Ne mora kod motocikala.

Upravo tako, tempmat je nebitna dodatna oprema, dobro ako imaš ali realno nepotrebno. Modovi vožnje i postavke TC da se ne resetiraju gašenjem motora je dosta bitnija stvar.

Budi oprezan sa KN-om ako se voziš dosta po terenu i prašini, on je sklon propuštanju prašine, ja bih nakon par-tisuća-km provjerio stanje, nekoliko puta do sada su prijatelji imali problema velike prašine u airboxu.

Vjeruj mi da zadnjih godina i nema, tj. vrlo često su ležajevi praktički suhi, bez obzira je 2Z ili 2RS. Ja u svom poslu praktički svakodnevno uprešavam ležajeve u kotače ( ne kotače motocikala ), tako da ih trošim nekoliko tisuća godišnje raznih dimenzija. Prošli tjedan sam kupio 2000 kom. 6204 ZZ, idem baš otvoriti jedan iz znatiželje. Update - nije suvo al nije da je podmazano kako treba. Klasika.

U stvarnosti BMW3 od 200 KS radi krugove oko KLEa, da se ne lažemo.

Je, sad vidim, zadnja opruga.

I da i ne , MT je stiff malo više zbog hidraulike nego opruga, kad se napravi revalve dosta je bolje sa istim oprugama. Govorim o prednjim vilama. Štelanje kompresije radi tek malenu razliku, ako hoćeš da bude "plush" revalve ti je nužan, samo opruge neće previše pomoći.

A ta dva motora i nisu za neku usporedbu, tko voli onaj osjećaj tog guzzi v2 motora, njega AT i ne zanima previše. Drugačija klijentela. Kolega je kupio novi Stelvio, jedva čekam jedan sunčan dan da ga provozam.

A u većini slučajeva tvornički imaš budget vešanje, koje radi svoj posao, ali je daleko od dobrog za ove ADV motore. Tek rijetko koji ADV motor danas ima vešanje da možeš reći da je tvornički odlično ( imaju 890 R rally i AJP PR7 recimo, al ti motori i koštaju ).

Na agilnost osim težine i težišta, jako utiče kakav ovjes je na motoru, isti motor može doživjeti reinkarnaciju kada se stavi pravo vešanje, imao sam prije T7 serijsku pa probao tuđi takav motor sa Tractive naprijed/iza - dakle dva bitno različita motora, baš čini veliku razliku u okretnosti na malim brzinama a pogotovo po zavojima i makadamu. Što brže voziš razlika je veća a osjećaj sigurnosti značajno bolji, pogotovo van asfalta. A od tih velikih krava koje sam probao voziti, GS mi ja uvjerljivo najbolji za po cesti, puno mi se više svidio od recimo AT 1000.

Apsolutno točno. Kao i obrnuto, nedavno provozao kumov RSV 1000, stvarno ne znam kako bih osobno dao neku recenziju kad sam vrlo rijetko vozio takve motore.

A to ti je tako kada koristiš jedanku mašinu za različite namjene motocikla, pa imaš neka konstrukcijska i dimenzijska ograničenja. A trebaš da napraviš za prihvatljiv novac, zato ti pravi offroad motori i koštaju puno jer su rađeni samo za tu namjenu, a to ima svoju cijenu. Svaki hard enduro ti košta bitno više od bilo kojeg ADV motora te "KLE klase", a ima i manje kila i cilindara.

Sve si točno napisao, sada je u modi taj neki rally hype i ljudi očekuju da će valjda svaki novi motor biti za to dobar, što je potpuno pogrešno niti je potrebno, medijska propaganda. Velikoj većini vozača će taj motor biti sasvim u redu, a netko tko je u rally modu takve motore ni ne gleda kao odabir.

Andreani - za većinu će biti vrlo solidan upgrade. Uz cartridge dobiješ oskudno uputstvo za montažu, kao i neki manual, u kojem zanimljivo ne piše nikakav inicijalni set-up, kao ni jačina opruga, to biraš kod narudžbe po kilaži. Tako da treba malo tražiti. Također, piše da je airgap 120 mm, no vrlo je tvrdo na dampingu, pa smo stavili malo više, negdje 125-130 mm, original Ohlins ulje. Sada je vrlo dobro. Motor je okretniji i sve djeluje vrlo sigurno u vožnji, poniranje kod kočenja je minimalno ( bitno manje nego original ), male i srednje neravnine guta, velike se osjeti udarac ali ide ravno. Još jedna sitnica - nema karakterističnih "klikova" kada podešavaš kompresiju i povrat. Sve se može štelati. Preload mi je sada 0 i imam sag cca. 65 mm ( sa originalnim pederskim progresivnim oprugama je sag bio 85 mm sa full preloadom ). Generalno - motor je stabilniji i okretniji, pogotovo po kamenju i grbavom terenu. Imao sam onaj EVO Oregon kit ( koji je sada kod kolege u motoru ), nekako je to tu negdje, vrlo slično, možda malo ipak bolje sa Andreani. Realno mislim da vrijedi te pare.

Evo ti info iz prve ruke - ja gledao dok smo radili. Dakle Desert X standardni ima iste cartridge kao Tuareg 660, kompatibilni su , tako da ta razlika 46-43 mm promjera štapova igra tek malenu ulogu. MT450 ima isto vrlo slične cartridge, isti sistem i neke komponente, drugačiji su shimovi i malo je kod MTa cirkulacija ulja ograničenija, pa je damping tvrđi. Svi imaju promjer klipića 20 mm. Dok Desert x rally ima sasvim drugačije KYB close cartridge vilice, klasa gore ako ne i dvije, nema veze sa ovim prvim. Tako da je moj generalni zaključak otprilike - KYB ima od budget do premium vilice, a na prvu ljudi misle da ako je KYB da je odmah nešto jako dobro, a nije u većini slučajeva. Ja sam svoje sve preradio, ne zato što treba, nego volim šarafanje.