Pitajte Hilla šta je Hopkinsu, on zna odgovor.

Zadnju prestao da koristim na prethodnom NAVAK-u. Počeo da dolazim u situacije da ne prolazim lepo krivinu, iako ne idem prebrzo. Onda ustanovio da je to zato što nisam na pravom mestu (na stazi) pre samog ulaska u krivinu, a sve zbog prejakog kočenja zadnjom, koje mi često izbaci motor iz ose. Prokomentarisao ovo sa Aresom i zedexom, gledali me belo kad su čuli da korisitm zadnju. Prestao, i sve je bilo bolje.

Spoiler, ljudi, spoiler! Kad god stavljate bilo kakve rezultate - spoiler!

Khm, on u LCR dobija to da je samo 1-2 mesta daleko od podijuma, za razliku od Ducatia, sa kojim je 4-5 mesta od podijuma. Ne kapiram. LCR nema šanse da ikada ima ozbiljan motor, pa nije to Yamahin satelit koji može da bude blizu a nekada i ispred fabričkog tima. To je Honda, tamo se zna gde je kome mesto.

Da, veoma bitno, ko je koje nacije i koje vere.

For the record, nisam se osetio uvređenim. Uvek je nezgodna elektronska komunikacija. Imao sam prilike da upoznam Džoksa, a mislim da se i po pisanju na forumu vidi da čovek nema trunku nadmenosti. A izvinjenje je uvek potez vredan poštovanja. A da, komentar je bio uvredljiv, pročitao sam ga, dakle - dođeš mi pivo!

Džokse, evo jedan ciganin da se oglasi. Koliko sam ispratio, bila je priča da se smanji cena registracije, tačnije osiguranja. Za putarine nisam primetio, moguće da mi je promaklo. Motori inače predstavljaju minimalan procenat na autoputevima, zato što je lepše putovati van autoputa. Autoput na motoru smori za sve pare. Uz to, plaća ga ko hoće, kako smo već dosta puta utvrdili. Ja neki put platim, neki ne. Hoću reći nije bilo bitno pitanje uopšte, i to smo prežvakali milion puta na forumu. E sad, prošli put kad su se setili da protestuju zbog registracije, onima preko 1000ccm spustili, a nama između 500-750ccm, najbrojnijoj grupi podigli. Sada protestuju protiv cena osiguranja tako što plaćaju sićom putarinu. Potpuno je realno očekivati da će sada, posle sniženja cena, biti jako rigorozni na naplatnim rampama i da više provlačenja nema. Razumeš šta hoću da kažem, deluje kao da bi moglo da se poradi na postavljanju i uobličavanju ciljeva. Cenim trud, ali ako se njihove akcije reflektuju na mene u bilo kom vidu, nije valjda problem da im kažem šta o tome mislim.

Sinoć na Bubanj potoku vidim znakove u prvom redu naplatnih rampi zabranjeno za motocikle. Ništa mi nije bilo jasno, priđem da platim i pitam o čemu se radi, kaže ona cura to je fora da se ne bi pravile gužve da svi motocikli idu na drug red rampi. Ali opusti se, niko to ionako ne poštuje. Ni posle objašnjenja mi ništa nije bilo jasno. Jbg... A da, došao na rampu preko reda, jok najbolje da stojim u koloni i čekam kad će nego da zaspe i razvali celu kolonu otpozadi. Što se protesta na rampama tiče, kako ste protestovali tako ste se i izborili. Kakve veze naplatne rampe imaju sa osiguranjem?

Da, čunjevi su bili odlično postavljeni. Doduše, jesam jednom proleteo kroz šikanu (kroz drugi deo), ali samo mojom krivicom, dvlns mi je svedok. Svim fotografima i svima koji su došli da pomognu šalom, pričom i lepim druženjem - hvala! Bilo je istinsko zadovoljstvo.

Poznato je da je sva snaga kod muškaraca u bradi, eto objašnjena za periode stagnacije. Znači, Tom Sykes imidž i 120 iz benča je zagarantovano.

Slobodno komentarišite, samo stavite u spoiler i sve ok. Da podsetimo:

Pregledao snimke sa GoPro i mogu samo da kažem da sam ukršten na motoru kao sam Hailwood! Kako se ovaj motor ne sruši podamnom nije mi jasno! Kao i obično, nikad boljeg načina da se zgubidani, i društvo a i zabava.

Mislim da tu dolazimo do one čuvene: ovo je timski sport. Sve previše košta, mogu da zamislim samo koliko košta "prelazak" okeana na testove ili trke, ili svaki povratak u bazu za timove koji su stacionirani u Britaniji (ako ima takvih). Pri tome, treba imati u vidu da najplaćeniji vozači dobar deo svoje plate, i ne samo plate već i celokupnog budžeta donose timovima, tj donose im sponzorske ugovore. Odavno je veliki biznis prevazišao cost-benefit sisteme poslovanja, sada se samo jurca napred, prave prometi, zadužuje, da bi se došlo dotle da postaneš too big to fail. Uz to, u današnjim organizaciono kompleksnim kompanijama, sa još komplikovanijom vlasničkom strukturom, uveren sam da je nemoguće izračunati isplativost konkretnog rezultata u jednoj sezoni, pa čak i na srednji rok. Pa samo treba pogledati EBR u WSBK! Ko bi od nas da ima svoju kompaniju za proizvodnju motocikala, osrednju (u najboljem slučaju) ekipu iz AMA poslao u WSBK da fenjeraši?! Jednom ću da sednem i probam da skapiram računicu, ali mislim da će odgovor biti - ne razumem!

Da ti kažem, zarađuje Dovi ozbiljne pare. Svi sa ove liste.

U vreme ovako teške krize, kad ozbiljne pare zarađuje samo 4-5 vrhunskih vozača bilo bi zanimljivo saznati za koje pare vozi Dovi.

Pa ne baš, da se sve trke voze u Americi baza ekipe bi bila u Americi.

Kakva je perspektiva proizvođača u toj klasi? Kawa se na vreme priprema i izgleda da joj ide dobro, BMW je ionako napucao street legal verziju motora da bi ova klasa morala ne samo da mu odgovara nego bi morao da dominira. Aprilia i Ducati...?

Čoveče, do dana današnjeg ne mogu da poverujem da jedna svetska (po dostignućima, uticaju, reputaciji) kompanija dođe na nacionalističku ideju?! To mi je ono, i sa socijalnog stanovišta, šokantno. Kad god pomislim na germanizaciju BMW tima prva asocijacija mi je Mate Parlov: kako ja mogu biti nacionalista, pa ja sam bio prvak sveta! To je svetska veličina!

IoM je bio takav splet okolnosti, mislim na deo kako je Dunlop stigao do BMW-a da to ne uzimam za ozbiljno. Pri tome, nijednog trenutka ne nipodaštavam kvalitet S1000RR. Ono što hoću da kažem jeste: kao da bi o Kawi sada neko pričao zbog rezultata Saloma u EVO klasi. Zna se šta se broji i koliko para košta prvo mesto u SBK a koliko u EVO klasi, tj koliko mora da se uloži, i para i talenta i rada. A BMW to nije zanimalo mnogo. Jesu oni beše imali i onu ideju o "german only" timu u SBK, negde 2012, taj period? Ne znam, meni to toliko neozbiljno da o BMW-u stvarno ne mogu da razmišljam bez doze ironije. Mislim, to ja tako, ne kažem da sam 100% u pravu, samo da su takav utisak ostavili. Ionako su se pokupili iz SBK kao miševi. Eto, sad kad sam izbacio ovaj rant iz sebe, sada sam mnogo mirniji.

Ništa neobično za BMW. A i realno, horde poklonika propelerca iz Bavarske su toliko brojne i platežno sposobne da nema potrebe da bacaju pare na neke tamo trke, prodaja im ide kao nikom.

Mislim da je Ducati samo egzotika i ništa više, nema tu govora o nekom posebnom kvalitetu, Ima ime i dizajn, ostalo je problematično. Ne kažem da je loš motor, daleko od toga. ali ovde govorimo o direktnoj borbi na stazi. Tu ime i sve ostalo malo znači.

@DusanD Sve to stoji, ali i dalje ostaje ogromnih 15 sekundi zaostatka. Toliko je Rossi kasnio u MotoGP-u na Ducatiju i svi su znali da od te priče nema ništa. Što se samog Ducatija u MotoGP tiče, motor koji zna samo jedan vozač na planeti da potera je loš. Pri tome, malo je falilo da im i taj jedan koji je na njemu bio maestralan uopšte i ne dođe u ekipu. Posle njega se na Ducatiju izmenjalo ko zna koliko vozača i niko ni blizu. Da li će Gigi uspeti da promeni pristup samog Ducatija konstruisanju i šasije i agregata ostaje da se vidi. Pošto se radi o Ducatiju nikad ne možeš da budeš siguran, svaka druga kompanija bi do sada promenila pristup.

OK, bolji rezultat, četvrto mesto jeste dobar rezultat, ali je bio 15 sekundi iza Melandrija. Još je Ducati daleko od istinski konkurentnog motora. Mada, zaostatak je manji nego u MotoGP-u, to se mora priznati.

Djusi, kakav Chaz, kakvi bakrači, od sad se samo o Davideu govori na ovim SBK temama!

Meni nije antipatičan, daleko od toga, samo ne mogu sebe da vidim da za njega navijam nikad.