Zato je bitno ne menjati tehnički.Imaju snimak od prošle godine pa nek provere ko je zajebo njihov trošak

To kad dođe kupac pa ako mu ne treba ovaj nego onaj ko original

Ovo je srbija.Kad ne valja zakon mi ga promenimo.Ali ni ne pokušamo da shvatimo da je zakon možda dobar ali ga mi ne primenjujemo ili još gore primenjujemo ga selektivno.Tako je sa svim zakonima u ovoj zemljici.I ovaj će menjamo zato što ne valja,a to što ne valja će da se pooštri i opet boranija da najebe.

П Р А В И Л Н И К О ПОДЕЛИ МОТОРНИХ И ПРИКЉУЧНИХ ВОЗИЛА И ТЕХНИЧКИМ УСЛОВИМА ЗА ВОЗИЛА У САОБРАЋАЈУ НА ПУТЕВИМА Члан 125. У моторним возилима категорија L осим у возилима категорије L1, L2 и L6 мора постојати опрема за пружање прве помоћи (кутија прве помоћи величине „Б“) која одговара стандарду Б СРПС З.Б3.001, тако да се може по потреби користити. У моторним возилима категорија М, N, и Т мора постојати опрема за пружање прве помоћи (кутија прве помоћи величине „А“) која одговара стандарду А СРПС З.Б3.001, тако да се може по потреби користити. У возилима категорија М2 и М3 која имају више од 22 места за седење мора се налазити две кутије прве помоћи величине „А“. Опрема за пружање прве помоћи мора се налазити на доступном месту.

Da u zakonu.Tip A i Tip B.Ne luis nemačka i slično

Kolko ja znam ako imate na motoru PP za auto niste ispravni. Glupo jeste ali je tako

A znači ipak će ti podatci da se zloupotrebljavaju. I nije tačno da su 100% ispravni pod 1 Pod 1 je ispravan zakon ,a ispravni vozači pod 11. Sa lošim zakonom ne može da se bude isparavan to su kontradiktorne stvari

Po mom mišljenju ovo je ordinarna glupost. Tražiti od ljudi da javno priznaju da ne poštuju zakon po svojoj volji.Ne zna se ko je gori onaj ko to traži ili oni koji to rade.

1800

Da malo aktiviramo stari oglas.Aktuelno dok se ne proda jedan drugi na forumu. 1890e

https://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Bandit_series

Najbolje 2006 da sedištam koje nije iz komada.

Do 2007 onda ide voda.I bandita bi sad pre uzeo novijeg vodenjaka.Drukčije je ogibljenje.Ima neki prelaz 2006 koji je možda pravi pogodak

Ne mogu da reše ispunjenje eco normi ko svet i kome će posle da prodaju delove ako ih prave

Platio sam porez posle 9 meseci,nisu mi nista obracunali To je stvar dobre volje šalterskog službenika.Poreska može i naknadno da izda rešenje za kamatu i posle par godina to rade ali obvezniku poreza ,a to je prodavac.MUP može i ne mora da kažnjava to je stvar dobre volje službenika tako kaže zakon.Može samo da te opomene i kraj

Nema vodenog kruga i odma nema gomile kvarljivih delova.Zbog uljnog hlađenja pravljeni za visoke temperature i samim tim pravljeni od kvalitetnih materijala.Konstruisani u vreme kad je bilo normalno nešto predimenzionisati i to se kroz eksploataciju poakzalo zahvalno.......

On pušteno RES rezerva Pri preirodan pad Ali nije zgoreg pročitati manual.Znam ja da je običaj da se to čita da bi se videlo šta smo zajebali ali ipak je mnogo lakše pregledati neke smernice odande,a ne slušati neka naša NET naklapanja.

Nije pregrevanje mogući uzroci mala količina goriva u rezervoaru, Nizak nivo goriva na plovcima u karbovima Zaprljano sito na slavini u rezervoaru oslabila slavina probajte kad ste u toj situaciji prebaciti slvinu na PRI i ne bi trebalo imati problem Filter za gorivo koji je namenjen za uspravnu montažu ,a montiran položen. Ja dok izlazim na auto put zbog tih simtoma odma na PRI i ne mislim jel oće il neće Filter za gorivo vam po meni ne treba ima sito u rezervoaru očisti se povremeno i tera bez dodatnog filtera Možda neko zna i neke druge razloge ili zna da ja nisam u pravu

Sintetika je dobra ali je po meni to preterivanje u odnosu na preporuke proizvođača.Po meni Motul 5000 ili Silkolene Comp 4 15w-50 su ekstra za naše motore i to je više klasa iznad preporuke

Kolko je prešao kad se čuje lanac.Pri štelovanju ventila premeriš lanac i ako je u toleranciji teraš ako nije menjaš jednostavna zamena i nije skupa.Koje ulje kad zameniš možda i stane sa lupkanjem....

Kolki ti je ler ? Povećaj na 1200 i malo jače pa probaj.

Što se svećica tiče ja u mom motoru imam Denso pre njih bile NGK radile i jedne i druge.Po manualu se daje tri opcije u zavisnosti od temperature i režima vožnje.

U svakom slučaju 140 nije pregrevanje možda tek malo preko radne temperature

Malo tehničke priče proizvođača Motul 5000 10-40w PROPERTIES Color Visual Green Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.870 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 100 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 15.3 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 156 Pour point ASTM D97 -33°C / -27.4°F Flash point ASTM D92 226°C / 438.8°F TBN ASTM D2896 7 mg KOH/g Motul 5100 10-40w PROPERTIES Color Visual Amber Viscosity grade SAE J 300 10W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.871 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 89.8 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.82 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 157 Pour point ASTM D97 -33°C / -27°F Flash point ASTM D92 226°C / 438.8°F TBN ASTM D2896 7.5 mg KOH/g Motul 5100 15-50w PROPERTIES Colour Visual Green Viscosity grade SAE J 300 15W-50 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.877 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 138.7 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 18.3 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 148 Pour point ASTM D97 -30°C / -22°F Flash point ASTM D92 232°C / 449°F TBN ASTM D2896 7.5 mg Optima MOTOTAKTOL RACING HCX-4 SAE 15W-50 Visokokvalitetno polusintetičko motorno ulje namenjeno za podmazivanje modernih četvorotaktnih motora motocikala. Pogodno je za motore kod kojih se koristi isto ulje za motor i menjač. Ovo ulje izuzetno dobro podmazuje u svim uslovima eksploatacije od gradske vožnje do svih vrsta brzinskih takmičenja na pistama i otvorenim putevima. Viskoznostna 100°C,mm²/s 17.5-18.5 Index viskoznosti min 140 Tačkapaljenja°C(min) 220 Tačka tečenja°C(min) -25 300V 4T Factory Line 5W-40 Racing Motorcycle Lubricant 100% Synthetic - E Technology TYPE OF USE Race bikes fitted with high performance 4 stroke engines, integrated gearbox or not, wet or dry clutch. Race engines operating over a wide range of temperatures and rpm : Speed bikes, MotoGP, SuperSport, Superbike, uphill, hill climb … Other uses: street bikes fitted with catalytic converters, ATV’s, UTV’s… PERFORMANCE STANDARDS Above existing standards Wet clutch compatibility checked on JASO T903 test. E TECHNOLOGY For decades MOTUL has developed high performance synthetic Ester based lubricants. By selecting esters over other high performance synthetic base stocks and combining them with an innovative additive package, MOTUL has created a perfect synergy. This most advanced E Technology allows maximum power output of the engine without compromising reliability and wear. - Up to 1.3% horsepower increase while maintaining wet clutch performance. Outstanding gearbox protection: Thanks to the innovative anti-wear additives package. FZG Gear Test results: Pass FLS>14. The FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) Test, evaluates fluid lubricating and wear protection properties at the interface of a loaded set of gears. Lubricants are then graded based on their “Failure Load Stage” or FLS rating from FLS 1 (very poor result) up to FLS 14 (outstanding result). - Stable oil pressure whatever running conditions. RECOMMENDATIONS For optimum engine and gearbox performance, avoid mixing with other synthetic or mineral lubricants. Oil change: according to your own use. PROPERTIES Color Visual Yellow / Green Fluo Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.857 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 73.9 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.2 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 182 Pour point ASTM D97 -51°C / -49°F Flash point ASTM D92 232°C / 460°F TBN ASTM D2896 8.3 mg KOH/g