MotoGP je u ubrzanoj potrazi za sledećom novom zvezdom. MM je potencijalno veliki problem za Dornu i MotoGP. Niko ne želi da gleda 16 pobeda u sezoni jednog vozača. Zato će probati i sa prebacivanjem nezrele dece iz Moto3 direktno na vrh, samo da probau da nađu nekoga ko može da mu parira. Bar da fejkuje rivalstvo, ako već ne može ozbiljno da se suprotstavi.

a) Drži se idealne putanje na stazi, ko je brži od tebe vodiće računa o tebi pod uslovom da nemaš neke nerezonske promene pravca. U tom slučaju, sam si kriv, šta god da se desi. Na brifingu će te upoznati sa konfiguracijom staze, kritičnim mestima i šta se sme a šta ne. b) Jakna tekstilna sa štitnicima, pantalone sa štitnicima, čizme, rukavice, kaciga Jedan rezervoar ti je za pola dana više nego dovoljan. Možda čak i pola.

Bilo trkanje ceo dan danas! Odlične trke, sve do jedne.

Kiyo odvezao mnogo iskusno, delovalo kao da zna da je brži od ostalih. Pustio Brookesa da vodi i 4 kruga pre kraja prošao napred. Brookes se dobro držaom bio uz njega do poslednjeg kruga, a onda je Kiyo dao gas i rešio pitanje ko je glavni do trka u nedelju. Starac Walker nas je izdao i zabeležio fantastičnih 0 bodova. Read all about it, read all about it!

Ovo ti je naš cenjeni kolega danas. A crvena strelica valjda označava gde treba da drži hladnu limenku piva da spadne otok. Ili to, ili gde mu je naprsla lopatica.

I dalje je na tim vremenima Pa lako, on je nadčovek, kao i svi za koje navijaš!

Izvinjavam se na jadnom otvararanju teme, nešto me zezo net. Nego, nadam se da budimpeštanac sa metalnom žicom u ključnoj kosti neće posećivati temu pre ponedeljka. Brookes kaže da je ok ako imaš na prvom treningu pad pri velikoj brzini, jer te to čini bržim na drugom treningu.

BSB se zahuktao, ovog vikenda ponovo Oulton Park. Na meniju je 75 maksimalnih bodova, jer se voze 3 trke: prva u subotu posle kvalifikacija a u nedeljeu standardne dve. Od duela Byrne-Brookes meni zanimljivije da pratim da li će starac Walker da se ipak ugura u top 6. Što je naravno za nas ostale starce jako bitno.

Dal' je moguće da smo još jedan krug okrenuli? Kako vreme leti... Ali zaborava nema.

Tog! Tommygun Hill!

Pitajte Hilla šta je Hopkinsu, on zna odgovor.

Zadnju prestao da koristim na prethodnom NAVAK-u. Počeo da dolazim u situacije da ne prolazim lepo krivinu, iako ne idem prebrzo. Onda ustanovio da je to zato što nisam na pravom mestu (na stazi) pre samog ulaska u krivinu, a sve zbog prejakog kočenja zadnjom, koje mi često izbaci motor iz ose. Prokomentarisao ovo sa Aresom i zedexom, gledali me belo kad su čuli da korisitm zadnju. Prestao, i sve je bilo bolje.

Spoiler, ljudi, spoiler! Kad god stavljate bilo kakve rezultate - spoiler!

Khm, on u LCR dobija to da je samo 1-2 mesta daleko od podijuma, za razliku od Ducatia, sa kojim je 4-5 mesta od podijuma. Ne kapiram. LCR nema šanse da ikada ima ozbiljan motor, pa nije to Yamahin satelit koji može da bude blizu a nekada i ispred fabričkog tima. To je Honda, tamo se zna gde je kome mesto.

Da, veoma bitno, ko je koje nacije i koje vere.

For the record, nisam se osetio uvređenim. Uvek je nezgodna elektronska komunikacija. Imao sam prilike da upoznam Džoksa, a mislim da se i po pisanju na forumu vidi da čovek nema trunku nadmenosti. A izvinjenje je uvek potez vredan poštovanja. A da, komentar je bio uvredljiv, pročitao sam ga, dakle - dođeš mi pivo!

Džokse, evo jedan ciganin da se oglasi. Koliko sam ispratio, bila je priča da se smanji cena registracije, tačnije osiguranja. Za putarine nisam primetio, moguće da mi je promaklo. Motori inače predstavljaju minimalan procenat na autoputevima, zato što je lepše putovati van autoputa. Autoput na motoru smori za sve pare. Uz to, plaća ga ko hoće, kako smo već dosta puta utvrdili. Ja neki put platim, neki ne. Hoću reći nije bilo bitno pitanje uopšte, i to smo prežvakali milion puta na forumu. E sad, prošli put kad su se setili da protestuju zbog registracije, onima preko 1000ccm spustili, a nama između 500-750ccm, najbrojnijoj grupi podigli. Sada protestuju protiv cena osiguranja tako što plaćaju sićom putarinu. Potpuno je realno očekivati da će sada, posle sniženja cena, biti jako rigorozni na naplatnim rampama i da više provlačenja nema. Razumeš šta hoću da kažem, deluje kao da bi moglo da se poradi na postavljanju i uobličavanju ciljeva. Cenim trud, ali ako se njihove akcije reflektuju na mene u bilo kom vidu, nije valjda problem da im kažem šta o tome mislim.

Sinoć na Bubanj potoku vidim znakove u prvom redu naplatnih rampi zabranjeno za motocikle. Ništa mi nije bilo jasno, priđem da platim i pitam o čemu se radi, kaže ona cura to je fora da se ne bi pravile gužve da svi motocikli idu na drug red rampi. Ali opusti se, niko to ionako ne poštuje. Ni posle objašnjenja mi ništa nije bilo jasno. Jbg... A da, došao na rampu preko reda, jok najbolje da stojim u koloni i čekam kad će nego da zaspe i razvali celu kolonu otpozadi. Što se protesta na rampama tiče, kako ste protestovali tako ste se i izborili. Kakve veze naplatne rampe imaju sa osiguranjem?

Da, čunjevi su bili odlično postavljeni. Doduše, jesam jednom proleteo kroz šikanu (kroz drugi deo), ali samo mojom krivicom, dvlns mi je svedok. Svim fotografima i svima koji su došli da pomognu šalom, pričom i lepim druženjem - hvala! Bilo je istinsko zadovoljstvo.

Poznato je da je sva snaga kod muškaraca u bradi, eto objašnjena za periode stagnacije. Znači, Tom Sykes imidž i 120 iz benča je zagarantovano.

Slobodno komentarišite, samo stavite u spoiler i sve ok. Da podsetimo:

Pregledao snimke sa GoPro i mogu samo da kažem da sam ukršten na motoru kao sam Hailwood! Kako se ovaj motor ne sruši podamnom nije mi jasno! Kao i obično, nikad boljeg načina da se zgubidani, i društvo a i zabava.

Mislim da tu dolazimo do one čuvene: ovo je timski sport. Sve previše košta, mogu da zamislim samo koliko košta "prelazak" okeana na testove ili trke, ili svaki povratak u bazu za timove koji su stacionirani u Britaniji (ako ima takvih). Pri tome, treba imati u vidu da najplaćeniji vozači dobar deo svoje plate, i ne samo plate već i celokupnog budžeta donose timovima, tj donose im sponzorske ugovore. Odavno je veliki biznis prevazišao cost-benefit sisteme poslovanja, sada se samo jurca napred, prave prometi, zadužuje, da bi se došlo dotle da postaneš too big to fail. Uz to, u današnjim organizaciono kompleksnim kompanijama, sa još komplikovanijom vlasničkom strukturom, uveren sam da je nemoguće izračunati isplativost konkretnog rezultata u jednoj sezoni, pa čak i na srednji rok. Pa samo treba pogledati EBR u WSBK! Ko bi od nas da ima svoju kompaniju za proizvodnju motocikala, osrednju (u najboljem slučaju) ekipu iz AMA poslao u WSBK da fenjeraši?! Jednom ću da sednem i probam da skapiram računicu, ali mislim da će odgovor biti - ne razumem!

Da ti kažem, zarađuje Dovi ozbiljne pare. Svi sa ove liste.

U vreme ovako teške krize, kad ozbiljne pare zarađuje samo 4-5 vrhunskih vozača bilo bi zanimljivo saznati za koje pare vozi Dovi.