a kolko se ja sećam sprt force je jedno a EV dvokomponentan ali nažalost na sredini isti kao bez EV a bočne mekše. To nažalost jer su se svi nadali da će se produžiti trajnost jer je dvokomponntna pa automatski se misli da je trajnija.Ali to ne može biti ako je ostala sredina ista a sredine omekšane.Sigurno je bolje za sportsku vožnju ali da duže traje netraje ako je središnja smesa ista.

što se tiče farbe za unutrašnjost sam odustao od svih varijanti osim zorke. Malo se raspitujući kod stručnik lica restauratora i konzervatora.došao sam do saznanja da se obavezno radi sa destilovanom vodom po golom čeliku zbog hlora koji nagriza.Može i iz bokala poštp piše das skuplja 100% HLOR štp verovatno nije tačno-.Eventualno ispiranje pod pritiskom vode sa česmovačom a onda opet ispiranje nje destilovanom. Posle elektrolize limuntus 5-10% koncetraccije napraviti i držai 2-3 dana da pojede ostatke rđe.To je zato jer je unutrašnost nepristupačna a za spoljne delove nemora jer se skidaju fizičom silom.Naravno ispiranjedbokal ili destilovana.Nju dobro isprati i neutralisati sodom od oko 5% ,Nemora pun rezervoar nego mućkanje.Onda nju isprati pod pritiskom pa opet voda iz bokala.Odma sušiti fenom i pri kraju može i pomoć 98% alkohola i sve do kraja fenom.To nikako ne raditi na hladnom ispod tačke rose i najboje na suncu da se ugreje rezevoar spolja da ne bi došlo do prevelikog kondeza prilikom hlađenja .Raditi završetak fena sa hladnim vazduhom radi postepenog hlađenja koje ide sa duvanjem hladnog vazduha koji isušuje eventualne tragove kondeza.Vlažnpst vazduha što manja a max 70. Čim se osuši odma sipati antirost, mućkati da prekrije celu površinu više puta,izliti ostatak i ostaviti da se osuši 24 časa i to ne napolju osim po suncu ako nije hladno.Npću zbog vlage uneti unutra.Posle 24 časa ako je pre elekrolize bilo dobro odmašćeno i bez rđe treba da je vidljiv samo fosfatni oksid vezan za metal.Beli ostatak nije vezan i trebalo bi ga ukoloniti duvanjem hladnim fenom ili kompresorom bez imalo vlage u njemu iz pomoć nekih savitljivih četki i krpa.Čak i ako se ne ukloni sve nije važno jer tih fosfata iama i u farbi i ne štete osim ako nisu preveliki pa da ih dobro ne zahvati farba prilikom vezivanja. Farbu naliti i mućkati.NIKAKVO ISPIRANJE ANTIROSTA NE DOLAZI U OBZIR JER SE SKINE ZAŠTITNI SLOJ ZBOG ČEGA JE I KORIŠTEN ANTIROST što se tiče zorkine farbe restauratori neznaju ništa.

Ni to vitlanje nije po eu standardima

kawa ga ne proizvodi a i par drugih ozbiljnijij firmi što mi je čudno,tako da ništa

ovo nije po eu ekološkim standrdima,zato i netreba da uđemo u eu

znali smo se a imali i neke zajedničke teme made in Varaždin .Kolko znam tu Yamahu je kupio polovnu sa velikom kilometražom i napravio još jako mnogo uz par osvežavanja. Takođe se sećam da je pričao da nije probušio gumu recimo milion kilometara a vozio je po kamenitom makadamu mnogo a ja sa motorom redovno kupio eksere po autoputu. Slava mu.

daj godište

šezdesete i sedandesete su bile meka jurnjave u američkim filmovima,dobra kola,još bolji glumci

što se tiče ujeda tu razne vrste pločica imaju različite vrednosti.Ako ti je to bitno nađi kataloge proizvođača pa prouči.Mislim da to ni nije bitno osim možda placebo efekta da bolje koči. Znam da su na merenjima kad se 650 pojavio versis imao najbolje rezultate u zaustavljanju po metraži od svih motora u kategoriji oko 80 konja i to zahvaljujući dobrom ramu i ogibljenju . Oni koji su testirali imaju utisak da ne koči najbolje ali metar pokazuje drugačije.

Poenta trajnosti lanca je najslabija tačka a to je na svakom normalnom lancu koji je usklađen sa snagom motora GUMICA. Ni onaj najjači motor neće nešto mnogo smanjiti trajnost ako se stavi slabiji lanac nego će najpre stradati od propuštanja prljavštine pored gumica

Z3 traje normalno a x1 kraće Ovaj moj je 124 linka a da je 114 bio bi tu negde sa cenom sa inrecarsom

Dobar je, Jt su malo bučniji ali nema nikakve veze

https://www.intercars24.ee/tooted/D9D5C8-jt-chain-jtc525z3110rl ovo je već moguće i još za par evra skuplje Možda u veleprodaji sa rabatom i bez pdv-a može za 50e iako sam čuo da je taj intercars samo veleprodaja tako da su to valda cene za firme

gde ima taj jt z3 superbike 525 za 6000 dinara .mislim da je to nemoguće

ovo je standarne snage lanac a fabrika kaže da na tdm zbog 2 cilindra ide najača klasa lanaca.Od JT je 9200 dinara taj najači z3 superbike lanac zlatno srebrni kod mene

koliko je trebalno vremena da se uradi tako uspešna elektroliza i kolko struje je vukao trafo. Da li treba raditi elektrolizu sve dok ima i najmanje rđe na prohromskoj šipci lili u vodi i koliko realno treba vremena za to jer vidim da neki rade po 2 dana a neki 7-10 dana.Verovarno zavisi od količine rđe i načina rada jer čitam da nekima eletroliza ide dobro a nekima baš i ne.

Da li je moguće ispolirati providni akrilni lak u spreju kupljen u farbari da bi se ispravile greške. Koja je procedura za sveže ofarbano

danas prešao još 30 km uglavnom pun gas ,sve normalno,kontrolisao sam uljnu pumpu i gura ulje,vakum pumpa goriva takođe otvara na vakum a creva deluju dobra. Videćemo za dalje,nadam se da neće biti problema

da li je to dobra ispomoć za recimo pogledati kroz svećicu stanje cilindra.Može li se i šta videti.Ima na KP za 10 evra neke za android,Da li je to dovoljno ili treba nešto skuplje .

posle par sati kad se skuuter skroz ohladio krenem prema gradu i ide normalno oko jedan kilometer pa onda opet oslabi ali ide i ubrzava normalno oko 30--40 i tako svega par sekundi.Posle sam ga vozio preko 10 km pun gas kolko inače ide preko 60 i po Sremskoj Kamenici malo uzbrdo i tamo vuče normalno. Sve do kuće je ok.Videću sutra da li ima nekih novosti.Možda uspešno ozdravi

Do sad se niko nije žalio, omiljena uzrečica svih trgovaca. Nemam podmazivača za lanac nego chain i carburator cliner po 300 dinara i m40 isti ko wd po 500 dinara. Kolko sam čuo nije sprej od onih što ne bacaju ali ništa preterano

Imam kineski skuter 50 cm minareli 2t horizontalni cilindar. Vozim otvorenim putem punom brzinom 60 na sat i odjednom naglo usporenje - sve do 20 na sat. Onda neće brže od 20 nikako ceo kilometar. Vidim nema dalje i zakočim sačekam neka vozila da prođu krenem nazad i odjednom skuter polako ubrzava do 50 na sat i vidi se manjak snage. Ide 300 metara i onda ponovo uspori na 20 i tako ide sve dok opet ne stanem. Onda opet ponovo sve isto manjak pa povećanje snage. Usput stanem kod majstora i on mi kaže da mi ništa ne dimi auspuh i da mi je verovatno motor pred zakivanje cilindra i klipa i da mi je crkla uljna pumpa. DOĐEM kući i napravim mešavinu direkt u rezervoar da mi ne bi skroz zalepio cilindar i probavom ga tako. Sad je motor do 50 mnogo življi kao da je sve u redu ide tako kilometar ali opet neće do 60 i onda opet gubi snagu ali manje nego pre. Kad stanem i ponovo krenem opet vuče normalno i onda opet sve iz početka. Na leru radi normalno Da li ima šanse da je nije klip i cilindar jer mi je to čudno kad stanem i ponovo krenem ponaša se drugačije. Ako cilindar stisne klip i neće da vuče kako se to promeni u par sekundi do kočenja i ponovnog ubrzanja. To mi je nelogično da se tolko brzo ohladi. Uljnu još nisam pogledao

nije ni bitno ali jeste svuda dozvoljeno provlačenje ali kola moraju obavezno da drže desnu ivicu

U ns su pre 2 meseca stavili na 3 raskrsnice kamere, sve snimaju. Sad će na još 5.Reakcija kod nekih je prelepčjivanje dela tablice ili tablica pod rep. Vidim da mnogi kojima to nikad ne bi palo na pamet sad rade najviše zbog provlačenja na početak samafora. Moramo da se izborimo da u novi zobs koji uskoro stupa na snagu to uvedu kao dozvoljeno. Inače treba svako svoj motor da zapali ako smo tolko nesposobni. Pre par meseci sam ovde pisao o tome i reakcija je bila veoma mlaka. Ne za paljenje motora nego da je to neophodno da se uvede u zakon