Potpuno si u pravu. Moja je greška što sam zajednicu dva entiteta nazvao federacijom jer mi je to bilo logično. Zapravo BiH je zajednica Republike Srpske i Federacije BiH. Hvala na ispravci. Iz nekog raloga neće da mi otvori celu putopis, vrlo verovatno zbog veličine fotografija. Gledao sam u preskocima (na žalost) i video sam da si uživao. Novi problemi se javljaju... Afriku sam kupio prošle godine u aprilu i naravno kakav bi to enduro motor bio da se ne isprlja malo. Dogovorim se sa Busmanom da me odvede naGlindžu. Iako je bilo leto bilo je dosta bara jer je veče pre padalo doste kiše. Tamo smo sreli Roleta, Miketu, Šarbu i druge. Vidi se na njoj da je bilo i par padova po blatu taj dan ali ništa strašno. Međutim posle vožnje primetio sam da mi se pojavila knedla na oko 4000 obrtaja. Pošto je majstor koji je održavao Kle-a bio na odmoru i vraćao se na dve-tri nedelje odvezem ja Afriku kod drugog majstora koji bi trebao da bude dobar. Dogovor je bio da opere karbove, našteluje ih, sinhronizuje njihov rad, našteluje ventile i proveri zašto mi motor troši za oko litar više goriva na otvorenom putu nego što je to prosek. Posle njegove seanse motor jeste išao bolje ali se odmah u startu ogradio da ne zna koliko dugo će se tako ponašati i da ne daje nikakvu garanciju. To mi je bilo malo čudno ali sam to prepisao da je motor ipak '91. godište. Za potrošnju mi je rekao da kupim nove igle sa šiberime i igle za plovke i da bi tek tada doveo potrošnju u normalu tvrdeći da su ove stare i dotrajale i da ove na šiberima imaju brazde i propuštaju gorivo i kada ne rade. Posle nekoliko dana vožnje isključivo po gradskom asfaltu knedla se vratila. Naručim preko kolege sa foruma igle plovaka za RD04, ali su mi stigle za RD07. Druga loša stvar je što kada sam zvao majstora on mi je rekao da je u gužvi (možda i jeste bio, ne znam) i odlagao me da doteram motor kod njega da vidimo šta je problem. Naravno da sam poludeo. Pozovem dva drugara da mi skinemo rezervoar i da zamenimo bar te igle na plovcima. Igle plovaka izgledaju kao nove, a kada smo videli one na šiberime nikakve brazde nismo uočili. Membrane i telo igle su bili kao da su juče stavljene iako su originalne Hondine. Odlučim da sačekam svog majstora da se vrati sa odmora. Zovem ga i odmah sutradan oteram motor kod njega. Skinemo rezervoar i prvo što smo videli da poklopac izduvnog ventila na prednjem cilindru nije otvaran. Prethodni majstor je pokušao da ga otvori, ali nije uspeo i samo je iskulirao štelovanje. Ovi koji su mu bili dostupni bez pomeranja agregata verovatno jeste naštelovao. Opet, nedelju dana kod majstora a sezona teče. Kada sam napokon uzeo motor opet je išao bolje ali se sada agregat brže zagrevao. Obogatio sam mu smešu tako da je bogatije gorivo bolje hladilo motor, ali vraća se blaga knedla. Uparkiram ga u garažu i od tada sam ga slabo vozio, jedino duže putovanje bilo je do Ostrovice prošle godine. Surfovao sam po netu tražeći moguće probleme i rešenja, pričao sam i sa ljudima, i raznih varijanti je bilo. Zamolim drugara da mi proveri struju pošto mi je nekoliko vlasnika "Četvorki" reklo da slabija struja (oko 12,30V) takođe može da predstavlja problem. Struja u celom motoru je dobra kada se isključe ksenoni i drži na ~14V, sa ksenonima oko 12,40V. Međutim, i sa ugašenim ksenonima motor se isto ponaša u vožnji. Na kraju probamo sa sinhronizacijom rada karburatora uz pomoć vakumetra na tečnost i skapiramo da je nemoguće naštelovati. Otvorimo agregat, skinemo poklopac prednjeg cilindra, izvadimo glavu i vidimo da ventili ne dihtuju kako treba. Usitsujemo ih, vratimo na mesto i pošto je bilo oko 4 ujutru paljenje i štalovanje odložimo za neki drugi put. Dva dana kasnije skupimo se opet, namestimo vakumetar, upalimo Afriku, zavrnem malo gas i sve ode u tri lepe... Otvaraj opet, gledaj šta se dešava i imamo šta da vidimo. Šraf od bobine nam je upao u glavu. Kako smo se osećali daleko je od mogućeg za opisivanje. Kod ortaka bes, a meni pomešana osećanja, od besa prema sebi samom do agonije. Ono što smo nas dvojca mogli da vidimo je da su se ventili skroz pokrivili, ali da srećom bregasta, lanac bregaste, klackalice, klip, zid i sve ostalo bilo netaknuto. Neverovatna sreća u nesreći. Kada sam odneo glavu kod majstora rekao mi je da kupim i dve vođice jer su pukle, i nove gumice ako nađem da ne bi vraćao stare iako su u odličnom stanju. Kupljeni novi ventili, vođice i gumice, na delove se čekalo dve nedelje. Kada je sve stiglo majstor Boban je usitscovao posle par dana i zvao me da dođem po glavu. Markerom obeležena mesta označavaju koje su vođice bile polomljenje. Trenutno je Afrika u fazi sklapanja. Sa jedne strane dobro je da se ovo desilo, baš u fazi priprema za put i da trošak nije bilo toliko veliki koliko je mogao biti posle ovog peha. Taman smo proverili i stanje agregata, bregaste itd što je opet dobra strana u celoj priči. Izgleda da je ova Afrika zaista prešla "samo" 71.000km. Pripreme se nastavljaju...

Kosmaj posećujem sigurno. Opet. Već sam bio tamo letos. Ono što mi je bilo fascinantno je da su svi krakovi tog spomenika zasebni, tj. da ih ne drži ništa između. Za ovu fotoreportažu ću napraviti nove slike, neću se šlepati na stare I hvala na pozivu sigurno se javljam kada budem dolazio pa da se nađemo kod spomenika ako je to tebi ok btw, imam kuću u Koraćici. I mala trivia: Koraćica je rodno mesto "najvećeg i najpoznatijeg partizana sveta" Velimira bate "Valtera" Živojinovića Zar spomenik u Sutjesci nije srušen? Stigao sam da pročitam samo deo tvoje reportaže zbog manjka vremena, ali ću svakako nastaviti. Verovatno kasnije u tvojim postovima ima slika. Ne volim na preskok da gledam, kada krenem idem lepo i temeljno.

Nije loša ideja, još ako bude mogućnosti da se zakampuje u blizini još bolje. Ljudi su počeli da mi pišu šta sve može usput na ovoj ruti zanimljivo da se vidi tako da sam počeo da pravim i dopunski spisak. Hvala, radim na tome Znam za taj spomenik, video sam ga na netu kada sam pravio ovu verziju rute. Mislio sam da je više udaljen od plana puta ali sada definitivno moram da korigujem trasu. Hvala. Hvala PaPajo Ja sam našao članak u novinama 24h koji je pravljen u maju 2011. ako na taj misliš. Potrudiću se ne davim previše pisanjem, ali i da ne prenosim suve informacije. Ne volim "informativu" kako se u novinarstu to kaže, ali pošto u ovom freelance-ujem imam taj luksuz da prenosim lične utiske Kadinjača jeste u planu puta, ona je u blizini Užica. Po slikama deluje veoma zanimljivo Za sada mi je plan da idem sam. Ne zato što se tripujem da sam faca ili extra vozač, asocijalan ili štaveć nego zato što rad na fotoreportaži sam diktira tempo rada. Ne mogu i neću od bilo kog kolege bajkera da tražim da svoj odmor i uživanje u vožnji podredi mom poslu. Ja ću svakako postovati plan puta sa predviđenim mestima za stajanje, spavanje, itd i ako nekome to bude zanimljivo i odgovaralo neka se pridruži, utoliko bolje. Od jutros imam temu za razmišljanje. Nazovimo to "Prevencija prvog mogućeg problema". Nešto što definitivno može svakome da upropasti uživanje je loša hrana. Prekjuče na poslu smo ručali neki pirinač sa mesom i pečurkama iz keteringa, i preko polovine zaposlenih imalo je problem sa bolovima u stomaku. Ni mene nije zaobišlo. Plan je da spavam u privatnom smeštaju ako ga nađem, a ako ne zakampovaću negde i ako me "stigne" loša hrana mogao bi to biti prilično veliki problem. Tako da mislim da će suva hrana biti moj najbolji drug tih nekoliko dana. Napravio sam i facebook stranu. Ako neko želi i tamo da me podrži može to uraditi na ovom linku ka strani, ali i ako ne i to je ok Svi update-ovi biće postovani i ovde na BJB forumu

Pozdrav svim kolegama bajkerima! Oni koji me ne poznaju lično zovem se Predrag Jelenić, u medijima sam od 2001. godine, studirao sam FDU u Beogradu, autor sam dokumentarnog filma Adrese Mrtvih i trenutno sam angažovan u italijanskoj filmskoj produkciji Verdict Film. Pored toga počeo sam i sa proizvodnjom bočnih kofera za motore A.M. Na samom početku moram da napomenem da ovaj put neće biti inspirisan nikakvom ideologijom niti političkim ubeđenjem. Moji prijatelji znaju da me politika ne zanima i da ne gledam ljude po verskoj pripadnosti, političkom ubeđenju ni mestu gde su rođeni na ovoj planeti. U fokusu biće priprema za polazak, priprema motora za isti i sam put, kao i subjektivni doživljaj mesta kroz koja sam prošao i u kojima sam se zadržao. Malo je nestandardno da se sa putopisom kreće od samog početka tj. razvijanja ideje, ali možda moje iskustvo tokom priprema bude korisno nekome. Napravio sam i facebook stranu preko koje ću najbrže update-ovati napredak, naravno budući da je sam facebook koristan alat za komunikaciju sva pitanja, predloge, komentare možete postovati tamo ili ovde na forumu. Želju da posetim spomen parkove NOB-a imam duže vreme zato što, priznali mi ili ne, je deo naše istorije. Baš kao i u Prvi svetski rat, Balkanski ratovi, kao što su pratili cara Dušana, cara Lazara i sve vladare. Neće biti jedina reportaža, za sledeću godinu planiram srednjevekovne tvrđave ali o tom potom. Ovo je planirana ruta. Dužina po google maps-u je skoro 1700km a prva država koja se posećuje je Hrvatska. Odabrani spomenici nalaze se u Podgariču "Spomenik revoluciji" i "Kamenom cvetu" u Jasenovcu. Nakon toga kretanje nastavljam ka jugu i ulazim u Federaciju BiH da bih posetio Kozaru i Mostar. Između ta dva spomenika čeka me vožnja dužine oko 400km što neće biti baš laganica. Posle Partizanskog groblja u Mostaru nastavljam ka jugoistoku i ulazim u Crnu Goru. Planirano zadržavanje je u Nikšiću da bih posetio spomen park, a potom i u Kolašinu iz istog razloga. Dalje put me vodi nazad u Srbiju i gradove Užice, Kragujevac ("Kragujevački oktobar"), Kruševac, Niš (spomenik "Bubanj"), u "Spomen park borbe" u Čačku i na kraju se put preko Kosmaja završava u Beogradu na Groblju oslobodilaca Beograda. Spomen parkova ima i u Sloveniji, Makedoniji i Kosmetu, ali mislim da će mi i ovo biti lep izazov. Ponavljam, za sada je ovo planirana ruta. Ko zna kakvih će izmena biti pre polaska, ali i do kakvih će doći kada se krene na put. I sami znate da ono što je na papiru retko kad u praksi sprovede kako je planirano

ali opet stelovanje na 12K je prekratko. mozda na 20K km. na Africi je na 20.000 i to ne stelovanje vec kontrola a stelovanje po potrebi.

kod pakni nema viska stavi to na policu sticice i na njih red

ti to planiraš da se prijaviš?

gemini, ako si iz BGD-a ili bar relativno blizu da sam na tvom mestu pogledao bih ovaj motor http://www.polovniautomobili.com/oglas2655666/bmw_f_650_gs_dakar/ o ovom modelu teško da može bilo šta loše da se kaže.

Stvarno ne razumem toliku agresivnost prema lopovima, pa i oni su ljudi, ne treba ih ubijati. Ima toliko rudnika u kojima mogu da kopaju golim rukama, tu bar u potpunosti razvijati svoj zanat i potencijal.

Napokon neko da napise pravilno LED

a prema ostalima? Vlado, da nisi ti u pitanju to bi vec bilo shvaceno kao ozbiljna uvreda, ovako, znamo da si smesko i spadalo

U-Rosh je u pravu, malo sam prevideo u tekstu to sa količinom sipanog goriva. Ne znam koje ti je godište u pitanju, ako je malo vremešniji proveri ti i kompresiju kada si već u garaži.

prvo proveri kompresiju u oba cilindra. ako ne možeš da sinhroniyujes rad karburatora onda su ti najverovatnije krivi ventili ili ti je lanac bregaste przupčio. a ako je membrana onda samo otvoriš karb i zameniš i to je to. ali ja bih na tvom mestu proverio i kompresiju.

Na cenu rada uracunajte i materijal koji vi treba da donesete. To kazem da se ne iznenadite kad vam to budu rekli gde god da secete.

pre ce se ovde stici do hiljadite kada krenu da se gadjaju delovima

pa da, to je Hadzimumbala

Aaaa Hadžimumbala? Послато са C1505 уз помоћ Тапатока

Biljni lek? Samo prirodno Послато са C1505 уз помоћ Тапатока

paaajde, ako bidne on 'teo

samo da sredim sta imam da sredim i dolazim ti na kafu, okolnim putem

EXMAN je potpuno u pravu. Meni je Hitman rekao sta mu treba i ja sam mu odgovorio da to moze i maksimalno sam se trudio da receno i uradim, ali da uradim kako valja i da ne ostetim nista. To sto je savijeno nadole mozda je dizajner mislio da ce lakse gurtne zakaciti na plocu ako torba ne bude nalegala direktno na mesto kacenja vec bude zakrivljeno u odnosu na polozaj torbe. To i ima logike jer je dostupnije i lakse ce zakacaljka od gurtne proci.

svecice se ne menjaju posle svake sezone ali mogu, nece nista skoditi motoru. cimanje je da se zamene dve "unutrasnje" jer mora rezervoar da se skida.

za zamenu je bio pre 4 godine to se radi jednom godisnje po service manuel-u

been there - done that, again. and I will go again for sure registrovao mog vernog Suzukija danas, a krajem sledeceg meseca cu i Afriku

Pozdrav Nidzo, jedini problem koji smo imali tokom savijanja je zadnja ivica koja se savija po 45 stepeni nagore. Izmedju ostalog povesti racuna i kojim redosledom savijate zbog masina jer kada se saviju kose stranice onda treba postaviti plocu da se iskrivi zadnja povrsina (ili obrnuto) jer vec savijeni delovi mogu da smetaju. Mi smo uz dosta muke to uspeli da uradimo, a da ne iskrivimo ili deformisemo plocu. Da li valja to najbolje Hitman da kaze.