraviti kalup pa izliti poliester. Zatim proba da li je OK, seckanje i smirglanje viska, opet izlivanje poliestera dok se ne dobije konacni oblik. Ja sam radio bukvalno preko stapa i kanapa - o konacnom obliku sam odlucivao u toku rada... Upornoscu sam nadoknadio neiskustvo u radu sa poliesterom... nisam bas pravi covek za savete na ovom polju

Jedino sto sam placao su delovi: xenon set je bio oko 100 EUR Dugme za nivelaciju farova sam kupio novo i kostalo je oko 20 EUR Poliester i materijal za farbanje i sve ostale sitnice su bile mozda jos 20-tak EUR Pleksi - 10-tak EUR Ukupno to je oko 150 EUR za materijal. Najskuplje je ono sto nigde ne mogu da uracunam - moje ruke