Овако је на мом мотору: Ти уствари окрећеш овај шраф: Пробај са овим: Ако нисам у праву нека ме мајстори исправе па да обришем ако сам написао глупост...

Мислим да је ово шраф за ваздух...И да се исти не би требао ударати ударним шрафцигером јер је нежан...

Има на карбуратору доста шрафова тако да је реченица из наслова прилично широк појам... Нека слика је пожељна чисто да се види о ком шрафу је реч? Опрезно са тешком артиљеријом тј. ударним шрафцигером...

Честитам!

То је његово мишљење на које има право, као и свако. У праву је кад каже да је мотор најнесигурније превозно средство и да је заштита на њему скоро равна нули. Е сад, да ли га треба избегавати? То је већ његов став који је он изградио због нечега... Мој отац је погинуо на мотору кад сам ја имао 12 година. Да ли због тога не треба никад да купим мотор? Шта да је погинуо и ауту? Да никад не купим ауто!? Има у једној теми податак добијен од власти и то у облику дијаграма о броју несрећа са смртним исходом за неколико година уназад а сад га не могу наћи. У свакој години је више гинуло возача аута него мотора. Подсмевати се нечијој смрти је идотизам и такве људе треба избегавати, било да је тема приче мотоциклизам или европшско првенство у фудбалу...

@matory је све рекао. Пошто је уље ново замени давач јер је то најбезболнија интервенција и надај се да је то узрок. Све остало је скупље и теже за отклањање. Ако није давач провери пумпу за уље.

Водена шмиргла је јако добра за скидање рисева - већих или мањих (трагова пада или великих огрботина било које врсте)- тј. за уједначавање површине. Међутим, и она оставља ситне трагове ма како фина била. Ти трагови апсолутно нестају полирањем до високог сјаја и кад тако исполирану површину испескариш стакленим перлама добијеш сатенски финиш невероватног изгледа који је отпоран на време тј. на навлачење патине много више него било који други финиш осим фарбе.

Браво, само напред!

Дихтунг скинут: Опрезно при скидању дихтунга јер ће те можда морати да користите исти поново. Са скалпелом је лакше то одрадити, али пазите на своје прсте... Скидам поклопац Pilot Jet дизне: Главна и Пилот Јет дизна: Саветујем да правите копије дихтунга ради касније лакше идентификације и куповине јер су стручњаци у продавницама на жалост ретки. Тамо су сада угл. продавци а то није исто... upload photo

Почиње игранка: Растурање карбуратора... Литература увек при руци: Скидам комору за гориво: Комора уклоњена, чак није ни много прљава, како сам имао прилике да видим: Да би се измерила висина пловка, потребно је карбуратор окренути наопачке. У случају да је дихтунг остао на телу карбуратора треба га уклонити пре мерења: За Mikuni BS22SS нормална висина је 22,4 +/- 1мм: Мерење је показало 21,45мм што је доња граница. Да би се добила прописана висина потребно је овај језичак мало повити у одређеном правцу:

Немојте тако, верујем да је колега добро научио лекцију...

Мотор би требао да изгледа овако: само што бих ја исполиране шрафове оставио сјајне јер су ионако од нерђајућег челика...Све ово мат је прво полирано до високог сјаја па пескарено перлама. Шта мислите да ли би GS500 изгледао макар приближно овако лепо?

Što ne probaš da ispoliraš malo te poklopce? Svako oštećenje boje će bit puno vidljivije i ružnije nego ogrebotina na ispoliranom djelu У плану је потпуно уједначавање површине шмирглањем, 400 > 600 > 800 > 1200 а и финије по потреби. Затим полирање до високог сјаја (огледало финиш) Па тек онда пескарење стакленим перлама финоће 0,2 - 0,5 Ево примера: Само што је задња слика у малој резолуцији па се не види баш најбоље али веруј ми да је то екстра... Ја бих га најрадије оставио тако сјајног али опште је познато да се сјај на алуминијуму не задржава дуго већ навуче патину а не бих да га полирам једном годишње. Стаклене перле дају савршен финиш и трајну заштиту а изгледа...

Једно питање: Можда сте приметили да су на карбовима 1 и 4 лонци за бензин и поклопци мембрана никловани (или хромирани) и да је то сад у прилично лошем стању. Питање: Да ли ће се то скинути при пескарењу или морам да радим нешто друго да би одстранио тај слој? У плану је да карбуратори буду мат...

У праву си, а овај као да је од злата па су га тако с'опроштењем завукли да је просто невероватно... Захваљујем!

Видиш, и ја сам се тога сетио... Зато ћу радити један по један склоп да нешто не бих заборавио и да не буде резервних делова... Састављање ће бити комбинација свих метода које си навео. У литератури постоје подаци за скоро сваки шраф на колико се кила стеже да не бих чупао навоје као ови чобани што су радили одокативном методом. Од понедељка почињем и снимање камером... Мало сам закаснио али шта је ту је... Карбураторе третирам као једн склоп (сва четири) и кад њих комплетно завршим идем даље. За сада сам растурио карб. бр 1 и чекам да ми колега донесе апарат за ултразвучно чишћење, који изгред буди речено, већ два дана заборавља кући. Он радио повратак у живот једне Honde CBX 1000 (још му фали анласер па готово, ако неко има нек јави овде) па купио себи.

Карбуратор бр. 1: Одушка и отвор за цев за гориво. Карбуратор бр. 2: Отвор одушке и цев за гориво. Карбуратор бр. 2: Отвор за цев горива. Карбуратор бр. 3: Главни довод горива. Карбуратор бр. 3: Отвори за одушку горе и за цев горива доле. Карбуратор бр. 4: Одушка (црна) и цев горива. А све заједно то изгледа овако: Са карбуратора бр. 3 скидам полугу за лер-гас:

Лагано сам одвојио карбураторе повлачећи их један од другог: Парочистач је прилично добро одрадио свој посао...

У том тренутку долази ми "стручни жири": лево Yamaha а десно Honda :lol: да види моје радно место: Скидам задњи држач карбуратора: чији су шрафови били прилично јако стегнути: Али то није било ништа у поређењу са шрафовима предњег држача (према мотору) Ту је већ морала да ради тешка артиљерија и чекић: Надам се да нисам откинуо навоје... Да би скинуо држач морао сам да уклоним полугицу за подешавање лер-гаса:

Доста је било козметике, сад прелазим на озбиљнији рад. Дакле, растављање карбуратора. Најпре сам уклонио држаче за саух и гас: Питао сам се зашто је држач сауха лабав? Потврда је стигла јако брзо, "стручњаци" откинули навој!? Пошто овде има мало "меса" за разушивање и HeliCoil вероватно ћу ставити испод матицу да бих затегао тај шраф... Непрофесионално али шта ћу... Затим сам полабио 4 шрафа и извукао полугу сауха: и шрафове са држачима за исту:

Srečko, budi pažljiv kod registracije. Ja sam imao identičan slučaj kod mog Guzzija. Kupio sam ga kao godište prve registracije 03/1984 i verovao u to sve do registracije u stvari dok sam radio homologaciju za registraciju . Ispostavilo se da je motor ipak godište 1983 a prvi put registriran u martu 1984-te. Kod oldija je to ipak jako bitno. Evo sad imam čak godinu dana stariji motor nego što sam mislio A gledam i tvoju pedantnost. Sada se sječam kako sam i sam tražio svu moguču literaturu po netu,pa je kopirao i pravio iste mape kao i ti sada... Jeste dosta je teško nači neke sitnice al ako si uporan i to nije problem. Samo nastavi ovakvim tempom, biče to na kraju jako jako lep primerak. Samo nemoj ništa prerađivati,ostavi sve original tvorničko... Pozdrav iz dežele И код мене је слична ситуација: Erstmalige Zulassung: 01.06.1982. (datum prve registracije) Datum der Genehmigung: 04. 03. 1981. (datum odobrenja) Ово горе пише у саобраћајној дозволи. А у папирима (Typenschein): Tag der Prüfung: 23. 02. 1981. (datum ispitivanja) Сад је питање: "Које је мој мотор годиште!?" Ја мислим да је '81. али нисам већ сигуран. Иначе папири су чисти тако да не верујем да ће бити проблем за регистрацију. Што се изгледа тиче, у плану је фабрички изглед али са козметичким изменама. О чему се ради? Планирам да ми цео мотор (машина) буде мат - пескиран стакленим перлама (glasperlen) а да променим све шрафове и да ставим од нерђајућег челика (edelstahl) и да их исполирам до високог сјаја (огледало финиш). Ако неко има слике фабричког мотора било би добро да ми их пошаље.

Зато ми имамо тебе да нам скрећеш пажњу кад правимо глупости... и да нас учиш како се то ради

Е наздравље! Онда имате проблем, нажалост...

Надам се да си из овог прилично срећног догађаја са тебе изукао одређену поуку!? Иначе, салто мортале је јако нездрав на мотору...

Ако имаш на славиници за гориво позиције: ON, RES и PRI онда је под бројем 4 лек за тебе, тј. бар је тако на мотору који тренутно сређујем). Мислим да је тако и код тебе због вакуума. Провери па јави шта је било, баш ме занима. Кад ставиш славину на PRI онда се директно кроз црево за вакуум пуне лонци карбуратора што би требало наравно да олакша покретање...