Можда би могао да поделиш са нама о чему се ради? Већина је пунолетна и може да поднесе сурову истину... Свестан сам да је Пакистан веома сурова и заостала земља за наше појмове али то је земља која има А-бомбу па бих радо волео да знам од каквих кретена ми (нам) зависи будућност?

Ако не желиш одговор немо никога цитирати и пре томе бити некултуран!!!!!! Мој стручни савет је заснован на искуству. А где је твоје искуство? Према теби би било исто кад се пожалим доктору да ме боли стомак а он одмах каже да је то слепо црево?! Исто тако може веома лако бити и проблем у струји.

Не би требао давати "стручне" савете поготово ако не знаш о чему причаш... Скоро ми је био колега Шваба којем "мајстори" нису могли наћи квар (мада ја не радим другима моторе и избегавам то). И нису били карбуратори а потпуно исти симптоми. Морао сам мало да чачкам али је било баш оно што сам и предпостављао. Најбољи савет му је да оде код неког ко зна ако он већ не зна. Питај Бокилића зна он добро на шта мислим...

Море бит` ал` не море значит.... Може бити свашта нешто... Али у сваком случају ово је добар савет.

Ти си доказ да се не мора јурити да би се настрадао... Кад наиђе слепа будала помоћи нема... Желим ти што бржи опоравак. Могло је бити и горе... Ипак си жив.

Најновији тест, а први озбиљан.. На овој добротворној вожњи https://goo.gl/maps/hNBCKNMzXs62 превежено 115km а танковано 4,18l. Потрошња 3,63l. У повратку https://goo.gl/maps/sx2vs1CTDwx превежено 136km а танковано 4,51l Потрошња 3,31l. Вожња соло у организованој колони 100-ак мотора са ранцем на леђима. Темпо 50-70км на сат.

Ево да видиш колико може бити леп мотор стар 33 године ако му посветиш довољно пажње и времена:

Ако могу да помогнем, драге воље. Иначе ово је мало другачији модел од мог. Има алуминијумски рам, четири вентила по цилиндру и два дупла карбуратора. Такође је у ваздушно - уљано хлађен док је мој чиста ваздушара. Мада размишљам да му убацим и уљано хлађење ал то је већ мало игранка...

Лепо ти рече Mind... Добри су то мотори ако су нормално одражавани и ако су имали газду. Могу много да пређу и да издрже невероватне ствари. Ја нисам имао ту срећу да наиђем на добар примерак. Најзад сам набавио главу за мој GS 500 па ће радови бити настављени. Мораш узети у обзир да је то мотор стар 30-ак година и да у сваком тренутку нешто може да откаже. И шта ће девојка да ради кад-ако се то деси? Овај мотор купује неко ко га воли и ко је спреман да стално нешто чачка и поправља, наравно предуслов је да се разуме у поправке. Јер, ако све плаћаш онда одустани. Овај мотор конкретно из огласа је тако сликан да се ништа не види, рекао бих можда и намерно. Оно што ја могу видети на основу ових слика је да је мотор падао на обадве стране. Маску нема што си и сам видео а и ауспух није оригиналан. Треба да буде 4 у 2. Ауспух у употребљивом стању је јако тешко наћи а кад се нађе онда је доста скуп. Све оно што је @Alekre написао под условом да је машина у реду и да не треба ништа да се ради. Код оваквих мотора може се ненадано налетети на прави бисер али исто тако лако на неопевани крш за отпад (као што је у мом случају) па ако ти је стварно стало онда има да те кошта као Светог Петра кајгана...

Као што и написах, нисам могао наћи НОВУ ГЛАВУ а и даље је немогуће исту наћи. Чак их за мој мотор ни половних нема или су ВЕОМА ретке у употребљивом стању. Шта ће ми још једна раздрндана?! Такву већ имам...

1) То апсолутно није тачно!!!! Веруј ми, причам из искуства... Нов си члан па можда још ниси налетео на неке моје теме... 2) Врло је могуће али би се то требало испитати... 3) Не куди коња ког ниси јахао!!! Овакав мотор не може возити свако, да ти то на почетку буде јасно!!! Овај и овакав мотор се МОРА ВОЛЕТИ ПРЕ СВЕГА да би се купио, одржавао и ТЕК НА КРАЈУ возио. А ако си иоле разуман онда ти је јасно да се са новијим машинама не можеш тркати. Далеко од тога да ћеш се стидети на семафору или ако се понекад потерате. Али што се лепоте тиче ти нови трансформерси ти не могу ни близу прићи...!!! 4) Од помоћи: - прегледај детаљно цео мотор - промени све течности и филтере - провери - подеси све Да би знао у шта се упушташ погледај ову тему а и ова тема може да ти помогне... У сваком случају, ово је мотор који тражи стално мажење и пажење и ту и тамо поправку. Ако се мало разумеш у поправке то ти је велики плус јер ако све будеш плаћао онда добро размисли...

Ја мој ГС 450Л возим сваки дан ево већ две сезоне и ништа. Тачно је да није за тркање али за свакодневну нормалну вожњу екстра!!! 70% људи се замном окрене на улици... У Аустрији делове шта ти душа пожели осим амблема Сузуки на деклама и црева за гориво.. (ван памети...) А остало све (осим главе мотора и ауспуха, да будем прецизан)!

Користим као пословни телефон, иначе нисам баш љубитељ Јабуке, али то је лични став. Много добар телефон!!! Рекао бих да је цена више него у реду.

Слажем се, само сам констатовао чињеницу. Наравно да нема форсирања али је ипак разочаравајуће.

Честитам колега, Одличан мотор! Нека те добро служи...!

Само две уплате из иностранства... Мало разочаравајуће...

Лепо колега, свиђа ми се. Она бела пластика коју си некако поставио ја полеђину телефона је РСТ клема, у реду. Пошто си другу која се са њом спаја залепио за телефон, није ли то мало непрактично и неће ти сметати при свакодневној употреби? Или ти је то тел. само за навигацију? РСТ клема се користи у разводним кутијама, питао је неко...

Како исправити фабрички недостатак на пумпи за прање под притиском Kärcher? У опис мог посла спада и повремено коришћење у наслову наведене пумпе. Ради се о Kärcher K3 пумпи. Дешавало се да по цео дан радим са њом а некад и два. И није то баш нешто толико напорно али сад морам са њом радити три пуне радне недеље по цео дан. Е сад замислите колики је напор ово држати притиснуто 20 радних дана: Радим ја тако од понедељка. Није ми први дан било напорно али већ другог дана при крају радног времена почеше шаке да боле... Како ће бити кад завршим?! И тако дођем ја на идеју да то средим у сопственој режији... Прво сам морао уклонити овај шраф: Његову рупу сам разбушио 3,5мм бургијом и завио шраф М4x45. Затим сам од жице за заваривање направио то што је фабрика "заборавила"... Контрола је показала да је кочница мало дужа: али то је тако намерно удађено јер још ту треба мало профилисати исти да би се добили потребни углови. Ове две тачке сам обележио у на том месту ћу мало покривити по облику ручке: Контролно монтирање: Готов производ: А не смета при раду кад није потребан:

Хммм да, мапа Хрватске да не залуташ са новим мотором...

Да колега, пало ми је напамет да се то може десити али нисам нашао задовољавајуће решење против тога. Места за неку велику манипулацију и није било баш... Једино што сам могао смислити је то што сам нарезао навој у пуној дужини гуме и цевке и сматрам да ће то да држи како треба. Ако имаш неки предлог веома сам рад да саслушам и размотрим...

Како за*ебати Јапанца? Ово је жмигавац од Suzuki GSX 750 Inazuma-е. Јапанци га раде тако што метални део улију у тврду гуму. И то је добро решење, док се жмигавац не обије као што се на слици може видети: И шта у том случају уради просечни аустријски мајстор да би то држало и да га може вратити власнику? Па залепи га супер-лепком: И како средити ову збрку сад... После мало размишљања пала је одлука да се то одради на следећи начин: На цевку од прохрома нарезао сам навој М10: Такође сам и у гумени део урезао навој: Завио сам цевку у гуму (уз употребу поприличне силе): Затим сам одрезао вишак цевке: И сви делови су спремни за монтажу: Готов жмигавац: Остало је само да се залетује крај жица са џеком. Морао сам га одсећи јер нисам успео да извучем жице из пластике: Монтиран на мотор:

Колико пара ако није тајна и где пазарено?

Улепшавање радног простора...

Хермане баш личи на тебе само нема наочаре...

I šta je na kraju bilo sa onom Ruskinjom?! SHeLLe nemo se praviš mutav.... Pazio sam na času....