Četvrtak 28.06. 2012. ja na poslu kao nešto radim. Ustvari ni'dje veze, ne radim, gledam kroz prozor (blejim) sa mislima jako jako daleko. Gledam tako nebo i čekam kraj radnog vremena da sjednem u auto i uputim se za Gradušku, jer sutra je veliki dan za mene. Od kad znam za sebe volim motore i imam želju da ih vozim. Međutim, poznavajući svoje roditelje koji se nikad ne bi sa tim složili, a i generalno njihovu finansisku situaciju u to vrijeme nikad im nisam to smio ni u šali predočiti, a da ne pričam tražiti. I šta mi je drugo ostalo, nego da ćutim i da se školujem, studiram, učim, počnem da radim i čekam neka bolja vremena da skupim neku kintu i kupim sebi motor. Eto, sve se to nekako izdešavalo tim redom, ni samo ne znam kako niti sam toga svijesta. Završih faks, počeh da radim i dođoše ta dugo i željno isčekivana bolja vremena i eto me sjedim u autu vozim se kući gdje me čeka moj leteći konjići koji će da me povede u moju prvu životnu moto avanturu. I tako dođoh kući, pregledah motor da li je sve spremno za sutrašnji put i pozvah saputnike i dogovorišmo sve. Poslije neprospavane noći čekam kolege, i konačno jedan po jedan stužu na zborno mjesto. Kolegi to jutro zategnu alnaser!? WTF!? Šta sad? Ne može da pali? Ma rekoh vozi guraćemo te cijeli putem, sad se ne odustaje. Krenuli smo, ali pošto od nas 4 niko nije imao iskustva na ovakim turama tako pojma nismo imali koliko kilometara može da se izvozi za jedan. O tome nismo ni mislili, ustvari nismo mislili ni očemu, bitno je bilo samo da smo krenuli i da idemo. I tako vozili smo uz kratke pauze za kaficu do Vlasenice. Taj put uglavnom ide kroz urbane dijelove tako da nismo puno ni slikali. Ništa zanimljivo. U Vlasenici smo se zaustavili pored nekog jezerceta da se malo prezalogaji, suvo meso, slaninica, kobasica, svježa paprika i Bog da te vidi Iz kafane još dvije tri ture pića i par sladoleda i mi novi Poslije predaha i osvježenja nastavišmo dalje prema Višegradu. Tek sad počinje onaj pravi užitak u vožnji koji sam issčekivao godinama, vožnja traje, uživam jer vozimo preko Romanije, predjeli su prelijepi. Vozim i razmišljam " ... da to je to, to je taj osjećaj koji sam zamišljao...tačno tako sam zamišljao.." Jer ujedno ova tura je za mene bila i neka vrsta testa. Želio sam da vidim da li je to ono što me stvarno privlači ili sam ja samo sebi umislio u glavi tokom svih ovih godina. Definitivno sam dobio odgovore na sva svoja pitanja... Malo odmora u hladu da se rashladimo... temperatura je 36 C Idemo prema kanjonu Drine. Tu se zaustavljamo poslije jednog tunela da odmorimo i malo prokomentarišemo tok puta i okvasimo grlo. Zaustavili smo se na jednom proširenju tik na izlazu iz tunela Zaustavili se mi tu, razgovaramo, atmosvera na visokom nivo (mada nas već polako i umor stiže)....kad iz tunela se čuje neka buka... Rekoh ljudi ovo je neka bijesna mašina i ne štedi ga vlasnik ni najmanje Kako izustih to iz tunela izleti BMW R 1200 GS. Čim nas opazio, a opazio nas je poprilično kasno počeo je da koči . Ja i dan danas ne znam kako je on uspio ostati na motoru da nije pao sa njega, motor se jedno 3-4x priječao po cesti...i sad me prolaze trnci... Stade lik, kaže iz Sarajeva je. I tako razgovaramo sa njim šta je koje, zna li kuda će ili luta kao i mi ... Kaže ide za Srbiju, pa će na Kosovo, a sa Kosova odoše njih par za Rusiju. A ja!? Ja naravno odma počeo da obilazim oko GS Aj rekoh bar da se uslikam pored njega da imam sliku jer ko zna kad ću njega imati... Krećemo dalje, pauza prošla. Polako ali sigurno približavamo se Višegradu. Vozim tako svoga konjća kanjonom Drine i razmišljam "..lijep motor, udoban... pitam se kad ću ga ja povesti, provozati da ga osjetim", a o tome kad ću ga posjedovati... pff... o tome nisam ni razmišljao jer to mi se u tom trenutku činilo nedostižno... Tad sam mogao samo da ga gledam i divim mu se ... Sad!? Sad su se stvari malo promijenile I tako na kraju dana stigosmo u Višegrad. Smjestišmo se u neki motel i poslije raspakivanja na stari most popiti pivo za laku noć Pivo popijeno i pravac krevet. U krevetu ležim, umoren jesam ali umoran nisam. Leži sav vibriram jer ipak vozio sam jednocilindraša 400 km. Zaspao sam dubokim snom, okrenuo se nisam cijelu noć....

Ovaj lik što će mi to raditi na tokarskom stroju već je to radi tako da ima iskustva sa tim. Neće puno skidati, samo će površino lagano izravnati onoliko koliko bude zahtjevala. Vanjska strana je veće pa će od nje početi i na kraju izaći na donju ivicu. Pod linijerom to izgleda oko 0,5 milimetra.

E prijatelju šta da ti kažem, nemam ti ni ja tu nekog iskustva. Mogu ti reći šta su meni govorili majstori. Kad se ispjeskari onda si skinu sve do željeza. Ne znam da li uopšte za tim ima potrebe. Pjeskarenje je poprilično grubo, ako nemaš nekih veliki oštećenja, uzmi krupni šmirgl 240 i nabrusi sve šta trebaš. Nemaš potrbe da skidaš sve do cijevi, možeš samo navući koroziju jer čelična cijev bez ikakve zaštite brzo veže vlagu iz vazduha i počinje da korodira a da okom ti to ne vidiš i onda ti se podmjehuri farba poslije nekog vremena. Nabrusi šmirglom, pa onda prešpricaj filerom i pusti da se osuši. Kad se filer osuši uzmi vodobrusni i sve ponovo nabrusi i onda nanesi bazu pa prelakiraj ili ako ćeš samo akrilnu boju odma nanesi nju i to je to. Nanesi deblji sloj laka, pomogućnosti dva sloja da lak štiti boju. Uglavnom razmisli da li ima potrebe za pjeskarenjem. Imaš i onu varijantu da farbaš pomoću elektrolize. Obično oni koji rade tu vrstu farbanje rade i pjeskarenje. Čim ga ispjeskari odma ga farba da ne počne proces korodiranja. Tu farbu kad naneseš to je zapečeno i ona je bukvalno sjedinjena sa materijalom. KAd to uradiš onda si miran za sva vremena. E sad ako sam nešto pogrešno napisao i opisap neka me neko ko se bolje razumije popravi.

Ma jok, nije bilo potrebe za pjeskarenje. Prvo je sve pređeno 320-kom pa poslije 900 vodobrusnim. Na kraju nije prešpricano običnim lakom da ne bi bilo previše sjajno. Iz tog razloga lak je malo matiran. Tako da je na kraju sve ispalo extra.

Ljudi, evo ga opet ja da se oglasim i napišem kako idu radovi, šta i kako se radi. Dok riješavam problem lamele burazer i ja odlučili smo malo da osviježimo boju. Lamelu sam kupio novu preko ebay-a u Njemačkoj. Nova LUCAS-ova lamela košta 68eura. E sad je stigla kod jednog prijatelja u Minhen pa treba da organizujem dostavu do Ljubljane, ako ko može da bude od koristi da je ponese bio bih mu jako zahvalan. Što se tiče korpe i potisne to ću da odnesem kod majstora na strug. Raspitao sam se na par mjesta i svi su mi rekli da to može da se odradi bez problema, pa reko da ne pametujem previše. Što se tiče repa, rep je rastavljen u tiftike i sve pripremljeno za farbanje. Sve je rastavljeno i šmirglom nabrušeno. Prvo je sve pređeno sa 320-kom pa poslije 900 vodobrusnim. Na dijelovima gdje je stara boja skinuta u potpunosti je nanešena temeljna pa onda sve prefarbano i prelakirano. Evo postaviću par sličica da se vidi kako je to izgledalo. Pošto je burazer ovo sam rastavljao rep bez mene, postaviću slike bez komentara jer ne znam kako je šta tačno rađeno. Ja sam mu se priključio pri šmirglanju. Procedura mukotrpnog šmirglanja i matiranja stare farbe. Trebalo mi je nekih 4 sata da sve detaljni išmirglam i pripremim da ne bude poslije da je trd bio uzaludan. Na sledećoj slici se vide ostatci od repa Evo ga na kraju uspiješno obavljenog rada jedna slika burazera i mene ispred nečega što je nekad bio motor bio je to nekad lijep motro ali kad ga sastavimo biće još ljepši i još bolji PS. Poslušah savijet stariji kolega da mora pivo obavezno da se vidi Takođe sve plastike su skinute sa motora i na njima ću da obnovi farbu, da uradim sve do najsitniji detalja. Sad je sve spremno za farbanje, danas je ofarban ram i cijevi a sutra bi trebalo da se ofarbaju sve plastike i onda polako najlakši dio ovog poduhvata SASTAVLJANJE

Ne znam sto ti je problem da obradis to na strugu .. meni majstor sve obradio profi za 5e ... ima samo jedan mali trik u obradi za ono sto si i sam provalio da bi trebala deblja lamela posle obrade . Ako neko ima iskustva sa obradom bio bih mu zahvalan ako bi ih podijelio sa mnom

Ima lokalni diler, sutra idem kod njega da vidim koliko treba vremena da mi stignu semerinzi i mandžetne

Apsolutno se slažem sa đuntom, nije mi jasno kako je lik mogao da ga vozi u onakvom stanju. Ona lamela nije došla u onakvo stanje preko noć, jer lamela je potrošena više od 5mm ispod fabričkog minimuma i motor je išao. Što se tiče zamajca i ploča, one bi čak mogle opet da se montiraju nazad samo kad bi ih neki dobar majstor obradio da budu ravne. Sad sam u procedu potrage za setom, ako neko zna gdje mogu da nađem neka me obavijesti. Takođe, zanima me gdje mogu da nađem i semeringe?

E razmišljao sam da mu osvježim boju repa. To kontam sutra da poskidam sa njega sve dijelove pa da ga onda osvježim. Sad su malo radovi zaustaljeni dok se ne vratim za sloveniju i ne nabavim dijelove, jer to ovdje nemam gdje. Tako da ću da ga sastavljam iza nove godine, najvjerovatnije tamo oko božića. Poslije ovih savhjeta za lamelu definitivno ću da stavim sve novo. Oba semeringa ću isto promjenuti, i na radilici i na mjenjaču. Zanima me taj ležaj? Gdje se on nalazi? Koliko sam skontao on se nalazi na osovini iz spojničke na mjenjaču? To je obični ležaj? Ma da i njega promijenim da izmijenjam to sve i da o tome ne razmišljam, jer motor ne spremam za prodaju već sebi za dušu i hoću ja da ga sredim. Inače lik mi je tražio 100e za ruke da mi to sve uradi za jedan dan, ali ipak zelim da ga sami sredimo. E da glede centriranja lamele, to nismo radili nikad. Pa eto prijatelju DANE ili Đunta kad uhvatite vremena dajte koji savjet u vezi toga. O čemu da vodim računa i koje cake su tu bitne?

Napisaću sve sta sam i kako sam radio, kasnije ću napisati i staviti slike za sastavljanje. Što se tiče nitovanja lamele, i to je bila jedna varijanta ali mislim da ću od toga odustati. Površina na koju naliježe lamela na korpi je neravna, potrošena je na konus a isto tako je i sa pločom koja drži lamelu. To bi sad trebalo da se obrađuje a veliko je pitanje ko bi to znao. Onda bih morao da stavljam deblje ferode da nadoknadim sve to što je skinuto. Poprilično je zahtjevno i sve bi me izašlo cirka 70e. A i rizik je da li će sve da se uklopi kako treba, da neće da se trese motor pri kretanju i svašta nešto. Novi komplet kvačila sam našao za 150e. Tak da mislim da mi se ne isplati za 70e razlike zajebavati oko svega toga. Hoću to kad sastavim da ne mislim više na to. Što se tiče piva, bilo je uvijek tu negdje al eto ne uslikah ga PECA upravu si, na upčaniku poprilično ima hrđe. Jel treba to da čeličnom četkom očistim ili šta? Moraću potražiti tu mast pa da namažem pri sastavljnju. DANE jedno pitanje, zbog čega je potrebno da otpustim te šarafe? Još jedno pitanje, zanima me vaše mišljenje u vezi semerinaga na osovini mjenjača i mašine? Oni izgledaju suvi i sasvim ok, ali stari su i sa popriličnom kilometražom. Da li da ih mjenjam preventivno ili ne? E ona slika sa specijalnim alatom je specijalno uslikana baš za te likove koji su mi tvrdili da za ovaj poduhvat treba imati doktorat kvantne fizike

Aha znači to je alarm, super hvala na odgovoru, Prijatelju, vjerovao sam ja tebi od samog početka sve što si pričao jer da nisam ne bih se ni usudio na ovu avanturu. Inače već sam se razmišljao da li da zamjenimo oba ta semerinaga. Gledali smo ih i oba su suva i u dobrom stanju ali kontam da ih zamjenim kad je sve sad rasklopljeno. Znači ti mi preporučuje da ih oba zamjenim? najvjerovatnije će tako i biti i onda kad to sve sklopim da ne mislim o tome. Što se tiče cilindra gledali smo ga i čini mi se da je ok, da nije propustio i da ne rosi. Kad se vrati za Sloveniju zovem te pa da se nađemo na piću

Pozdrav svima, evo poslije izvijesnog vremena da se oglasim ovdje. Sad u ovdje u Sloveni ovi praznici za Božić+vikend+dan odmora taman dovoljno da rastavim svog GS i da vidim šta sve nije u redu sa lamelom, šta mora da se mijenja. Vrlo dobro se sjećam koliku sam količinu informacija dobio od dobrih i ne sebičnih ljudi kad sam kupovao motor pa rekoh da se i ja na neki način odužim ovom forumu. Zato ću ovdje da napišem i opišem postupa krastavljanja BMW R1200GS. Većinu stvari šta sam radio sam slikao pa ko zna, možda nekad nekom zatreba i dobro mu dođe. Pa da počnemo. Dok sam ja došao i počeo da radim brat me je preduhitro i poskidao sve plastike sa motora J. Inače ja nema velikog iskustva u mehaničarskim radovima i uglavnom se svodi na održavanje sopstvenih vozila. Brat je auto električar sa solidnim dugogodišnjim iskustvo i radom takoda je on taj koji preuzima stvari u svoje ruke kad je potrebno znanje koje prevazilazi moje sposobnosti, to će uglavno biti potrebni pri sastavljanju. Poslije skidanja svih plastika s motora , morao sam učvrsti cijev ispod motora na koju će se motor oslonjati kad se prepolovi. Za to sam uzeo običnu metalnu cijev, izbušio u njoj rupe i vijcima je stegao za blok motora. Vijke sam uvrnuo u rupe koje drže donju zaštitu i koje je fabrika predvidjela za dizalicu. Pošto nemam orginalnu dizalicu morao sam malo da improvizujem sa drvenim panjevima J, a bože moj, bar smo mi ti koji su svijetski prvaci u improvizaciji Poslije toga skidanje rezervoara. Potrebno je iskopčati 3 džeka sa pumpe goriva i 4 crijeva za gorivo. Sve se radi vrlo jednostavno, crijeva već imaju spojke koje se jednim potezom skidaju. Ista stvar je i sa džekovima. Poslije toga odvrnu se 4 šarafa, koja se nalaze sa bočni strana motra, jedan naprijed jedan nazad.Prva dva je dovoljno popustiti, nema potrebe da se izvrću do kraj, dok zadnja dva moraju. Konačni rezultat, motor bez rezervara učvršćen na klocnama i spreman za daljni rad. J Poslije svega ovoga počeli smo da odvajamo džekove za struju i da sječemo vezice, koji ima.... broj im se ne zna. Potrebno je izvaditi lijevu diznu i protokomjer odvojiti od cilindra. To je potrebno uraditi jer cijevi iz ABS pumpe se ukrštaju sa crijevom koje vodi benzin do dizne. Na desnoj strani nema potrebe da se to radi, dovoljno je sam odvojiti cijev za dovod vazduha. Kabal za dijagnostiku i za zadnju signalizaciju potrebno je izvući iz repa. Mora da se skine i rastavi poklopac kojeg drži 6 šarafa. Ovo nisam uspio odgonetnuti čemu služi nazad u repu. Vjerovatno ima nekakvu svrhu J Ako ko zna neka mi kaže, baš me zanima. Sledećastvar je odvrtanje šarafa koji drže spojen motor. Šarafa ima 6, sa svake strane po tri, i jedan sedmi koji se nalazi ispod mjenjača. Oduševljeni smo kako su šaravi stegnuti i kako se lagano izvrću, dovoljno je bilo ključem samo ih popustiti i onda su išli kao podmazani. Vidi se da su svi jednako i na mjeru stegnuti. Cijevi za kočnice se izrazito lako otkopčavajuna centralnoj pumpi. Na slici se tačno vidi kako su te cijevi upletene sa crijevom koje vodi gorivo do dizne. Potrebno je sve da se prebaci na desnu stranu da bi cijevi mogle da prođu. Dalje, pri razdvajanju motora treba voditi računa o kardanu tj. odvojiti kardan od mjenjača. Potrebno je bilo par krugova okrenuti toča da se locira mjesto na kojem je moguće šarafcigerom odvojiti kardan.To je išlo veoma lagano bez ikakvih problema. Laganim povlačenjima unatrag, motor počinje da se dijeli na dva dijela. Voditi računa da nije ostao kakav kablić spojen, Krst karadan u idealno stanju, jedino je potrebno je zamijeniti mandžetnu jer je puklana jednom mjestu. Nakon odvajanja zadnjeg kraja slijedi skidanjemjenjača. Mora se izvaditi alnaser i nosač koji driži katalizator. I poslijeodvrćanja šarafa mjenjač se i dalje poprilično držao za motor. Tu je opetemorala da stupi na scenu improvizacija, tipa drvene poluge i čekića J. Par udaraca čekićem pomoću drvenepoluge je preneseno na mjenjač i mjenjač je napusti svoje ležište. E da,zaboravio sam da spomenem da sam odma na početku ispustio ulje iz mjenjača. Tosam uradio samo zato što tako piše u manualu ali nisma baš siguran da za timima prijeke potrebe. Mjenjać odvojen i na radnom stolu. Sa gornje strane, mjenjač je umazan mješavinom prašine i ulja, definitivno oduška za ulje poprilično je radila svoj posao. Moraću je malo propiriti na kompresor i oprati od prašine. Na kraju kad smo rastavili imali smo šta i da vidimo. Lamela je poderana do kraja, ustvari ne do kraja nego i preko kraja jer počele su i nitne da se deru. Čak na jedno mjestu su ferode sa lamele popucale i otpale. Nema ih. Koliko je prešao km sa ovakom lamelom Bog sami zna, ali što je najzanimljivije on je išao. Ja sam ga vozio, došao iz Ljubljane do Gradiške i još se vozao sa njim. Ne mogu da vjerujem da je moguće ovoliko da se izliže lamela i da je uopšte moguće da motor ide. Minimalna debljina lamele koju fabrika dozvoljava po manualu je 4,4 mm. Debljina moje lamele je ispod 4mm. Korpa i ploča za centriranje lamele su izbrazdane od nitnii i neravnomjerno potrošene. Sad stjenke ima i mogle bi se obraditi ali da li i ko to uopšte može da uradi veliko je pitanje. Tako da ću najvjerovatnije kompletan set kvačila nov da kupim i da završim sa kvačilom. I da na kraju, sav specijalni alat koji može samo da se kupi u BMW servisima sam uslikao J. Doduše na slici fale dva izrazito bitna i sofisticirana alata koja nisam uslikao da ne bi ko kopirao :Pa riječ je o 5 kg teškom čekiću i i hrastovoj polugi

DAnas bio tamo, imaju sniženje 30% do 20 januara.

U Ljubljanu su uvijek dobro došao , kontak imaš tako očekujem da se javiš ako te put nenese ovamo. Takođe ovaj poziv se odnosi na sve putnike namjernike

Joj ali mi navlačite vodu na usta. Daj reci mi da li postoji mogućnost da se ja kasnije priključim grupi pošto iz već navedeni razloga ne mogu sad odma da garantujem i potvrdim učešće ?

Putpis ti je super sve pohvale! Takođe za sve dobre ljude, putnike namjernike koji iz Srbije idu put Evrope i ako prolaze kroz Ljubljanu sam na raspolaganju. Ako nekome treba noćenje ili šta god tu sam da pomognem! Moj tel je +38630337651

Meni odgovara 4 dana Južni tirol, to mi se čini ok. Samo, ne mogu još da potvrdi jer krajem maja mi ističe ugovor i najvjerovatnije ostajem bez posla ovdje u Sloveniji tako da ako do ted ne nađem sebi posao ne znam da li ću biti u mogućnosti ići.

Skontaj prijatelju kakav je to momenat u životu, sam si negdje za tebe u tri lepe materine, kiša pljušti, tonu ti sve nade i iz mraka ti izlazi lik za kojeg nisi znao da postoji . To je čar života i dokaz da postoji još puno puno dobri ljudi

Welcom to Bosna, zemlja čudnih dešavanja i dobrih ljudi! Kad si napisao da u tom dijelu Bosne lik nije htjeo da pomogne nekome u nevolji i da je pobijego od tebe nisam mogao da vjerujem da si toliki baksuz, jer to da se desni u Bosni je skoro nemoguće( inače sam bosabac i dobro znam kako stvari tamo funkcijonišu). Ali eto odmah ti dodje drugi dobri čovijek iz mraka spreman da ti pomogne

Gledam stalno, uglavnom ima. Prijatelju K1200 bili mi mogao kad budeš imao vremena pogledati na onom njemačkom forumu da nema kakav da se prodaje. Ja sad gledao ali ništa ne kontam Njemački

Sve pohvale za putopis, extra je!

Koja je njihova svrha?

Slažem se sa prijdlogom, i meni je Severijanov prijedlog za sad u najužem izboru. Mada Velimlje2 me je sad zainteresovao za varijantu sa zatmnjenim vizirom i ne čini mi se loše ni to.