Надам се да сам добро ставио дихт-масу. Волео бих да чујем ваше мишљење? Нисам претеривао са количином. Трудио сам се да дебљина буде 1,5-2мм. Купио сам ову дитх-масу јер је једина коју сам могао да нађем а да је предвиђена за повишене температуре: С` обзиром да није било лако поставити дитх-масу на горњу половину кућишта а уз то сам и погрешио јер нисам могао да оценим где долази доња половина кућишта следећи пут ћу ставити на доњу половину без обзира шта књига каже. На овај начин не могу погрешно ставити масу као први пут. Сачекао сам 10 минута да се маса почне стезати и ставио сам другу половину мотора: Шрафови су очишћени: и поређани по редоследу за монтажу:

Очистио сам налегајуће површине ацетоном и, како каже књига, на горњу половину постављам дихт-масу. Пошто први пут радим са тим прво проба на картону: па онда на кућиште: Овде сам погрешно ставио духт-масу. Требало је да је буде тамо где је плава линија: Овде нисам стављао јер сматрам да не треба зато што је то унутарњи део мотора према корпи квачила која се ионако окреће у уљу: или грешим?

Кад се те ознаке поравнају требало би да радилица легне на своје место. Ако то није случај (као код мене) онда ВЕОМА ОДМЕРЕНИМ ударцима пластичним чекићем довести осовину на место: При томе треба куцкати контра тег радилице а никако по лагеру!!! Радилица на свом месту: Осовиница десног лагера такође:

При подмазивању радилице нисам жалио уље: Битно је такође добро подмазати лежишта на легерима и кућишту: Опран је и ланац брегасте осовине: Ове ознаке олакшавају монтажу јер се налазе на супротним странама од лежишта (рупе) у лагеру:

Уљани путеви преконтролисани и чисти: При монтажи МОРА се водити рачуна да 5 осовиница и један полу-месец буду на свом месту: На те осовинице треба да легну рупе у лагерима: Мале рупе служе за подмазивање лагера и кад лагер легне на своје место оне се поклопе са уљаним путевима са претходних слика.

Мало другачија изведба десног семеринга али купљен је оригинал: Он се монтира тако да "круна" лежи према лагеру: А шупља страна : према напоље: Леви семеринг који ја нисам мењао се монтира тако да федер буде унутра.

Три од четири лагера имају осовиницу за центрирање која мора да легне у одређени зарез на кућишту: Мотор је затворен за сваки случај:

Свака част на куповини! Нека те са срећом носи и добро служи...

Е кад добијеш саобраћајну и таблицу иди код власнице умилног гласића и нај*би им се свима миле мајке неписмене!!!! ПА на планину ако се неписмени мајке вам га ...... а не да *ебете поштен свет!!!!

Браво! Одлично урађено!

Од срца честитам добитницима признања!!!!

Купио сам и другу потисну осовину квачила: јер је моја (лево) мало поједена на месту налегања семеринга: Монтираћу је мало раније него што је потребно због семеринга. Ништа не смета да ту стоји...:

Улазна осовина (COUNTERSHAFT): Излазна осовина (DRIVESHAFT) такође монтирана: Лер положај мењача: А овако се врти у леру:

Убацујем сигурносни полу-месец на обадве осовине: При монтажи стриктно се мора водити рачуна да се рупа у лагеру поклопи са осовиницом у лежишту: Дошло је време за монтажу мењача али пре тога (по)мало лепка за лагере:

Сада је бирач на леру и на слици се види где је место за 1. брзину: Да не буде забуне, мотор се УВЕК склапа са мењачем у леру!!! Пошто је мењач добро опран, ред је и да се добро подмаже: Сада ћу одмастити лежишта лагера и саме лагере пре монтаже: Нови семеринзи мењача: Да се не би оштетили при монтажи биће намазани машћу: Први се монтира тако да "круна" гледа напоље: а други се монтира тако да шупља страна гледа на унутра:

Ово је канал (место) за празан ход (тзв. лер, како га већина нас зове): у који се монтира осигурач (или како се већ зове): Монтира се овде: и на крају шраф који га осигурава, наравно са новом бакарном платном као дихтунгом: У случају да се канал и осигурач не подударе од прве, онда је потребно окретати бирач док не дође на своје место. При томе обавезно обратити пажњу да нека виљушка не искочи из свог канала.

При демонтажи сам виљушке обележио са "Д"; "С" и "Л" за десну, средњу и леву да би ми склапање било лакше: Сада монтирам виљушке. Свака од виљушки мора да се монтира на одређени начин и у одређени канал на бирачу: И све заједно на месту:

Подмазујем лагер бирача брзина (ако неко има стручнији назив...) : а и његово место на бирачу брзина: Убацујем на место: и уз мали притисак: ту је: и са друге стране: [/url

Сви делови су опрани и осушени. После тога наравно враћени на своје место: И на крају лагер: Спремна осовина за уградњу: Пошто нисам знао да скинем овај осигурач: улазна осовина (COUNTERSHAFT) неће бити растављена (да нешто не бих на силу поломио, а реално за растављањем и нема преке потребе) него ће у комплету бити опрана и подмазан. Проверио сам и сваки део је на свом месту. Ово је лагер на узлазној осовини (ако неко има стручинији назив нека каже): Лево на слици је лагер са мењача оригиналног а десно са докупљеног. Упада у очи одсуство ознака на десном лагеру. Мала привреда, лагер очигледно није оригиналан а на око су сасвим исти. Дискутабилан је квалитет и дуготрајност... Прање:

Са купљеним половним стварима никад човек није начисто да ли је све ту и да ли је све на свом месту. Зато сам одлучио да проверим мењач: И стварно је све ту, као у књизи: Прање пре уградње: и сушење компресором: Овако се подмазују лагери на осовини мењача:

Наставиће се...

На овој слици је она куповина од 555€: Карике, болцни и осигурачи: дихтунзи и разни семеринзи: Бар нико не може да каже да сам фушерио са деловима... Припремио сам и мазалицу за подмазивање делова: Ово је мењач оригинални. Са њим је био проблем (ако се сећате) то што је ланчаник био заварен за осовину. То је урађено зато што је оплазнуо навој који фиксира тај ланчаник: Колега Бранило се несебично понудио да ми са тиме помогне и урадио је одличан посао. Овим путем му се јавно захваљујем на несебичној помоћи: Међутим, да би се та осовина променила мора се мотор отворити на пола. У случају да се то понови са новим навојима мотор би био бачен у контејнер. Зато нисам смео да ризикујем и годинама сам тражио одговарајући мењач. После дуго, дуго времена нађох један и ево га: Мислим, разлика је евидентна, ситан против крупног навоја... Ако мало боље погледате, нутови на докупљеном мењачу су у значајно бољем стању. На старој осовини ланчаник има значајно већу пошетњу него што је пожељно.

Чекам на уплоад слика....

Док ми се мало прсти не одморе од прања искористио сам време да прочистим навоје радилице и ротора: Било је ту свашта унутра: На који је начин ова прљавштина доспела ту је за мене велика загонетка? Контролни пролаз урезнице уредан:

Почнем ја са прањем: кад однекуд се створи дихтунг?! Питам се само одакле?! Scotch Brite крпица, летвица и полако: Горња половина кућишта опрана, издувана компресором и спремна за уградњу: Иста операција чека и доњи део мотора: Пре и после: Пуче ми посуда за прање: Доњи део спреман: