Platio sam porez posle 9 meseci,nisu mi nista obracunali To je stvar dobre volje šalterskog službenika.Poreska može i naknadno da izda rešenje za kamatu i posle par godina to rade ali obvezniku poreza ,a to je prodavac.MUP može i ne mora da kažnjava to je stvar dobre volje službenika tako kaže zakon.Može samo da te opomene i kraj

Nema vodenog kruga i odma nema gomile kvarljivih delova.Zbog uljnog hlađenja pravljeni za visoke temperature i samim tim pravljeni od kvalitetnih materijala.Konstruisani u vreme kad je bilo normalno nešto predimenzionisati i to se kroz eksploataciju poakzalo zahvalno.......

On pušteno RES rezerva Pri preirodan pad Ali nije zgoreg pročitati manual.Znam ja da je običaj da se to čita da bi se videlo šta smo zajebali ali ipak je mnogo lakše pregledati neke smernice odande,a ne slušati neka naša NET naklapanja.

Nije pregrevanje mogući uzroci mala količina goriva u rezervoaru, Nizak nivo goriva na plovcima u karbovima Zaprljano sito na slavini u rezervoaru oslabila slavina probajte kad ste u toj situaciji prebaciti slvinu na PRI i ne bi trebalo imati problem Filter za gorivo koji je namenjen za uspravnu montažu ,a montiran položen. Ja dok izlazim na auto put zbog tih simtoma odma na PRI i ne mislim jel oće il neće Filter za gorivo vam po meni ne treba ima sito u rezervoaru očisti se povremeno i tera bez dodatnog filtera Možda neko zna i neke druge razloge ili zna da ja nisam u pravu

Sintetika je dobra ali je po meni to preterivanje u odnosu na preporuke proizvođača.Po meni Motul 5000 ili Silkolene Comp 4 15w-50 su ekstra za naše motore i to je više klasa iznad preporuke

Kolko je prešao kad se čuje lanac.Pri štelovanju ventila premeriš lanac i ako je u toleranciji teraš ako nije menjaš jednostavna zamena i nije skupa.Koje ulje kad zameniš možda i stane sa lupkanjem....

Kolki ti je ler ? Povećaj na 1200 i malo jače pa probaj.

Što se svećica tiče ja u mom motoru imam Denso pre njih bile NGK radile i jedne i druge.Po manualu se daje tri opcije u zavisnosti od temperature i režima vožnje.

U svakom slučaju 140 nije pregrevanje možda tek malo preko radne temperature

Malo tehničke priče proizvođača Motul 5000 10-40w PROPERTIES Color Visual Green Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.870 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 100 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 15.3 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 156 Pour point ASTM D97 -33°C / -27.4°F Flash point ASTM D92 226°C / 438.8°F TBN ASTM D2896 7 mg KOH/g Motul 5100 10-40w PROPERTIES Color Visual Amber Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.871 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 89.8 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.82 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 157 Pour point ASTM D97 -33°C / -27°F Flash point ASTM D92 226°C / 438.8°F TBN ASTM D2896 7.5 mg KOH/g Motul 5100 15-50w PROPERTIES Colour Visual Green Viscosity grade SAE J 300 15W-50 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.877 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 138.7 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 18.3 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 148 Pour point ASTM D97 -30°C / -22°F Flash point ASTM D92 232°C / 449°F TBN ASTM D2896 7.5 mg Optima MOTOTAKTOL RACING HCX-4 SAE 15W-50 Visokokvalitetno polusintetičko motorno ulje namenjeno za podmazivanje modernih četvorotaktnih motora motocikala. Pogodno je za motore kod kojih se koristi isto ulje za motor i menjač. Ovo ulje izuzetno dobro podmazuje u svim uslovima eksploatacije od gradske vožnje do svih vrsta brzinskih takmičenja na pistama i otvorenim putevima. Viskoznostna 100°C,mm²/s 17.5-18.5 Index viskoznosti min 140 Tačkapaljenja°C(min) 220 Tačka tečenja°C(min) -25 300V 4T Factory Line 5W-40 Racing Motorcycle Lubricant 100% Synthetic - E Technology TYPE OF USE Race bikes fitted with high performance 4 stroke engines, integrated gearbox or not, wet or dry clutch. Race engines operating over a wide range of temperatures and rpm : Speed bikes, MotoGP, SuperSport, Superbike, uphill, hill climb … Other uses: street bikes fitted with catalytic converters, ATV’s, UTV’s… PERFORMANCE STANDARDS Above existing standards Wet clutch compatibility checked on JASO T903 test. E TECHNOLOGY For decades MOTUL has developed high performance synthetic Ester based lubricants. By selecting esters over other high performance synthetic base stocks and combining them with an innovative additive package, MOTUL has created a perfect synergy. This most advanced E Technology allows maximum power output of the engine without compromising reliability and wear. - Up to 1.3% horsepower increase while maintaining wet clutch performance. Outstanding gearbox protection: Thanks to the innovative anti-wear additives package. FZG Gear Test results: Pass FLS>14. The FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) Test, evaluates fluid lubricating and wear protection properties at the interface of a loaded set of gears. Lubricants are then graded based on their “Failure Load Stage” or FLS rating from FLS 1 (very poor result) up to FLS 14 (outstanding result). - Stable oil pressure whatever running conditions. RECOMMENDATIONS For optimum engine and gearbox performance, avoid mixing with other synthetic or mineral lubricants. Oil change: according to your own use. PROPERTIES Color Visual Yellow / Green Fluo Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.857 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 73.9 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.2 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 182 Pour point ASTM D97 -51°C / -49°F Flash point ASTM D92 232°C / 460°F TBN ASTM D2896 8.3 mg KOH/g

Pravi podatak merenja temperature bi bio poređenje polaznog i povratnog voda hladnjaka ulja.Tek tu može da se vidi da li hlađenje radi ili ne.Visoke temperature ne smeaju toliko ovako konstruisanim mašinama mada u zavisnosti od tipa ulja tačka paljenja je već tu negde na 220 stepeni.Mislim da jedino šta se dešava kad se podigne temperatura je da dolazi do potrošnje ulja pošto sa povećanjem temperature postaje ređe i viskoznije i to uzrokuje potrošnju.To se najbolje primeti u vožnji auto putem na visokom temperaturama i pod konstatntnim većim gasom duže vreme.

Da eliminišeš to merenje samo ti uvodi zabunu

Znači taj merač što ide umesto čepa.Jel baš za tvoj model ili neki kao taj.kako si video kolko je temperatura kad ima poklopac preko mesta gde ide čep.Taj poklopac ima svoju svrhu u hladjenju motora ako si ga skinuo nisi dobro uradio.Ako merač nije baš za taj model ne pokazuje dobro.Čak i instrument za taj model pokazuje neku temperaturu u karteru koja ne znači ništa.Ako hoćeš da meriš temperaturu po meni je najbolje mesto polazni vod iz bloka ka hladnjaku ulja.Teflon traka se ne stavlja na taj čep tu ide gumica kao dihung,ako ona ne dihtuje to je pokazatelj da je motor produvao ili je nešto zapušeno poput oduška sa glave u filter vazduha. I konačno verovatno nikad nećeš saznati da li ti je traka zapušila uljni kanal.Zato što da bi se to utvrdilo mora mašina u zadnji šraf da se rastavi.

Koji merač gde ugrađen gde meri temperaturu...

Ja to na motoru nemam

Dobra pomoć na autu je uključiti grejanje na maksimum.Pod uslovom da ima tečnosti.To najbolje pomaže kod zaglavljenog termostata

http://www.dunav-trans.com/sr/skela-ram-banatska-palanka/red-voznje.html

Na srpskom se kaže "Ti ga krstiš ,a on prdi"

Vidiš ti nisi u pravu ne poništava se ugovor nego si dužan porez.A za saobraćajnu piše lepo u zakonu pa koga ne mrzi čita i zna šta da radi da ne prođe ko bos po trnju.

Rok za promenu vlasništva po zakonu 15 dana.To znači overa ugovora,plaćanje poreza i zamena saobraćajne dozvole.Tek tada je nešto u vlasništvu.Ako nešto fali onda je kazna u najavi.Na šalteru imaju pravo da ti naplate kaznu ako nisi u zakonskom roku zamenio saobraćajnu.U poreskoj naplaćuju kaznu i kamatu ako u zakonskom roku nije plaćen porez koji je prethodni vlasnik dužan.

A kako se motor vodi na teba ako saobraćajna nije na tvoje ime

Koji sam ja metuzalem.Kad sam ja prvi put seo na motor da samostalno vozim nije trebala ni dozvola za to pošto se zvalo bicikli ,a kaciga nije trebala ni mnogo kasnije kada sam već vozio svoje ozbiljnije motore.Ima tome bogami 40+ godina

Ovde uopšte nije poenta u stilu i načinu vožnje nego u drugim kriminalnim delima.Nezakonite vožnje su prekršaji ono o čemu je ova priča početa je krivična odgovornost. Ja sam siguran da svi do jednog na ovom forumu svaki dan prave prekršaje,a kriminalom koji podleže krivičnoj odgovornosti se bave retki

Može da vozi kako hoće.Ali osiguranje nema to što nije registrovan meni nije bitn ali to što nije osiguran jeste.Neće da se legitimiše znači krimos krije se .Pa treba da ga ubiju na licu mesta za primer i onda bi imali svi manje problema.