Ja sam stavljao jače opruge dok sam imao T7, bilo je bolje ali realno revalve je nužan ako hoćeš neke offroad performanse. I nemoj kupit progresivne opruge za off, one su samo za cestu dobre. Imao sam priliku provozati T7 sa Tractive ovjesom naprijed/nazad, potpuno drugi motor, ne znam koliko si spreman potrošiti za ovjes, ali Tractive je TOP !!

Znaš koji motor iz ranih 90-ih je bio avion ? Gilera RC 600. Ja sam imao novu XT 600E i kada sam probao RC 600, bio sam tužan 10 dana. Ali prokletstvo malih tvornica je da uvije zarone brzo. Al ja vozim motor iz gušta, i tako sada biram modele.

Ostajem ja u temi .... to što Tuareg nije bolje prošao na tržištu ( kako gdje, Balkan nikada nije bio mjerilo ničega ) je tvoj stav, ima ih poprilično u Europi, ovdje kod nas je takav mentalni sklop kakav je, ne treba na to trošiti vrijeme.

Neće se raspasti, nije to poanta, nego nemoj misliti da KYB nije kinez, je. Nisu više kinezi no name, prošla su ta vremena ....

Znam, zato i kažem ... Desert X i Tuareg imaju potpuno jednake cartridge, razilka je samo u 48-43 mm promjeru vilica. Sve su to generički dijelovi, od ovjesa do felgi, itd... Zadnji amortizer na T7/Tuareg/CF450 je skoro potpuno jednak, razlika je samo u rate opruge i nekim mizernim detaljima. Generalno, hoću reći da mnogi misle ako imaju KYB da imaju neki premijum ovjes, a zapravo imaju budget budget ... Koji radi svoj posao, ali je jaako daleko od nečega što je dobro ... rastavljao sam u zadnjih godinu-dvije, pa gledam...

To da li KYB ili nešto drugo, totalno je nebitno, bitno je što je unutra, KYB uglavnom prodaje budget budget vešanje na većini ADV motora, a ljudi percipiraju KYB kao nešto "level up" ....

Kod Aprilie Tuareg se ne pali ništa što sam ne upališ, onaj mod vožnje na kojem si vozi ostaje i kad upališ motor i sve postavke koje si sam odabrao. Dakle ako sam vozio u Offroad modu sa ugašenim ABS i TC, kad upalim motor ostaje tako. Ako hoću TC uključit za vrijeme vožnje, mogu pritiskom na prekidač u vožnji, kao i mjenjati razine TCa. Ima 4 moda ( Explore, Urban, Offroad i Individual, u ovom zadnjem, možeš sve postavke sam podešavati, tj. TC, ABS , Engine Mapping, Engine braking, a u Offroadu neke možeš a neke ne).

Ni sada mi nije jasno zašto to serijski nije tako napravljeno, svi motori novije generacije ne resetiraju postavke kod gašenja motora, nema baš nikakvog razloga za reset ...

terali i dobiješ imitaciju Baš tako, dobiješ imitaciju !!!

Treći trokut, obično se stavlja kada se prednji kraj uvija, stavljao sam ja kolegi dok je imao Stroma. Nešto malo je pomoglo, ali brzo ga je prodao i kupio 1050.

Dakle, nabavio sam lineralne opruge, druge shimove i ventile, i zadnju malo jaču oprugu Eibach, sada samo trebam uhvatiti malo volje da krenem na šarafanje.

Pretpostavljam da ti je MT 450 sada ko bicikl u odnosu na staru Teneru 660. Nego tema je T7, sreo sam ovoga ljeta ekipu talijana u prolazu, išli su na TET Rumunjska, bilo ih je dosta i među njima i dvije T7, jedna sa full TracTive vešanjem i naprijed i iza, i još one uske offroad felge. Odveo ih na kraću vožnju do lokalnog jezera Borovik, pitao za djir sa tom T7, moram reći da sam se oduševio kako to dobro funkcionira, a još je motor bio i dosta natovaren prtljagom.

Imam ja Tuareg a prije toga sam imao T7, i imao priliku podizat oba. Velika je razlika, barem meni, a i osobno mi je Tuareg puno bolji motor po pitanje voznih osobina ( nastranu sad servisi i slično, tu je yamaha jasno u prednosti ). Generalno je T7 sasvim dobar motor, tu nema dvojbe, pogodili su potrebe kupaca. Ja lično kada bi kupovao novi japanac u toj klasi, kupio bih Strom 800, na T7 sam se navozao, probao sam i TA750, svi su oni odlični, moj odabir bi bio Strom 800. Nema tu greške ni sa jednim motorom.

Samo o DRZu, tu je jaka !!

Jedan od najobjektivnijih .